Ниссан SR20De хөдөлгүүр

Nissan SR20De хөдөлгүүр нь SR индексээр нэгдсэн Японы компанийн бензин эрчим хүчний нэгжийн том гэр бүлийн төлөөлөгч юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн эзэлхүүн нь 1,6-аас 2 литрийн хооронд хэлбэлздэг.

Эдгээр моторын гол техникийн шинж чанар нь цилиндрийн хөнгөн цагаан толгой ба ган, үнэндээ цилиндрийн блок юм. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд (ICE) нь 1989-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн.

Эрчим хүчний нэгжийн тэмдэглэгээнд байгаа тоонууд нь хөдөлгүүрийн хэмжээг харуулна. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн брэнд нь SR18Di бол түүний эзэлхүүн нь 1,8 литр байна. Үүний дагуу SR20De хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүрийн багтаамж нь хоёр литртэй тэнцүү байна.

SR цуврал хөдөлгүүрүүд, ялангуяа энэ цувралын хоёр литрийн хөдөлгүүрүүд нь 90-ээд оны "тэг" жилүүдэд Ниссан үйлдвэрлэсэн суудлын автомашины маш том жагсаалтад суурилагдсан.

Nissan SR20De хөдөлгүүрийн түүх

SR цувралын бүх эрчим хүчний нэгжүүдийн дотроос SR20De нь хамгийн алдартай нь бөгөөд манай улсад алдартай гэж хэлж болно. Эдгээр моторуудыг найм дахь үеийн Nissan Bluebird загварт суурилуулсан бөгөөд үүнийг эхлээд ЗХУ-д, дараа нь Орос руу саарал дилерүүд эсвэл зүгээр л нэрэх үйлдвэрүүд маш идэвхтэй импортолсон.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд гарч ирэхээс өмнө 2 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжийн салбарт Япончууд CA20 үйлдвэрлэж байжээ. Энэ хөдөлгүүр нь блок, толгой нь цутгамал төмрөөс бүрдсэн тул массын хувьд нэлээд хүнд байсан. 1989 онд Bluebirds дээр хөнгөн, хөнгөн цагаан SR20 суурилуулсан бөгөөд энэ нь автомашины динамик шинж чанар, үр ашигт хоёуланд нь сайнаар нөлөөлсөн. Түүнчлэн хэмнэлттэй, өндөр гүйцэтгэлтэй байх үүднээс эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь олон цэгийн форсунк, цилиндрт дөрвөн хавхлагатай байв.

Үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн эдгээр эрчим хүчний нэгжүүдэд улаан хавхлагын тагийг суурилуулсан. Үүний тулд моторууд нь SR20DE Red top High порт нэртэй болсон. Эдгээр ICE нь SR1994DE Black top Low порт хөдөлгүүрээр солигдсон 20 он хүртэл угсрах шугам дээр зогсож байв.

Өмнөх үеийнхээс хар хавхлагын бүрээсээс гадна энэ эрчим хүчний нэгж нь цилиндрийн толгойн (цилиндрийн толгой) шинэ оролтын сувгуудаар ялгагдана. Шинэ 240/240 camshaft (өмнөх нь 248/240 camshaft байсан) болон 38 мм-ийн хоолой бүхий шинэ яндангийн систем (SR20DE Red top High порт нь 45 мм-ийн яндангийн хоолойтой). Энэхүү хөдөлгүүр нь 2000 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан боловч өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан ч 1995 онд мотор дээр 238/240 хэмжээтэй шинэ тэнхлэг гарч ирэв.

2000 онд SR20DE Black top Low портыг сайжруулсан SR20DE галзуу рокер ICE-ээр сольсон. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн гол онцлог нь галзуу рокер, хавхлагын буцах шинэ булаг байв. Бусад анхаарал татахуйц өөрчлөлтүүд бол бага зэрэг өөрчлөгдсөн поршенууд, хөнгөн тахир гол, богиносгосон оролтын коллектор юм. Энэхүү өөрчлөлтийг 2002 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан. Үүний дараа SR20DE атмосферийн хөдөлгүүрүүд зогссон. Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байсан бөгөөд тэдгээрийн түүхийг доор авч үзэх болно.

Турбо хөдөлгүүртэй SR20DET хөдөлгүүрүүдийн түүх

Хөдөлгүүртэй бараг нэгэн зэрэг SR20DET нэртэй турбо хөдөлгүүртэй хувилбар гарч ирэв. Эхний хувилбарыг агааржуулсан хөдөлгүүртэй адилтган SR20DET Red top гэж нэрлэжээ. Энэхүү ICE нь агаар мандлын хувилбар шиг 1994 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.

Энэ мотор нь Garrett T25G турбинтай байсан бөгөөд 0,5 бар даралт үүсгэдэг. Энэхүү хүч нь 205 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжтой болсон. 6000 эрг / мин-д. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлт нь 274 эрг / мин үед 4000 Нм байв.

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг хэмнэхийн тулд шахалтын харьцааг 8,5 болгон бууруулж, холбогч савааг бэхжүүлсэн.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжтэй зэрэгцэн 1990 онд 230 морины хүчтэй илүү хүчирхэг хувилбар гарч ирэв. 6400 эрг / мин-д, 280 эрг / мин-д 4800 Нм эргүүлэх момент. Энэ нь өмнөхөөсөө 28 бар даралттай Garrett T0,72 турбинаар ялгаатай байв. Үүнээс гадна эрчим хүчний нэгжид дараахь өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Тэрээр өөр 248/248 тэнхлэг, 440 см³ / мин хүчин чадалтай бусад түлшний форсунк, бусад тосны хушуу, тахир гол, холбогч саваа, цилиндрийн толгойн боолтыг бэхжүүлсэн.

Агаар мандлын хувилбарын нэгэн адил энэхүү эрчим хүчний нэгжийн дараагийн үе 1994 онд гарч ирэв. Тэрээр Nissan SR20DET Black top гэсэн нэрийг авсан. Энэ хөдөлгүүрийн онцлох тэмдэг болсон хар хавхлагын бүрээсээс гадна шинэ ламбда датчик, поршентой байв. Нэмж дурдахад, оролт, гаралтын сувгууд, мөн самбар дээрх компьютерийн тохиргоог өөрчилсөн.

Энэ хөдөлгүүрийн арай өөр, илүү хүчирхэг хувилбарыг Nissan S14 Silvia спорт машинд зориулж гаргасан. Энэ машин нь 220 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан. 6000 эрг / мин, 275 эрг / мин-д 4800 Нм эргүүлэх момент.

Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгжийн хамгийн дэвшилтэт хувилбарыг S15 индекстэй дараагийн долоо дахь үеийн Силвиа дээр суурилуулсан. Энэ машины хөдөлгүүр нь 28 бар даралтыг бий болгосон intercooler бүхий Garrett T0,8BB турботой байв. Нэмж дурдахад 480 см³ / мин хүчин чадалтай моно хушуугаар тоноглогдсон байв. Энэхүү шинэчлэлийн дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 250 морины хүчтэй болсон. 6400 эрг / мин хурдтай, 300 эрг / мин-д 4800 Нм эргүүлэх моменттэй байв.

SR20DET-ийн өөр хоёр хувилбар нь үл мэдэгдэх Nissan Avenir станцын вагон дээр байсан. Энэ машины хувьд 205 ба 230 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг нэг дор бүтээжээ.Эдгээр моторуудыг Nissan SR20DET Silver top гэж нэрлэсэн.Эдгээр нэгжийн гол ялгарах зүйл нь саарал хавхлагын таг байв.

Гэсэн хэдий ч Nissan SR20 хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг хувилбарыг аль хэдийн 21-р зуунд алдартай Nissan X-Trail GT кроссовер дээр суурилуулсан. Үнэн бол кроссоверын энэ хувилбар Орост албан ёсоор зарагдаагүй.

Тиймээс энэ хувилбарыг SR20VET гэж нэрлэсэн бөгөөд Японы зах зээлд зориулж эхний үеийн X-Trails дээр суулгасан. Энэ хувилбар нь кроссоверын анхны үеийн нэгэн адил 2001-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү ICE нь 280 морины хүчин чадалтай. 6400 эрг / мин хурдтай, 315 эрг / мин-д 3200 Нм эргүүлэх моменттэй байв. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн дизайны онцлогуудын дотроос 212 бар даралттай 248/28 тэнхлэг ба Garrett T0,6 турбиныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Nissan SR20De хөдөлгүүрийн түүхийн тухай түүхийн төгсгөлд энэ нь бүх SR цувралуудын дунд хамгийн түгээмэл болсон гэж хэлэх ёстой.

Технические характеристики

Онцлог	Шалгуур үзүүлэлтүүд
Суллагдсан он	1989-2007 он хүртэл
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1998
Цилиндр блокны материал	Хөнгөн цагаан
Эрчим хүчний систем	тарилга
Шатахуун	Бензин АИ-95, АИ-98
Цилиндрийн тоо	4
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Момент, Нм / мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Түлшний зарцуулалт, л/100 км:
Хотын мөчлөг	11.5
Явгана уу	6.8
Холимог мөчлөг	8.7
Поршений бүлэг:
Поршений цохилт, мм	86
Цилиндрийн диаметр, мм	86
Шахалтын харьцаа:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Моторын найдвартай байдал

Энэ моторын нөөцийн талаар тусад нь хэлэх ёстой, учир нь тэр үеийн ихэнх эрчим хүчний нэгжүүд ургах нарны нутагт үйлдвэрлэсэн бараг мөнх юм. Тэдний поршений бүлэг амархан хагас сая км ба түүнээс дээш замыг туулдаг. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь суурилуулсан машины их биений нөөцөөс хамаагүй урт нөөцтэй байдаг.

Эдгээр эрчим хүчний нэгжийн ноцтой асуудлуудаас сул зогсолтын хурд хянагч болон агаарын массын урсгал мэдрэгчийг дутуу эвдэрсэн гэж тэмдэглэжээ. Манай улсад шатахууны чанар муу байгаагаас голлон ийм асуудал үүсдэг.

Поршений бүлгийн онцгой найдвартай байдлаас гадна эдгээр моторуудын давуу тал нь цаг хугацааны механизмын хөтөч дээр бүс байхгүй байх явдал юм. Эдгээр моторууд нь босоо амны гинжин хөтөчтэй бөгөөд гинж нь эргээд 250 - 300 километрийн нөөцтэй байдаг.

Ямар тос асгах вэ

Корпорацийн бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил Nissan SR20 нь ашигласан тосонд маш мадаггүй зөв байдаг. Дараах API тосыг энэ хөдөлгүүрт ашиглаж болно.

• 5W-20 байна
• 5W-30 байна
• 5W-40 байна
• 5W-50 байна
• 10W-30 байна
• 10W-40 байна
• 10W-50 байна
• 10W-60 байна
• 15W-40 байна
• 15W-50 байна
• 20W-20 байна

Газрын тос үйлдвэрлэгчийн хувьд Японы компани өөрсдийн тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна. Мөн тэдгээрийг ашиглах нь маш их ач холбогдолтой юм. Баримт нь Ниссан тосыг үнэ төлбөргүй борлуулах боломжгүй бөгөөд тэдгээрийг зөвхөн компанийн албан ёсны дилерүүдэд авах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээ нь канистр дээрх тэмдэглэгээ нь түүний агуулгатай тохирч байгаа жинхэнэ анхны тосыг дүүргэх баталгаа юм.

За, канистр дээр байгаа мэдээллийн хувьд:

• Strong Save X - тосны нэр;
• 5W-30 - API-ийн дагуу түүний ангилал;
• SN - энэ тэмдэглэгээний эхний цифр нь энэ тосыг ямар хөдөлгүүрт зориулагдсан болохыг харуулж байна;

1. S - энэ нь бензин хөдөлгүүрт зориулсан тос гэдгийг харуулж байна;
2. C - дизель түлшний хувьд;
3. N - газрын тосны боловсруулалтын хугацааг заана. Эхний "А" үсгээс хойш үсэг нь илүү орчин үеийн байна. Жишээлбэл, "N" тос нь "M" үсэгтэй тосноос хожуу гарч ирэв.

Энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан машинуудын жагсаалт

Nissan SR20De хөдөлгүүр нь Японы корпорацийн хамгийн түгээмэл эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг байв. Энэ нь загваруудын урт жагсаалтад суурилагдсан:

• Ниссан Альмера;
• Ниссан Примера;
• Nissan X-Trail GT;
• Ниссан 180SX/200SX
• Ниссан Силвиа
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Ниссан Сентра/Цуру
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Ниссан хөх шувуу
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Ниссан Рашен;
• Nissan R'ne-д;
• Ниссан Серена;
• Nissan Wingroad/Tsubame.