Nissan RB20E хөдөлгүүр
Nissan RB20E хөдөлгүүрийг 1984 онд танилцуулж, 2002 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ бол бүх домогт RB цувралын хамгийн жижиг мотор юм. Энэ нь хуучин L20-ийн орлуулалт гэж үздэг.
RB20E бол бүхэл бүтэн шугамын хамгийн анхны хувилбар юм. Тэрээр цутгамал төмрийн блок дээр дараалан байрлуулсан зургаан цилиндр, богино цохилттой тахир голыг хүлээн авсан.
Дээрээс нь үйлдвэрлэгч цилиндр дээр нэг босоо ам, хоёр хавхлагатай хөнгөн цагаан толгойг тавьдаг. Үйлдвэрлэл, өөрчлөлтөөс хамааран хүч нь 115-130 морины хүчтэй байв.
Онцлог
ICE параметрүүд нь хүснэгтэд тохирч байна.
| Онцлог | параметрүүд |
|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1.99 l |
| Эрчим хүчний | 115-130 HP |
| Эргэлт | 167 эрг / мин-д 181-4400 |
| Цилиндрийн блок | Цутгамал төмөр |
| Эрчим хүчний систем | Тарилга |
| Цилиндр | 6 |
| Хавхлагууд | Цилиндр тутамд 2 ширхэг (12 ширхэг) |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| Хосолсон хэрэглээ | 11 км тутамд 100 литр |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4.2 l |
| Шаардлагатай зуурамтгай чанар | Энэ нь улирал, хөдөлгүүрийн байдлаас хамаарна. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Газрын тос солих замаар | 15000 км, илүү сайн - 7.5 мянгаас хойш |
| Боломжит газрын тосны хаягдал | 500 км-т 1000 грамм |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | 400 гаруй мянган км. |
Заасан шинж чанарууд нь моторын анхны хувилбартай тохирч байна.
RB20E хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл
Уг цахилгаан станцыг анх 1985 онд Ниссан Скайлайн дээр суурилуулсан бөгөөд хамгийн сүүлд 2002 онд Ниссан Скайлайн дээр суурилуулсан боловч машин өөрөө 2009 он хүртэл бусад хөдөлгүүрт суурилсан үйлдвэрлэгдсэн.
RB20E хөдөлгүүртэй загваруудын жагсаалт:
- Стегеа - 1996-1998 он.
- Skyline - 1985-1998 он.
- Лаурел - 1991-1997 он.
- Багийнхан - 1993-2002.
- Сефиро - 1988-199
Энэхүү нэгж нь зах зээл дээр 18 жилийн турш амжилттай оршин тогтнож байгаа нь түүний найдвартай байдал, эрэлт хэрэгцээг харуулж байна.
Өөрчлөлт
Анхны RB20E нь тийм ч сонирхолтой биш юм. Энэ бол сонгодог гүйцэтгэлтэй 6 цилиндртэй сонгодог хөдөлгүүр юм. Хоёрдахь хувилбарыг RB20ET гэж нэрлэдэг байсан - энэ нь 0.5 бар "үлээдэг" турбо хөдөлгүүр байв.
Хөдөлгүүрийн хүч 170 морины хүчтэй болсон. Өөрөөр хэлбэл, анхны хувилбар нь эрчим хүчний мэдэгдэхүйц өсөлтийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч турбо цэнэглэгчтэй зарим өөрчлөлтүүд нь 145 морины хүчтэй байв.
1985 онд Ниссан RB20DE ICE загвараа танилцуулсан бөгөөд энэ нь хожим энэ цувралын хамгийн алдартай болсон. Түүний онцлох зүйл бол гал асаах ороомог бүхий 24 хавхлагатай цилиндр толгой юм. Бусад өөрчлөлтүүд бас хийгдсэн: хэрэглээний систем, шинэ тахир гол, холбогч саваа, ECU. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг Nissan Skyline R31 ба R32, Laurel, Cefiro загварууд дээр суурилуулсан бөгөөд тэд 165 морины хүчтэй чадалтай. Эдгээр моторууд нь удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдэж, өргөн тархсан.
Уламжлал ёсоор Ниссан-ийн хамгийн амжилттай өөрчлөлт нь 16 бар даралтыг өгдөг 0.5V турбо цэнэглэгч суурилуулсан. Загварыг RB20DET гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд шахалтын харьцаа 8.5 болж буурч, дотор нь өөрчлөгдсөн хушуу, холбогч саваа, поршен, цилиндрийн толгойн жийргэвч зэргийг ашигласан. Моторын хүч 180-190 морины хүчтэй байв.
Мөн RB20DET Silver топны хувилбар байсан - энэ нь ижил RB20DET, гэхдээ ECCS системтэй. Түүний хүч 215 морины хүчтэй болсон. 6400 эрг / мин хурдтай. 1993 онд энэ төхөөрөмжийг зогсоосон тул 2.5 литрийн багтаамжтай хувилбар гарч ирэв - RB25DE нь ижил хүчийг боловсруулж чадах боловч турбо цэнэглэгчгүй.
2000 онд үйлдвэрлэгч RB20DE хөдөлгүүрийг байгаль орчны стандартад нийцүүлэхийн тулд бага зэрэг өөрчилсөн. Яндан дахь хортой бодисын агууламж багатай NEO-ийн өөрчлөлт ингэж гарч ирэв. Тэрээр шинэ тахир гол, сайжруулсан цилиндрийн толгой, ECU болон оролтын системийг хүлээн авсан бөгөөд инженерүүд гидравлик өргөгчийг салгаж чадсан. Хөдөлгүүрийн хүч тийм ч их өөрчлөгдөөгүй - ижил 155 морины хүчтэй. Энэ нэгжийг Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 дээрээс олж болно.
Үйлчилгээ
NEO-аас бусад RB25DE хөдөлгүүрүүдийн бүх хувилбарууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон тул хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй. Тэд мөн цагны туузан дамжуулагч хүлээн авсан. Бүсийг 80-100 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай боловч бүрээсний доороос сэжигтэй шүгэл гарч ирэх эсвэл хурд нь хөвөх юм бол яаралтай солих шаардлагатай болно.
Хугацааны бүс тасрах үед поршенууд нь хавхлагыг нугалж, үнэтэй засвар дагалддаг.
Үгүй бол хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь стандарт горимд ордог: тос, шүүлтүүрийг солих, өндөр чанартай түлш ашиглах. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийвэл эдгээр хөдөлгүүрүүд их засваргүйгээр 200 гаруй мянган км замыг туулах болно.
Асуудал
RB25DE хөдөлгүүрийг багтаасан бүх RB цуврал найдвартай. Эдгээр цахилгаан станцууд нь блок хагарах эсвэл бусад ноцтой асуудалд хүргэх ноцтой дизайн, технологийн буруу тооцоололгүй байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь гал асаах ороомогтой холбоотой асуудалтай байдаг - тэд бүтэлгүйтдэг, дараа нь хөдөлгүүрийн тройт. Тэдгээрийг 100 мянган километрийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Түүнчлэн, RB цуврал нь бүхэлдээ өлөн зэлмүүн байдаг тул хотод эсвэл хурдны зам дээр жолоодох үед хийн миль нэмэгдсэн нь эзэмшигчийг гайхшруулах ёсгүй.
Газрын тосны алдагдал эсвэл түүний хаягдал зэрэг бусад асуудлууд нь бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг шинж чанартай байдаг. Ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь байгалийн хөгшрөлттэй холбоотой байдаг.
Тааруулж байна
RB20DE-ээс илүү их хүч чадал олж авах боломжтой гэж мастерууд хэлж байгаа ч энэ нь цаг хугацаа, мөнгө үрэх явдал юм. Турбин бүхий RB20DET гэрээг худалдаж авах нь илүү хялбар бөгөөд хямд бөгөөд энэ нь хүчийг хурдан нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.
Гэхдээ RB20DET-ийг аль хэдийн сайжруулж болно. Баримт нь энэ нь хамгийн сайн турбо цэнэглэгчийг ашигладаггүй бөгөөд үүнийг тохируулахад хэцүү байдаг. Гэхдээ энэ нь 0.8 бар хүртэл "хийлдэг" бөгөөд энэ нь 270 морины хүчийг өгдөг. Үүнийг хийхийн тулд RB20DET дээр шинэ хушуу (RB26DETT хөдөлгүүрээс), лаа, хөргөгч болон бусад элементүүдийг суурилуулсан.
Турбиныг TD06 20G болгон өөрчлөх сонголт байгаа бөгөөд энэ нь илүү их хүчийг нэмэх болно - 400 морины хүчтэй. Ижил хүч чадалтай RB25DET мотор байгаа тул цааш явах нь тийм ч их утгагүй юм.
дүгнэлт
Nissan RB20E хөдөлгүүр нь одоо хуучирсан урт нөөцтэй найдвартай нэгж юм. Оросын зам дээр ийм хөдөлгүүртэй машинууд тогтмол хурдтай байдаг. Гэсэн хэдий ч ямар ч байсан байгалийн хөгшрөлтийн улмаас тэдний нөөц дуусч байна.
Холбогдох нөөцүүд нь 20-30 мянган рублийн үнэтэй RB40E гэрээт хөдөлгүүрийг зардаг (эцсийн үнэ нь нөхцөл байдал, миль зэргээс хамаарна). Хэдэн арван жилийн дараа эдгээр моторууд ажиллаж, зарагдаж байгаа нь тэдний найдвартай байдлыг баталж байна.
