Nissan Rb20det хөдөлгүүр

Nissan rb20det мотор нь Nissan RB алдартай эрчим хүчний нэгжид багтдаг. Энэ цувралын нэгжүүдийг 1984 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. L20 хөдөлгүүрийг солихоор ирсэн. Rb20det-ийн өмнөх хувилбар нь rb20de юм.

Энэ бол цутгамал төмрийн цилиндрийн блок, жижиг тахир гол бүхий шугаман зургаан цилиндр бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн анхны хувилбар юм.

RB20DET хөдөлгүүр нь 1985 онд гарч ирсэн бөгөөд тэр даруй автомашинчдын дунд алдартай болсон. RB20DE-ээс ялгаатай нь нэг цилиндрт 4 хавхлага (2 хавхлагын оронд) хүлээн авсан. Цилиндрийн блок нь бие даасан гал асаах ороомогоор тоноглогдсон байв. Хяналтын хэсэг, хэрэглээний систем, поршенууд, холбогч саваа, тахир гол нь дизайныг сайжруулсан.

RB20DET-ийн үйлдвэрлэлийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 15 жилийн дараа зогсоох ёстой байв. Зөвхөн 2000 онд мотор нь хамааралгүй болж, RB20DE NEO гэх мэт бусад дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээр солигдсон. Тухайн үеийн шинэлэг зүйлд байгаль орчинд ээлтэй байдалд онцгой анхаарал хандуулсан. Хяналтын нэгжийг мөн өөрчилж, цилиндрийн толгой, оролт, тогоруу тэнхлэгийг шинэчилсэн.

RB20DET нь мөн турбо хөдөлгүүртэй хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Турбин нь 0,5 бар шахдаг. Турбо хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 8,5 болж буурсан. Нэмж дурдахад цорго, хяналтын хэсгийг сольж, цилиндрийн толгойн өөр жийргэвчийг суурилуулж, тахир гол, холбогч саваа, бүлүүрийг өөрчилсөн.

Nissan RB20DET нь хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь түүнийг аналогиас нь ялгаж өгдөг. Үл хамаарах зүйл бол гидравлик өргөгчөөр тоноглогдоогүй NEO хувилбар юм. RB20DET нь туузан дамжуулагчтай. Хугацааны бүсийг 80-100 мянган км тутамд сольдог.

Моторын үзүүлэлтүүд

Хөдөлгүүр	Эзлэхүүн, cc.	Эрчим хүч, морины хүч	Макс. хүч, морины хүч (кВт) / эрг / мин	Макс. эргэлт, Н/м (кг/м) / мин-д
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132) / 6400 он 190 (140) / 6400 он 205 (151) / 6400 он 210 (154) / 6400 он 215 (158) / 6000 он 215 (158) / 6400 он	226 (23) / 3600 он 226 (23) / 5200 он 240 (24) / 4800 он 245 (25) / 3600 он 265 (27) / 3200 он

Хөдөлгүүрийн дугаар нь машины урд талаас харахад баруун доод талд хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн уулзварын ойролцоо байрладаг. Дээрээс нь харахад хөдөлгүүрийн бамбай, яндангийн олон талт хоолой, агааржуулагч, зуухны хоолойн хоорондох хэсэгт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Нэгжийн найдвартай байдал

RB20DET мотор нь практикт олон удаа туршиж үзсэн гайхалтай найдвартай. Нөөц ба ачааллын эсэргүүцэл нь бүхэлдээ RB цувралын онцлог шинж юм. Тогтмол засвар үйлчилгээ нь эвдрэлгүйгээр урт миль явах баталгаа болдог. Ямар ч тохиолдолд зөвхөн өндөр чанартай бензин, батлагдсан хөдөлгүүрийн тосыг ашиглахыг зөвшөөрдөг.

RB20DET ихэвчлэн troit эсвэл эхлэхгүй. Эвдрэлийн шалтгаан нь гал асаах ороомогуудын эвдрэл юм. Ороомог 100 мянган км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна, үүнийг бүх жолооч хийдэггүй. Өөр нэг сул тал бол бензиний хэрэглээ юм. Холимог горимд 11 км тутамд 100 литр хүрдэг.

Засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал

RB20DET-ийг зөвхөн засаад зогсохгүй тааруулж болно. Нийтийн эзэмшилд байгаа техникийн шинж чанарыг сайжруулахын тулд шаардлагатай бүх мэдээлэл байдаг. Жишээлбэл, сүлжээ нь хөдөлгүүрийн "тархи" -ын зүүтэй байдаг. Мөн интернэтэд байгаа мэдээлэлд үндэслэн dpdz-г тохируулах нь нэлээд бодитой юм.

Тохиромжтой байдал бүх зүйлд илэрдэг. Жишээлбэл, моторын хувьцааны хувилбартай хамт ирдэг уналтын эсэргүүцлийг бүрэн арилгах боломжтой. Энэ тохиолдолд уугуул форсункуудыг 1jz-gte vvti-ийн аналогоор солино. GTE форсунк нь нэмэлт эсэргүүцэл шаарддаггүй. Түүнээс гадна бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үнэ нэлээд боломжийн байдаг.

Шаардлагатай бол та kxx (сул зогсолтын хавхлага) тохиргоог хялбархан хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд та машинаа 80 хэм хүртэл халааж, Data Display хэсэгт очоод идэвхтэй тест дээр дарж START (Үндсэн сул зогсолтын тохируулга хэсэг) дээр дарна уу. Дараа нь автомат хурдны хайрцгийн хувьд тохируулагч боолтыг 650, механик хурдны хайрцагт 600 эрг / мин хүртэл эргүүлэх шаардлагатай. Эцэст нь үндсэн сул зогсолтын тохируулга хэсэгт STOP дээр дарж, идэвхтэй тестийн Clear Self Learn товчийг дарна уу.

RB20DET-ийн сэлбэг хэрэгсэл бараг үргэлж зарагддаг. Жишээлбэл, моторт хусуурыг ямар ч асуудалгүйгээр худалдаж авдаг бол бусад загваруудад үүнийг авахад хэцүү байдаг. Мөн томоохон автомашины үйлчилгээнд, онцгой тохиолдолд, задлах эсвэл онлайн дэлгүүрт ямар ч засварын хэрэгсэл үргэлж бэлэн байдаг. Борлуулах насос гур болон механик хурдны хайрцагнаас багагүй.

Хөдөлгүүр нь аюулгүй байдлын хязгаартай тул RB20DET-ийг өөрөө тохируулах нь утга учиртай юм. Техникийн үзүүлэлтүүд нь нэмэгдэлтэйгээр сайжирдаг. Энэ онцлог нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ижил RB20DE ба RB20E-ээс ялгаж өгдөг. Хамгийн сүүлийн үеийн сайжруулсан camshaft болон бусад эд ангиудад суурилуулах нь цаг хугацаа алдах явдал юм.

Турбо хөдөлгүүртэй RB20DET нь өргөн тархсан бөгөөд свопыг замын хажуугаар хийдэг. Ийм зорилгоор хамгийн их даралтыг 0,8-0,9 бар дамжуулах чадвартай нөөц турбин тохиромжгүй. Үүнтэй төстэй турбо цэнэглэгч нь хүчийг дээд тал нь 270 морины хүчтэй болгодог. Илүү үр ашигтай байхын тулд бусад лаа суурилуулсан, GTR-ийн насос, өргөлтийн хянагч, шууд урсгалтай яндан, ус зайлуулах хоолой, хог хаягдал, Skyline GTR intercooler, RB26DETT 444 cc / min-ийн цорго.

Борлуулалтаас та Хятадад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрт зориулсан бэлэн турбо иж бүрдлийг олох боломжтой. Ямар ч хүндрэлгүйгээр суурилуулсан. Энэ нэгж хэр их хүч үйлдвэрлэдэг вэ? 350 морины хүчтэй, гэхдээ ийм турбо иж бүрдлийн найдвартай байдал нь эргэлзээтэй бөгөөд энэ нь богино хугацаанд үргэлжлэх болно гэдгийг анхааруулж байна.

Хөдөлгүүрийн багтаамжийг 2,05 литрээс 2,33 литр болгон нэмэгдүүлэхийг тусад нь авч үзэх болно. Энэ зорилгоор цилиндрийн блок нь 81 мм хүртэл уйтгартай байдаг. Үүний дараа Toyota 4A-GZE поршенуудыг суурилуулсан. Техникийн хувьд тийм ч шинэлэг биш засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийн хэмжээ 2,15 литр хүртэл нэмэгддэг.

2,2 литрийг авахын тулд блок нь 82 мм хүртэл уйтгартай, Томей поршенууд суурилуулсан. Стандарт поршений ашиглах сонголт бас бий. Үүний зэрэгцээ RB25DET-аас холбогч саваа ба тахир голуудыг суурилуулсан. Энэ хувилбарт эзэлхүүн нь 2,05 литрийн түвшинд хэвээр байна.

Поршеныг 4A-GZE-ээр солих үед гаралт нь 2,2 литр байна. RB2,1DETT-ийн холбогч саваа ба тахир голыг суурилуулах үед эзлэхүүн 26 литр хүртэл нэмэгддэг. 2,3A-GZE поршений нэмэлт хэрэглээ нь ийм хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг 4 литр хүртэл нэмэгдүүлэхэд тусална. Tomei 82 мм-ийн бүлүүр ба RB26DETT тахир голын холбогч саваа нь 2,33 литрийн багтаамжтай.

ICE онол: Nissan RB20DET хөдөлгүүр (дизайн тойм)

Хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх вэ

Үйлдвэрлэгч анхны Nissan 5W40 тосыг ашиглахыг зөвлөж байна. Практикт ийм шингэнийг ашиглах нь хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд цэвэр байлгах боломжийг олгодог бөгөөд түүний ашиглалтаас газрын тосны хэрэглээ, хог хаягдлыг арилгахад тусалдаг. Мөн 5W50 зуурамтгай чанар бүхий синтетик тосыг хэрэглэхийг зөвшөөрнө. Үйлдвэрлэгчдээс Liquid Molly (10W60) болон Mobile (10W50) хэрэглэхийг зөвлөж байна.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүр суурилуулсан машинууд

брэнд, бие	Үе үе	Үйлдвэрлэсэн он	Хөдөлгүүр	Эрчим хүч, морины хүч	Эзлэхүүн, л
Nissan Cefiro, седан	Эхнийх нь	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z купе	Гуравдугаарт	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Ниссан Лаурел, седан	Зургаа	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, седан/купе	Наймдугаарт	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Ниссан Скайлайн, купе	Долоо дахь	1986-89	RB20DET	180 190	2
Ниссан Скайлайн, седан	Долоо дахь	1985-89	RB20DET	190 210	2