Mitsubishi 4g15 хөдөлгүүр
Агуулга
Mitsubishi 4g15 ICE хөдөлгүүр нь Mitsubishi-ийн найдвартай нэгж юм. Уг төхөөрөмжийг 20 гаруй жилийн өмнө анх удаа зохион бүтээж, үйлдвэрлэж байжээ. Үүнийг 2010 он хүртэл Lancer, 2012 он хүртэл Японы автомашин үйлдвэрлэгч Colt болон бусад автомашины загваруудад суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн шинж чанар нь хот дотор болон урт зам, хурдны замд ая тухтай явах боломжийг олгосон.
Үүссэн түүх, дизайны онцлог
4g15 хөдөлгүүр нь жолооч нарын дунд өөрийгөө нотолсон. Гарын авлага нь өөрийн гараар засвар, түүний дотор томоохон засвар хийх боломжийг танд олгоно. Өөрийгөө оношлох нь хүндрэл учруулахгүй, хамгийн бага мэдлэг, тусгай төхөөрөмж шаардагдана. Хөдөлгүүр нь орчин үеийн аналогиас ч олон давуу талтай. Шатахууны хэрэглээ харьцангуй бага.
4g15 dohc 16v нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн 4G13 хөдөлгүүр юм. Загварын онцлог ба бусад моторуудаас авсан зээлүүд:
- цилиндрийн блокийн дизайныг 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс ашигласан, 4 мм-ийн поршений хувьд 15g75.5 цоожтой;
- анх ашигласан SOHC 12V - 12 хавхлагатай загвар, дараа нь загварыг 16 хавхлагатай загвар болгон өөрчилсөн (DOHC 16V, хоёр босоо ам);
- гидравлик компенсатор байхгүй, хавхлагыг дүрмийн дагуу 1 мянган км тутамд нэг удаа тохируулдаг (ихэнхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тогшсоны дараа тохируулга хийдэг);
- хувь хүний өөрчлөлтийг вариатороор хангасан;
- хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн: агаар мандлын болон турбо;
- чип тааруулах боломжтой;
- вариатор бүхий загвар нь нэлээд найдвартай, автомат дамжуулалтад ямар ч асуудал гардаггүй.
Халуун хөдөлгүүрт хавхлагын стандарт зай:
- оролт - 0.15 мм;
- гаралт - 0.25 мм.
Хүйтэн хөдөлгүүрт цэвэрлэгээний параметрүүд өөр байна.
- оролт - 0.07 мм;
- гаралт - 0.17 мм.
Диаграммыг доор харуулав.
Энэ моторын цагны хөтөч нь 100 км-ийн дараа солих зориулалттай бүсийг ашигладаг. Хагарсан тохиолдолд хавхлага нугалж (засвар хийх шаардлагатай), санхүүгийн ноцтой хөрөнгө оруулалт шаардлагатай болно. Бүсээ солихдоо эхийг нь ашиглах нь дээр. Уг процесс нь тусгай тэмдгийн дагуу суурилуулахыг шаарддаг (camshaft араа ашиглан). Төрөл бүрийн өөрчлөлтүүд нь карбюратор эсвэл форсункаар тоноглогдсон тул цорго цэвэрлэх шаардлагагүй байдаг. Зарим загварууд нь тусгай GDI тарилгатай байсан.
Ихэнх тохиолдолд бүх өөрчлөлтийн тойм эерэг байдаг. Зарим 4g15 загварууд нь тусгай MIVEC хий түгээх системээр тоноглогдсон байв. 4g15-аас 4g15t хооронд солих байсан. MIVEC технологиор тоноглогдсон хөдөлгүүрийн тахир голын хурдны графикууд:
Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд нь мөн газрын тосны хушуу, даралтат төхөөрөмжөөр хангагдсан. Үүнтэй төстэй загваруудыг машинд суулгасан:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Ухаалаг Форфус
Compression 4g15 нь өндөр миль явсан ч сайн гүйцэтгэлтэй байдаг, гэхдээ чанартай үйлчилгээтэй бол тосыг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. 12 хавхлагатай (12 В) өөрчлөлтүүд байдаг. Colt дээр солигдсоны дараа хөдөлгүүр нь 147-180 морины хүчтэй болсон. Smart дээр хамгийн их үзүүлэлт нь илүү даруухан байдаг - 177 морины хүчтэй. Хурдны хайрцгийг автомат хурдны хайрцаг эсвэл механик (жишээлбэл, Lancer) ашиглаж болно. Сэлбэг хэрэгслийг худалдан авахад хүндрэл гардаггүй бөгөөд энэ нь засварыг хялбаршуулдаг.
Ямар машинд суурилуулсан бэ
Олон талт байдал, гүйцэтгэлийн ачаар хөдөлгүүрийг Mitsubishi автомашины янз бүрийн загварт ашигласан. Дараахь машинуудыг ОХУ-ын нутаг дэвсгэр болон Европын орнуудад зарсан.
Mitsubishi Colt:
- 2012 он хүртэл - хоёр дахь restyling, 6-р үе, бөгсгүй;
- 2008 он хүртэл - restyling, бөгсгүй, 6-р үе, Z20;
- 2004 он хүртэл - бөгсгүй, 6-р үе, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012 он хүртэл - шинэчилсэн хувилбар, станцын вагон, 6-р үе;
- 2006 он хүртэл - станцын вагон, 6-р үе;
Японы зах зээлд зориулсан Mitsubishi Lancer-ийг мөн эдгээр хөдөлгүүрүүдээр хангасан.
- Mitsubishi Lancer - 2 засварын загвар, 6 хаалгатай станцын вагон, CS (2007 он хүртэл mivec 4g15 суурилуулсан);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6-р үеийн седан, CS болон бусад (ck2a 4g15).
Европт зориулсан Mitsubishi Lancer-ийг мөн энэ хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн. Ялгаа нь машины гаднах байдал, дотоод засал (хяналтын самбар, бусад) байв. Гэхдээ зөвхөн 1988 он хүртэл - 3-р үеийн седан, C12V, C37V. Мөн Цэдъяа хотод угсралтын ажлыг хийсэн. Европт зориулсан Mitsubishi Lancer Cedia CS2A энэ тохиргоонд 2000-2003 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ бол зургаа дахь үеийн седан юм.
Тусдаа шугам нь Mitsubishi Libero (Libero) загвар байв. 4g15 MPI хөдөлгүүрийг гурван өөр загварт ашигласан. Тэд бүгд станцын вагон, анхны үе байсан. Тэд энэхүү Mitsubishi Mirage хөдөлгүүр, мөн Мираж Динго хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Дээр дурдсан олон загварууд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна. Гэхдээ хөдөлгүүрийг өөр, илүү орчин үеийн хөдөлгүүрээр сольсон.
Хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар, түүний нөөц
4g15 гэрээт хөдөлгүүр нь гайхалтай нөөцтэй тул ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд ("цахилгаан тэнхлэг", хавхлагууд нугалж эсвэл бусад тохиолдолд) өөр мотор худалдаж авах нь зүйтэй юм - түүний өртөг бага. Японоос ирсэн гэрээт хөдөлгүүрүүд нь дүрмээр бол зөвхөн үйлчилгээний төвүүдэд үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд суурилуулсны дараа тохируулга хийх шаардлагагүй болно. Моторын шинж чанар нь тогтоосон гал асаах, тарилгын систем (карбюратор, форсунк) зэргээс хамаарна. 4 л хүчин чадалтай стандарт 15g1.5 хөдөлгүүрийн параметрүүд:
| Үзүүлэлт | үнэ цэнэ |
|---|---|
| Үйлдвэрлэл | Мизушима ургамал |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | Orion 4G1 |
| Мотор үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1983 оноос өнөөг хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | Өөрчлөлтөөс хамааран карбюратор болон форсункийн тусламжтайгаар |
| Цилиндрийн тоо | 4 ширхэг. |
| Нэг цилиндрт хэдэн хавхлага байдаг | ¾ |
| Поршений параметрүүд, цус харвалт (поршений цагираг ашигладаг), мм | 82 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 75.5 |
| Шахалтын харьцаа | 09.09.2005 |
| Хөдөлгүүрийн хэмжээ, см 3 | 1468 |
| Хөдөлгүүрийн хүч - морины хүч / мин | 92-180 / 6000 |
| Эргэлт | 132 – 245 Н×м/4250-3500 эрг/мин. |
| Түлшний хэрэглээ | 92-95 |
| Байгаль орчны нийцэл | Евро 5 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | 115 (хуурай жин, янз бүрийн дүүргэх багтаамжгүй) |
| Түлшний зарцуулалт, 100 км тутамд литр | Хотод - 8.2 л Зам дээр - 5.4 л Холимог урсгал - 6.4 |
| Газрын тос, тосолгооны материалын хэрэглээ 1 км тутамд грамм | 1 000 хүртэлх хувилбар |
| Хөдөлгүүрт ашигласан тос | 5W-20 байна 10W-40 байна 5W-30 байна |
| Хөдөлгүүр, тос дахь түлшний хэмжээ | 3.3 l |
| Солихдоо хэдийг дүүргэх вэ | 3 l |
| Та тосыг хэр олон удаа солих шаардлагатай вэ? | 1 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа, хамгийн оновчтой шийдэл нь 10 мянган км тутамд нэг удаа байдаг |
| Хөдөлгүүрийн ажиллах температурын нөхцөл | - |
| Хөдөлгүүрийн нөөц мянган км | Үйлдвэрийн өгөгдөл дутуу байна Практикт 250-300 мянган км байдаг |
| Антифриз солих | Ашигласан төрлөөс хамаарна |
| Антифризийн хэмжээ | Өөрчлөлтөөс хамааран 5-6 литр |
Хөдөлгүүрийн нөөц нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс нэгэн зэрэг хамаардаг. Үүний зэрэгцээ 300 мянган км-ийн хамгийн их нөөцийг үйлдвэрлэсэн 4g15 нэгжийн ихэнх хувийг олж авдаг. Энэ үзүүлэлтийг өндөр чанартай эд анги, найдвартай угсралт, үйлдвэрлэлийн хяналтаар хангадаг. Үйл ажиллагаанд нөлөөлж буй гол зүйлүүд нь:
- Үйл ажиллагааны нөхцөл;
- тос, шүүлтүүр (түлш орно) солих давтамж;
- оношлогоо;
- тааруулах - хүч нэмэгдэх нь моторын ашиглалтын хугацааг бууруулдаг;
- урьдчилан халаалтыг ашиглах (маш олон загварт антифриз халаах суурилуулалт байж болно).
Хөдөлгүүрийн боломжит гэмтэл 4g15
4g15 хөдөлгүүр болон түүний аналогууд нь алдаа дутагдлын стандарт жагсаалттай байдаг бөгөөд тэдгээрийн магадлал байдаг. Жишээлбэл, хэрэв 4g15-аас 4g93t хооронд солигдсон бол болзошгүй асуудлуудын жагсаалт стандарт хэвээр байх болно. Ийм тохиолдлын шалтгаан, тэдгээрийг арилгах сонголтууд нь ердийн, өчүүхэн юм. Үе үе оношлох, тосны шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солих, шахалтыг шалгах замаар олон асуудлаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой.
4g15 хөдөлгүүрийн эвдрэлийн үндсэн төрлүүд:
- температур мэдрэгчийн буруу өгөгдлийг харуулсан;
- 4g15 унтраалга, дистрибьютерийн эвдрэл;
- сул зогсолтыг алдсан;
- чичиргээ нэмэгдсэн - мөн янз бүрийн хөдөлгүүрийн хурдаар;
- нэг газраас хөдөлж эхлэхэд бэрхшээлтэй байдаг (дүрмээр бол эдгээр нь нисдэг дугуйны дэлбээтэй холбоотой асуудал юм);
- Хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байх;
- газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
- араа солих үед асуудал (энэ нь нисдэг дугуйг солих шаардлагатай).
Ихэнхдээ тохируулагчийг тохируулах нь ердөө л шаардлагатай байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлийг арилгах болно. Ихэнхдээ гал асаах, асаагууртай холбоотой асуудал гардаг. Хэрэв хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл гарвал эхлээд гал асаах ороомгийг шалгана уу. Сул зогсолт алга болсон тохиолдолд шалтгаан нь олон хүчин зүйл байж болох ч ихэнхдээ энэ нь сул зогсолтын хурд мэдрэгч юм.
Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч эвдрэх нь ховор биш юм. Үүнийг солих зардал бага, мөн хамгийн сүүлийн үеийн хэсэг. 4g15 нэгжийн засварын иж бүрдэл худалдаж авахад хэцүү биш байх болно, бүх эд анги нээлттэй худалдаанд байгаа. Түлшний хэрэглээ нэмэгдэхэд ихэвчлэн бэрхшээлтэй тулгардаг - сэжиг нь юуны түрүүнд ламбда датчик дээр байдаг, учир нь энэ мэдрэгч нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн үлдэгдлийн талаархи мэдээллийг авах үүрэгтэй.
Хэрэв машин зүгээр л асахгүй бол та алдааны кодуудтай танилцах хэрэгтэй. Ихэнхдээ цилиндрийн толгой дээрх боолтны эргэлтийг тохируулах шаардлагатай байдаг. Ихэнхдээ биш, гэхдээ хавхлагын жийргэвч гоожиж, лааны цооног руу тос ороход хүргэдэг. Хөдөлгүүрийг боолттой холбогчийг сул чангалж байгаа эсэхийг байнга шалгаж байх нь чухал юм - хоцролтыг арилгах нь цаг тухайд нь хийх ёстой.
Засвар үйлчилгээ
Засвар хийхэд шаардлагатай байж болох сэлбэг хэрэгслийн жагсаалт нэлээд өргөн боловч боломжтой байдаг нь 4g15 болон аналоги төхөөрөмжөөр тоноглогдсон автомашины засвар үйлчилгээ өндөр байх шалтгаан юм. Эд ангиудыг сонгохдоо яг хөдөлгүүрийн дугаараар хийдэг. Мэдрэгч, дистрибьютер, тахир гол эсвэл өндөр даралтын түлшний насосыг авахын тулд та нэгийг мэдэх хэрэгтэй. Үүнийг олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд радиатораас гарч буй хоолойны хажууд баруун талд байрладаг (зураг дээр моторын дугаар байрладаг газрыг харуулж байна):
Цаашилбал, сэлбэг хэрэгслийн хайлтыг нийтлэлийг ашиглан каталогоор дамжуулан хийж болно. Мэдрэгчийн байршил, ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бусад хэсгүүд (ялангуяа тарилгын насос, насос, термостат, дистрибьютер) -тэй урьдчилан танилцах нь зүйтэй. Газрын тосны даралтын мэдрэгчийг бусдаас илүү олон удаа шалгаж байх ёстой - тосолгооны материал хангалтгүй байгаа тул поршений гадаргуу дээр үрэлт гарах боломжтой. Та хөдөлгүүрийн дугаар хаана байрлаж байгааг мэдэх хэрэгтэй - учир нь энэ нь машиныг бүртгүүлэхэд шаардлагатай болно.
4g15 хөдөлгүүрийг ажиллуулах гол давуу талуудыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- хавхлагын зайг харьцангуй ховор тохируулах шаардлагатай;
- олон эд ангиудыг солих нь машины үйлчилгээнд зочлох шаардлагагүй, бүх зүйлийг гаражид засах боломжтой (гал асаах ороомог, яндангийн олон талт, тосны насосыг солих);
- засварын үйл явц нь техникийн үүднээс маш энгийн тул өндөр мильтэй байсан ч машинд засвар үйлчилгээ хийх нь харьцангуй хямд байх болно (гидравлик өргөгч, тэнхлэгийн араа засах);
- сэлбэг хэрэгслийн өртөг бага байдаг - жишээлбэл, хавхлагын ишний битүүмжлэл эсвэл хэрэглээний коллектор дахь даралт мэдрэгч худалдаж авах нь хэдэн зуун рубль болно;
- DPTZ шалгалтыг ямар ч үйлчилгээнд хийж болно, тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийг гаражид тохируулж болно;
- гарааны ороомог реле засварлах нь ховор байдаг - энэ нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэх боломжгүй үед алдааг олж засварлах ажлыг хялбаршуулдаг.
4g15 хөдөлгүүрийн ёроолын уналтын график дараах байдалтай байна.
Хэрэв машин асахгүй бол асуудал нь гал асаах хэлхээнд байж магадгүй (энэ нь асаагуурт хэвтэж, оролтын олон талт бөглөрсөн байж магадгүй). Ийм схем нь төхөөрөмжид энгийн боловч алдааг олж засварлахын тулд та бүх зангилааг сайтар нягталж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв тэгээс доош температуртай үед эхлэхэд асуудал гарвал лаа үерт автсан байх магадлалтай. 4g15 хөдөлгүүрийг тэгээс доош температурт ашиглах нь асуудалтай байдаг. Та утаснуудын хүчдэлийг сайтар хянах хэрэгтэй - шаардлагатай бол генераторыг салгаж, солино.
Үндсэн холхивч нь үнэндээ холбогч саваа (тахир голын холхивч гэж нэрлэдэг) холхивч юм. Тэдний элэгдлийг сайтар хянаж байх хэрэгтэй. Чанар муутай тосноос болж поршений засварыг ихэвчлэн шаарддаг. Хөвөгч хувьсгал нь чанар муутай тосолгооны үр дагавар байж болно. Үүнээс гадна, энэ нь бусад шалтгаан байж болно, жишээлбэл, үл мэдэгдэх үйлдвэрлэгчийн засварын хэрэгсэл ашиглах.
Хөдөлгүүрт ямар тос хэрэглэх вэ?
Хөдөлгүүрийн тосыг зөв сонгох нь ашиглалтын явцад асуудал гарахгүй байх түлхүүр юм. Тосолгооны материал нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын олон тал дээр нөлөөлдөг. Сүүлийн жилүүдэд хэрэглэгчдийн тоймоор Liqui-Molly 5W30 Special AA тос нь эерэг тал дээр өөрийгөө нотолсон. Энэ нь Америк, Азийн хөдөлгүүрт зориулагдсан. Түүнээс гадна энэ нь 4g15-ийн үйл ажиллагааны чухал асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог - сөрөг температурт эхлэхэд хүндрэлтэй байдаг.
Шүүмжээс харахад -35-д ч гэсэн хөөргөх0 Энэ нь хэцүү биш юм. Түүнчлэн, энэ тос нь тосолгооны материалын хэрэглээг бууруулж чаддаг. Туршилтын явцад эерэг температурт 10 км-т зарцуулсан хэрэглээ ердөө 000 гр байсан нь үйлдвэрлэгчийн мэдэгдлийн дагуу газрын тосны дундаж хэрэглээ 300 км тутамд 1 литр байдаг тул гайхалтай үзүүлэлт юм.
Хамгийн сайн шийдэл бол бүрэн нийлэг тосыг ашиглах явдал бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрүүдэд ашигт малтмалын нэгдлүүдийг ашиглах нь эсрэг заалттай байдаг. Мицубишигийн "уугуул" синтетик тосыг ашиглах нь үйл ажиллагаанд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Үүний өртөг нь харьцангуй бага бөгөөд хүлцэл нь хөдөлгүүрийн шаардлагад бүрэн нийцдэг бөгөөд энэ нь бензин зарцуулалт, эдэлгээнд эерэгээр нөлөөлдөг (300 мянган км замыг ийм хөдөлгүүрийн тосоор "тэжээдэг").
Valvoline 5W40 нь эдгээр хөдөлгүүрүүдэд ихэвчлэн ашиглагддаг. Үүний давуу тал нь исэлдэлтийн хурдыг бууруулдаг. Машиныг "хот" горимд эрчимтэй ашиглаж байсан ч энэ тос нь 10-12 мянган км замыг хялбархан "арчлах" бөгөөд тослох, цэвэрлэх шинж чанараа алдахгүй. Тосыг сонгохдоо машиныг ашиглах температурын горимыг анхаарч үзэх нь чухал юм.
Өнөөдөр 4g15 хөдөлгүүр нь нэлээд ховор боловч зарим загварт гүнзгий өөрчлөлтүүдийг суулгасан байдаг. Энэ нэгж нь маш сайн засвар үйлчилгээ, мадаггүй зөв байдлаараа ялгагдана.
