Mercedes-Benz OM654 хөдөлгүүр
4 оноос хойш Мерседесийн үйлдвэрлэсэн 2016 цилиндртэй дизель эрчим хүчний нэгж. Энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны загвар нь E220 D. Хөдөлгүүрийг Штутгарт хотод эхлүүлсэн. Энэ нь хуучирсан OM651-ийг сольсон.
OM654 хөдөлгүүрийн тойм
АНУ-д хөдөлгүүрийг анх Детройтын авто шоунд танилцуулсан. Хөдөлгүүрийн анхны өөрчлөлт нь Common Rail шууд шахалтаар тоноглогдсон DE20 LA хувилбар байв. Энэ төрлийн форсункийн даралт нь 2000 бар хүртэл өгдөг бөгөөд энэ нь өөрөө сайн гүйцэтгэлийг өгдөг. Энэхүү өөрчлөлтийн ажлын хэмжээ 1950 см3, хүч нь 147-227 литрийн хооронд хэлбэлздэг. -тай.
Хөдөлгүүрийн их бие, цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, поршенууд нь удаан эдэлгээтэй гангаар хийгдсэн байдаг. Цилиндрүүд нь үрэлтээс хамгаалах тусгай Nanoslide материалаар бүрсэн. Хөдөлгүүрийг оролтын хэсэгт өөрчилсөн хэсэг бүхий турбиноор хөргөнө.
Хөдөлгүүр нь яндангийн дахин эргэлт гэж нэрлэгддэг сонголттой, эс тэгвээс EGR хавхлага. Энэ нь яндангийн хийн олон эргэлтийг хангадаг. Дизель катализатор нь CO2-ийн түвшинг бууруулах үүрэгтэй. Үүнгүйгээр агаар мандалд ялгарах азот, хүхрийн хэмжээ хамаагүй их байх байсан. Эдгээр элементүүдээс гадна дизель шүүлтүүр ба SCR нь яндангийн системд байдаг. Ийнхүү ялгаралтын хэмжээ 112-102 г/км байгаа нь Евро 6 стандартыг бүрэн хангасан байна.
OM654 хөдөлгүүр нь 4 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг. Түүнтэй машин 7,3 секундэд зуу хүртэл хурдалдаг.
| Ажлын хэмжээ | 1598 см3 |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 90 эрг/мин-д 122 кВт (3800 морины хүч), 300-1400 эрг/мин-д 2800 Нм. |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | C 180d |
| Ажлын хэмжээ | 1598 см3 |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 118 эрг/мин-д 160 кВт (3800 морины хүч), 360-1600 эрг/мин-д 2600 Нм. |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | C 200 d механик хурдны хайрцаг |
| Ажлын хэмжээ | 1950 см3 |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 110-150 эрг/мин-д 3200 кВт (4800 морины хүч), 360-1400 эрг/мин-д 2800 Нм. |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | C 200 d автомат, E 200 d |
| Ажлын хэмжээ | 1950 см3 |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 143 эрг/мин-д 194 кВт (3800 морины хүч), 400-1600 эрг/мин-д 2800 Нм. |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | C 220 d, E 220 d |
| Ажлын хэмжээ | 1950 см³ |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 180/мин-д 245 кВт (4200 морины хүч), 500-1600/мин-д 2400 Нм |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | OM 654 OF 20 LA | |
|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | ||
| Хамгийн их чадал, м.х. | 245 | 150 - 195 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 500 (51) / 2400 он | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Түлшний хэрэглээ | ||
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | ||
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 169 | 112 - 139 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 245 (180) / 4200 он | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Супер цэнэглэгч | Турбин | Турбингүй |
| Start-stop систем | ||
| Шахалтын харьцаа | ||
OM656 хөдөлгүүрийн тойм
6 см2927 ажлын багтаамжтай, шинэ цувралын 3 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж. Энэ нь анх удаа шинэчлэгдсэн W222 S-Class дээр танилцуулагдсан. Түүний хүч нь 313 литр юм. с., 650 Нм эргүүлэх хүч. Дөрвөн цилиндртэй ижил төстэй хөдөлгүүр нь ижил хөнгөн цагаан биетэй, төмөр, нүүрстөрөгчийн хайлш болох Nanoslide-ээр бүрсэн ган бүлүүртэй. Тиймээс 4 ба 6 цилиндртэй нэгжийн модульчлагдсан платформ нь ижил байна.
Турбо даралт нь 2500 бар хүрдэг бөгөөд энэ нь 4 цилиндртэй хувилбараас арай илүү юм. Хоёр турбо цэнэглэгч ашигладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүрийн яндангийн систем нь тоосонцор шүүлтүүр ба SCR системээс бүрдэнэ. Мөн шинэ R6 дизель нь хосолсон яндангийн системээр тоноглогдсон.
OM656 нь өмнөх OM642-г сольсон. Хөдөлгүүр нь яндангийн хийг үр дүнтэй цэвэрлэдэг шингэн урвалж бүхий шахах, хувьсах хавхлагын хугацаа бүхий хоёр тэнхлэгээр тоноглогдсон.
| Ажлын хэмжээ | 2925 см³ |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 210-286/мин-д 3400 кВт (4600 морины хүч), 600-1200/мин-д 3200 Нм |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Ажлын хэмжээ | 2925 см³ |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 250-340/мин-д 3600 кВт (4400 морины хүч), 700-1200/мин-д 3200 Нм |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Эрчим хүчний нэгж нь 1,7 литрийн багтаамжтай дөрөв дэх дизель хөдөлгүүр юм. Моторыг Даймлер компанийн Мерседес Бензийн хэлтэс үйлдвэрлэдэг. Хөдөлгүүрийг W168 болон W414 дээр 1997-2005 онд суурилуулсан.
Түлш шахах OM668 Common Rail. Ижил төстэй M166-тай харьцуулахад энд хоёр хавхлагын оронд 4 хавхлага ашигладаг. Хийн хуваарилах механизм нь гинжин хөтөч бүхий хоёр босоо амны ачаар ажилладаг. Эхний хэлхээ нь зөвхөн оролтын тэнхлэгийг ашигладаг бөгөөд яндан нь хурдны хайрцгаар холбогддог. Хоёр дахь гинж нь тогоруу тэнхлэгээс хүчийг хүлээн авч, газрын тосны насосыг эргүүлдэг.
OM668-ийн бүх өөрчлөлтүүд нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд 59 морины хүчтэй. -тай. Intercooler нь хөргөх үүрэгтэй. Эхний шатанд (1997) энэхүү дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь Мерседес Бензийн хамгийн жижиг дизель хөдөлгүүр байв. Шилжилтийн хөргүүргүйгээр ажилладаг бага чадалтай 59 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг эс тооцвол хувилбаруудын хооронд механик ялгаа байхгүй. 2001 онд хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийгдсэн - турбо цэнэглэгч ба тэнхлэг бага зэрэг өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь нэрлэсэн хүчийг нэмэгдүүлсэн. гэхдээ эргүүлэх момент биш. Сүүлийнх нь W 168-ийн барьц муутайн шууд үр дүн байв.
Хөдөлгүүр нь сайн чадавхитай - түүний хүчийг нэг чипээр 118 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Үүний зэрэгцээ моторын нөөц ямар ч байдлаар хохирдоггүй, гэхдээ эргүүлэх момент нэмэгдсэнээс шүүрч авах нь удахгүй элэгдэж магадгүй юм.
| Эрчим хүч ба эргэлт | Үүнийг суурилуулсан машинууд | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 минутад 59 кВт (3600 морины хүчтэй), 160-1500 минутад 2400 Нм | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A улаан./668.940 улаан. | 55 минутад 74 кВт (3600 морины хүчтэй), 160-1500 минутад 2800 Нм | CDI 160 (2001-2004) болон CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 минутад 89 кВт (4200 морины хүчтэй), 180-1600 минутад 3200 Нм | 170 CDI (1997 – 2001) ба Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 минутад 94 кВт (4200 морины хүчтэй), 180-1600 минутад 3600 Нм | 170 CDI (2001 - 2004) |
Хөдөлгүүр OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi-тэй хамтран үйлдвэрлэсэн турбо хөдөлгүүртэй дөрөв. Энэ моторыг YS23 гэж нэрлэдэг.
Үндсэн загварыг Renault M9T-ээс хуулбарласан боловч хөдөлгүүр нь 2,3 литрийн багтаамжтай болсон. Энд бас өөр шахалтын харьцаа (15,4) ба өөрчлөгдсөн цилиндрийн толгой байна. DE23 LA-ийн өөрчлөлт нь сул, харин илүү хүчирхэг нэгжүүд турбинаар тоноглогдсон байдаг. Бүх моторууд Евро 6 стандартад нийцдэг.
| Эрчим хүчний | Эргэлт | Үүнийг байрлуулсан машинууд | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 морины хүчтэй; 161 морины хүчтэй) 3750 эрг / мин | 403-1500 эрг / мин-д 2500 Нм | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 морины хүчтэй; 188 морины хүчтэй) 3750 эрг / мин | 450-1500 эрг / мин-д 2500 Нм | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай байна | Залуус аа, 4 В-ын цахилгаан мотортой шинэ R6, R48 моторууд одоо тоормослох үед эрчим хүч сэргээгч (үүсгүүр гэж үзэх), хөдөлгүүрийг асаахад асаагуураар ажилладаг гэдгийг би зөв ойлголоо. |
| MegaPorsch | тийм ээ, бүс, ердийн генератор байхгүй болно, одоо кондом болон бусад бүх төрлийн насосууд үүнээс ажилладаг. Үнэнийг хэлэхэд, 20 литрийн цохилтоор нэмэгддэг зүйлээс болж би текстээс ойлгосонгүй, зай байх ёстой юу? |
| Кай байна | Үгүй ээ, генератор нь ердөө 12V, зөвхөн бүх блокууд болон гэрэл нь 12V хэвээр үлдсэн бөгөөд генераторууд мотор дээр өлгөөтэй байдаг. Өшиглөлт нь моторын өөрөө болон цахилгаан турбинтай хөдөлгүүрийн нийт буцалтаас үүдэлтэй байж магадгүй юм))) Mers-Benz дээр одоо ямар ч хоцрогдол байхгүй. |
| Энэ нь барихгүй | Би сайн ойлгоогүй, хэрэв шинэ шугам нь 408 хүч гаргах юм бол энэ нь 500 дахь загвар, ала cls гэх мэтийг орлох уу? 176-аад оны загваруудад суурилуулсан 4.7 хөдөлгүүрийг орлуулсан бол өөрчилсөн m500-г хаана байрлуулах вэ, гэхдээ би дээр бичсэнчлэн 500-д шинэ шугам 6 орно. |
| Вадим80 | За, би бүх зүйлийг ойлголоо, 4.7 нь 2 төрлийн байсан, 408 хүчний хувьд, 455 408 хүчний хувьд энэ нь шинэ эгнээний 6-г солих бөгөөд 455 хүч (ангилал, gle) энэ өөрчлөгдсөн хөдөлгүүрийг amg gt-ээс солих болно. |
| Кай байна | M176-г Gelik дээр суулгаж байх үед энэ нь MB-ийн шинэ хөдөлгүүртэй цорын ганц 500 загвар юм. |
| Гэрэл | R6 - одоо Eska болон Eshke купе/седан/кабрик дээр 500-д зогсох болно. |
| Энэ нь барихгүй | 4.0 хүчтэй 4.7-г орлох шинэ 455-ийг тэд хаана наах вэ? Эцсийн эцэст, энэ нь 455 хүчтэй байсан бөгөөд үүнийг ЗӨВХӨН GLE / GLS / S / MAYBACH дээр энгийн ангиудад тэд ижил 4.7-г тавьдаг байсан, гэхдээ 408 FORCE дээр !!! (e / cls гэх мэт) 408 морины хүчтэй 4.7-г R6-аар сольж, 455 морины хүчтэй байсан илүү үнэтэй загварууд шинэ 4.0-ийг тавих болно гэж би бодож байна! Учир нь шинэ R6 нь өмнөх загвар 4.7-той санамсаргүй байдлаар таарч байгаа тул 408 хүч чадалтай. |
| Кай байна | 330км/цаг хангалттай, 350км/цаг нь аль хэдийн илүүдэл болсон, 391км/ц хурдлах шаардлагагүй болсон. |
| Yarik | Шинэ R6-ийн мөн чанар нь илүү бага зарцуулалттай найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг санал болгодог. Шинэ бензин хөдөлгүүр (дотоод код: M 256) ирэх жил derneuen S-Class-д гарч эхэлнэ. |
| Вадим80 | Хуванцар Хаа сайгүй, хөнгөн цагаан .... Ямагт хязгаарлагдмал миль (програмчлагдсан) XNUMX мянган МАКСИМУМ Дараа нь энэ бүхэн аянга цахилгаантай, чингэлэгт ниснэ ... Миний ойлгож байгаагаар "Төмөр" дизель хөдөлгүүрт байхаа болино. .. |
| Кай байна | Яагаад дандаа муу юм бодоод байдаг юм |
| Вадим80 | Муу биш. Гэхдээ та шууд харж болно. Эхэндээ нөөцийг үйлдвэрлэгчээс хязгаарладаг. Энэ нь эхлээд 100 мянган км-ээс илүү ажиллах боломжгүй! |
| Володя | 5 жилийн өмнө ижилхэн "мэргэжилтнүүд" 651-р хөдөлгүүрийн талаар яг ижил зүйлийг хэлж байсан - гэхдээ юу ч биш, тэр ч байтугай спринтер дээр ч тус бүр 800-г тэжээдэг. , Европт 25 tyr ...") |
| Криман | Володя, санаа зовох хэрэггүй, гацуурууд ажилгүй үлдэхгүй |
| Хэрхэн | цагиргууд нь sq7-д зориулагдсан мотортой, бас цахилгаан турбо байдаг, гэхдээ v8 дизель хөдөлгүүр байдаг ч үүнийг нэмэх нь зүйтэй. |
| Вадим80 | Яагаад ч юм ALL MB бензин хөдөлгүүрийн эздийн нүүрэнд инээмсэглэл харагдахгүй байна. Ямар ч сэдэвтэй - АСУУДАЛ. Тэд тосоо цаг тухайд нь сольж, сул дорой биш юм шиг санагддаг ... тэгээд тэд амьдрах боломжтой. Гэвч Даваа гарагт МБ тэднийг (хөдөлгүүрүүд) төрүүлсэн бололтой. Өөр нэг жишээ бол Merc нь 30000 км-тэй, тосонд нь бензин байдаг ... энэ хэвийн үү? Тийм ээ, тэд (MB) бидний бодит байдал, нөхцөл байдлыг тооцоолж чадахгүй. Шатахуун бол НОВШ! Тийм ч учраас би хуванцар, хөнгөн цагааны талаар блокоор бичсэн. Хуучин хөдөлгүүр бүх зүйлийг шингээж чаддаг байсан ... тостой шинэ инжир. Мөн энэ нь зөвхөн ганцаарчилсан тохиолдол биш юм. |
| Кай байна | Би өөр туршлагатай, миний моторт юу ч тохиолдож байгаагүй, би гутранги сэтгэл хөдлөлийн утга учрыг олж харахгүй байна.Нэг удаа миний нэг найз компрессор эвдэрсэн боловч тэд үүнийг баталгаат хугацаанд сольсон, миний санаж байгаа цорын ганц зүйл бол энэ юм. Хуванцарын хувьд энэ нь ердийн машин, моторт спортод аль алинд нь хөдөлгүүрийн үйлдвэрт удаан хугацаагаар байсаар ирсэн. Би яагаад шийдсэн бэ, үгүй ээ, ямар зангилаа эсвэл бүтээлч шийдэл намайг ийм дүгнэлт бичихэд хүргэв гэж бодож байна вэ? |
| Криман | Би интернетээс уншиж байсан |
| Вадим80 | Цутгамал төмөр нь хөнгөн цагаанаас ҮРГЭЛЖ дээр. |
| Кай байна | Одоогоор ямар үйлдвэрлэгч цутгамал төмрийн блок хийж байгааг жишээ болгон өг |
| Тэр санаж байна | МАЗ? |
| Эсвэл | сайн уу/ 400-р сарын 20-нд sXNUMX cupe үйлдвэрлэл дээр юу зогсох вэ? магадгүй хойшлуулах юм уу эсвэл зуны улиралд Панамыг жижиг хөдөлгүүртэй, за, гуру юу хийх ёстойг надад хэлээч? |
| Кай байна | Та юунд илүү дуртай вэ, дараа нь үүнийг аваарай, шал өөр тэрэгнүүд |
| Эсвэл | Тэгэхээр шинэ мотор хийх боломжтой юу? s400 аяганд / XNUMX-р сараас өмнө биш байж магадгүй / mv-д ихээхэн хөнгөлөлт үзүүлнэ |
| Кай байна | Шинэ мотор нь засвар хийсний дараа гарах магадлал өндөр гэж би бодохгүй байна |
| Вадим80 | Түүний нийтлэлдээ юу гэж бичсэнийг ... "МБешник"-ийнхэн өөрсдөө баталжээ ... Маркетингийн төлөө ахиц дэвшил, цаашаа биш. Зарчмын хувьд амьдрал тогтсон бол. Ийм байх ёстой. Хязгааргүй. Тэгээд та сайхан санагддаг. мөн тэд ... Хэрэв тэр хайрцаг авч явсан бол түүнд хуванцар тавиур байгаа юу? |
| Кай байна | Залуус аа, ямар асуудал байна, сонголт байна, бас өөр олон машин байна, хэрэв та MB новш хийж байна гэж бодож байвал өөр үйлдвэрлэгчээс худалдаж аваарай. |
| Вадим80 | Сонголт байхгүй ... бүх зүйл маш маркетингийн .. зуурсан гурилаа тайлах.. Одоо хүн бүрт байгаа. Энэ нөөцөд одоо хэн ч санаа зовохгүй байна. Агуу нөөц бол одоо корпорацуудын хувьд гэмт хэрэг болж байна ... ашиггүй. |
| Кай байна | Слу, Вадим, магадгүй энэ нь гистери тээж явахад хангалттай байх, гэхдээ дэлхий өөрчлөгдсөн, бусад бүх зүйл ч бас хуучин хэвээрээ амьдар, эсвэл одоо байгаа зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. |
| Вадим80 | Юун хийрхэл вэ?Бурхан өршөөгөөч.Дэлхий одоо ийм эмх цэгцтэй болчихсон байна.Яагаад хэлэлцэж болохгүй гэж? Одоо л 4 саяас тэргэнцэр өгчихөөд яаж ийгээд илүү аялмаар байна.... Хэнд 4 сая бол мөнгө биш .. ер нь бидний санаа алддаг бөмбөрт... |
| Кай байна | Тийм ээ, яагаад болохгүй, бид үүнийг хэлэлцэж байна, зүгээр л бидний хэн нь ч жолоодож амжаагүй байгаа бөгөөд бидний хэн нь ч хэвлэлийн мэдээнээс авсан бүх үгийг мэдэрээгүй Бүх зүйл муу, новш гэж тунхаглаж байсан МБ дахь хуванцар нь өчигдөр гарч ирээгүй бөгөөд эрт дээр үеэс 220/215 биеийг үйлдвэрлэж байх үед ч идэвхтэй хэрэгжсэн. За, шүүлтүүртэй тогоо нь хуванцараар хийгдсэн, сайн, тулгуур нь хуванцараар хийгдсэн, сайн, оролтын элементүүд нь хуванцараар хийгдсэн, тэгээд яах вэ! Нөөцийн хувьд, өөрөөр хэлбэл 10-15 км-ийн зайд хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг 160 км-ийн аль алиныг нь алж чадах дүрүүдийн хувьд би зөвшөөрч байна, гэхдээ үнэн хэрэгтээ 5-6 жил, 2 эсвэл баталгаатай. MB-ээс ямар ч жил байсан. Гэхдээ тогтмол засвар үйлчилгээ хийвэл илүү их зүйл өнгөрөх болно гэдэгт би итгэлтэй байна |
| моикотик | Залуус аа, оросоор цагаанаар "Авто үйлдвэрийн хувьд 160 мянган км стандарт" гэж бичжээ. Стандарт! Энэ нь тодорхой тооцооны стандарт, үүнд орно. үнэндээ хагас сая км замыг туулдаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд. Асуудал нь бүрэн зохиомол юм. |
| Вадим80 | МБ гэдэг үгийн өмнө сөгддөг заншил мөн үү???Тэгээд зүгээр л МБ-г магтаж магтаж бусад брэндийг басамжилж байна уу? Надад MB байгаа бөгөөд энэ нь байх ёстой, тав тухтай байхын тулд би дотоод засал чимэглэлийн чип-чип хийх хэрэгтэй болсон. Мөн эдгээр шинэ хөдөлгүүрүүд маш их цус ууна гэдэгт итгэлтэй байна.. Нэг цохилт, пипет сав ... .. Хуванцар нь бидний нөхцөлд удаан амьдрах боломжгүй. Ялангуяа ийм газарт. MB тэдний төлөө удаан хугацаагаар эргэлзэж байсан. Ядаж л газрын тосны шүүлтүүр. Тийм ээ, тэр тэнд хэрэгтэй байна уу, металл нь харамсалтай байна уу? Энэ бол хөгжил дэвшил биш шунал юм .... Тэгээд 160 мянга гэдэг чинь ямар “миль” вэ ???Нэг инээд.Ажлаараа улс орноор зөндөө явж байхдаа.зогсоол...Тэгвэл машин яах вэ? Такси нь дээр ... |
| Эсвэл | Гэхдээ би s400 аяга, Шумка хоёрыг чирэхгүй, одоо би шинэ загвар худалдаж авдаггүй /// Би үргэлж өөр брэнд худалдаж авдаг байсан, бүх зүйл хэвийн байна |
| Шасик | Надад хэлээч, энэ нь зүгээр л me-déjà vu мөн үү? ... Аль хөдөлгүүрийг өмнө нь зохион бүтээсэн бэ - шугаман эсвэл V хэлбэртэй юу? Энэ нь бүх шинэ зүйл мартагдсан хуучин зүйл гэсэн үг үү? Зургадугаар эгнээний "шинийг санаачлагч" нь юу вэ (үйлдвэрлэлийн пенни зардлаас бусад)? Шинэ моторын хязгаарлагдмал нөөцийг урьдчилан таамаглаж байгаа хүмүүсийн зөв байх шиг байна. Шугаман хөдөлгүүр нь V хэлбэрийн хөдөлгүүрээс хэд дахин хямд байдаг. Уучлаарай, гэхдээ хөнгөн цагаан блокийн шугамын зургаа нь илэн далангүй новш юм (зүгээр л 160 мянгаар амьдардаг). Цутгамал төмрөөр боолтоор ороосон, хөнгөн цагаанаар яаж амьдрах нь огт тодорхойгүй байна. Дараа нь шугаман хөдөлгүүрүүдийн гол "баяр баясгалан" бол насосоос хол зайд байгаа цилиндрийг хэт халах явдал юм (хөргөх замын уртаас шалтгаалан). Энэ зүйл рүү буцаж орвол ямар вэ? Би зөвхөн нэг зорилготой гэж бодож байна - супер ашиг. |
| Артем | Энэ дашрамд нэг асуулт байна шүү залуусаа, хэн шинэ машин аваад түүгээрээ 160 гаруй мянган км зам туулсан бэ? .... эсвэл бүр байя, хуучин нэгийг нь 30 мянга хүртэл аваад 160-аас дээш давсан уу? |
| Вадим80 | 260 мянга амархан, албадаагүй ... тэгээд энэ бүхэн 3.5 жилийн дотор. Япон хэлээр үнэн. |
| Криман | Би 221122 диз 386км явсан, гайгүй |
| моикотик | Зөвхөн MB-ийн талаар асуулт байна уу? Эсвэл бүр? Хэрэв асуулт ерөнхий бол би бараг 9 км гүйж 3 жил SAAB (5,5-160000-р) унасан. Машин нь засвар үйлчилгээ хийх хооронд тос (грамм биш) дүүргэх шаардлагагүй тул үргэлжлүүлэн буудаж, үргэлжлүүлэн буудаж байв ... Тиймээ, SAAB-ийн үйлчилгээний интервал нь 20000 км (ялангуяа гипохондриак өвчтэй хүмүүст) 5000 тутамд тос солих). Дашрамд хэлэхэд, хөнгөн цагаан блоктой турбо дөрөв |
