Mercedes-Benz OM642 хөдөлгүүр
Агуулга
6 цилиндртэй V хэлбэрийн дизель хөдөлгүүрүүдийн цуврал. Түлш шахах нь шууд бөгөөд өөрийн үйлдвэрлэсэн турбо цэнэглэгчээр дамждаг. Моторыг 2005 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бөгөөд OM647 хөдөлгүүрийг солих зориулалттай.
OM642 моторын талаархи ерөнхий мэдээлэл
Хөдөлгүүр OM642
Цахилгаан станцын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгч 2014 оноос хойш шинэ цилиндрийн хэрэглээг нэвтрүүлсэн. Тэдний хана нано бүрээстэй байв. Энэ нь түлшний ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн жинг бууруулсан.
OM642 нь 72 градусын камерын өнцөгтэй бөгөөд 3 бар дамжуулах чадвартай 1600-р үеийн Common Rail пьезо форсункаар тоноглогдсон. Энэхүү хөдөлгүүр нь Bluetooth технологи, хөргөгч, шинэ үеийн турбо цэнэглэгч зэрэг хэрэглээг олсон.
642-ийн шахалтын харьцаа нь 18-аас 1. Цагийн механизм нь DOHC төрлийн, хоёр camshafts, цилиндр бүрт 4 хавхлагатай байдаг. Цагийн хөтчийг металл гинжээр гүйцэтгэдэг. Цилиндрийн блок ба поршенууд нь галд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн - хөнгөн цагаан хайлш. Цилиндрийн толгой тус бүр дээр хоёр camshaft байрлуулсан. Хавхлагуудыг галзуу төрлийн рокер гараар удирддаг.
Хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан биетэй, огтлолцсон тулгууртай. Түүний доторх цилиндрүүд нь цутгамал төмрийн ханцуйгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ихээхэн хатуурах, найдвартай ажиллагааг хангахад хувь нэмэр оруулдаг. Холбогч саваа нь мөн бат бөх, ган, тахир гол нь хүнд даацын материалаар хийгдсэн, босоо амны өргөн гадаргуутай.
| Ажлын хэмжээ | 2987 cc см |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 224 (агаар) ба 183-245 (турбо) |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 510 (52) / 1600 (аспиратор) ба 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7,8 (агаар) ба 6.9-11.7 (турбо) |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 224 (165) / 3800 (аспиратор) ба 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Хийн түгээх механизм | DOHC, нэг цилиндрт 4 хавхлага |
| Хавхлагын галт тэрэгний гинж | булны гинж |
| Хөдөлгүүрийн электрон хяналтын хэсэг | Bosch EDC17 |
| Картер | цутгамал хөнгөн цагаанаар хийсэн, хөндлөн бэхэлгээтэй |
| Тахир гол | хуурамч, үндсэн журналын өргөн гадаргуутай хатуурсан гангаар хийсэн |
| холбох саваа | хуурамч гангаар хийсэн |
| Хөдөлгүүрийн жин | 208 кг (459 фунт) |
| Тарилгын систем | Пьезо форсунк бүхий нийтлэг rail 3 шууд түлш шахах, нэг мөчлөгт 5 хүртэл шахах боломжтой. |
| тарилгын даралт | 1600 бар хүртэл |
| Турбочаржер | VTG хувьсах турбины геометр |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4, Евро 5 |
| Яндангийн систем | EGR яндангийн хийн эргэлтийн систем |
| Ашигласан технологи | BlueTEC |
| Гүйцэтгэх хувилбарууд | DE30LA , DE30LA улаан. болон LSDE30LA |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 169 - 261 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 83 - 88 |
| Шахалтын харьцаа | 16.02.1900 |
| Поршений цохилт, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Мерседес тарилгын систем
Тарилгын систем нь пьезоэлектрик элементүүдийн ажилд суурилдаг. Ийм форсунк нь нэг удаад тав хүртэлх тарилга хийх чадвартай бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт, хорт бодисын ялгаралтыг бууруулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээг багасгаж, хурдасгуурын дөрөөнд хариу өгөх чадварыг сайжруулдаг. VTG турбо цэнэглэгчтэй хамт систем нь бага эргэлтээс аль хэдийн өндөр хүч чадал, атаархмаар эргүүлэх хүчийг өгдөг. Супер цэнэглэгч нь электрон удирдлагатай, тохируулгатай тул энд хэмжилт, өсгөлтийн алдаа бага байна.
Энэ төрлийн форсункуудын онцлогууд:
- тарилгыг Bosch цахим хяналтын нэгжээр удирддаг;
- форсунк нь цорго хэлбэрээр хийгдсэн, найман нүхтэй;
- даралтыг хувьсах турбины урттай VTG компрессороор гүйцэтгэдэг;
- оролтын коллектор нь агаар нэвтрүүлэх нэмэлт сувгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлж, цэнэгийн өөрчлөлтийг сайжруулдаг;
- тусгай агаарын хөргөгч нь 90-95 хэмээс хэтэрсэн тохиолдолд урсгалын температурыг бууруулах боломжийг олгодог.
Яндан нь тусдаа системээр хянагддаг
AGR бол тусдаа яндангийн хөргөлтийн систем юм. Энэ нь моторын байгаль орчны стандартыг сайжруулахад ашиглагддаг. Хэд хэдэн хэсэг нь нэгэн зэрэг ажилд оролцдог.
- шүүлтүүрийг нэмэлт элемент ашиглахгүйгээр сэргээдэг - энэ ажлыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хяналтын системд өгсөн;
- сонгомол төрлийн катализатор нь дизель түлшийг шатаах явцад үүссэн аммиакийг барьж, ялгаруулалтыг бууруулах дараагийн урвалд бодисыг бэлддэг;
- Үүний зэрэгцээ SCR нь хүхрийн үнэр гэх мэтийг барьдаг шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тиймээс Bluetec технологид суурилсан бүх цэвэрлэх системийн ажиллагааг хангана.
Ердийн алдаа
Олон төрлийн мэдрэгч, тохируулж болох агаарын хэрэглээ, илүүдэл даралтыг арилгах чадвар - харамсалтай нь энэ бүхэн нь энэ нэгжийг асуудалгүй ажиллуулах баталгаа болохгүй.
- Хэрэв та хөдөлгүүрийн цэвэр байдалд болгоомжтой хандахгүй бол ашиглалтын хугацаа дуусахгүй байж магадгүй юм. Тиймээс турбины буруу ажилласны улмаас оролтыг газрын тосны ул мөрөөс угааж байх ёстой. Үйлдвэрлэгч өөрөө хатуу зөвлөж байна: турбиныг солихдоо хэрэглээний системээс тосыг шалгаж, зайлуулах шаардлагатай!
- Тосолгооны материал нь яндангийн хийтэй хамт оролт руу орж болно. Үүнийг буруу тооцоолол, ялангуяа тос их хэмжээгээр орж ирвэл аль хэдийн тайлбарласан болно. Үүний шийдэл нь завсрын хөргөгчийг сайтар цэвэрлэх замаар засвар хийх явдал юм.
- Газрын тос авах олон талт хоолойд орохоос эхлээд дотоод сувгууд нь коксждог. Норгосны системд эвдрэл гардаг бөгөөд энэ нь хачирхалтай нь Германы үйлдвэрлэгчээс бүрэн хэвийн практик гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
- Сайхан, орчин үеийн програм хангамжийг ашиглаж байгаа хэдий ч хамгийн дээд хурд хэтэрсэн тохиолдолд хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийг сүйрлээс хамгаалах боломжгүй юм. Турбин хэт их ачаалалтай үед хүчийг хязгаарлаж, хүчийг унтрааж болох боловч компьютер нь тохируулагчийг түгжих боломжгүй юм.
Үгүй бол энэ нь механикийн хувьд маш сайн хөдөлгүүр юм. 200 кг-аас дээш жинтэй хөдөлгүүр нь 260 морины хүчтэй. -тай. ба 600 Нм эргүүлэх хүч. Цагийн хэлхээ нь өндөр чанартай, мууддаггүй. Цилиндр дэх шүүрэл нь маш ховор тохиолддог бөгөөд хавхлагын механизмд бараг ямар ч асуудал гардаггүй. Нэг үгээр хэлбэл, энэ мотор нь зөвхөн байгаль орчны стандартыг харгалзан үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдээс огт өөр юм. Ихэнх орчин үеийн нэгжүүд яг ийм байдаг - нарийн төвөгтэй дизайнтай, найдваргүй байдаг.
Өөрчлөлт
OM642 хөдөлгүүр нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй. Тэд бүгд ижил хэмжээтэй, 2987 см3 хэмжээтэй байна.
| Эрчим хүч ба эргэлт | 135 эрг / мин-д 184 кВт (3800 морины хүч), 400-1600 эрг / мин-д 2600 Нм; 140 эрг / мин-д 190 кВт (4000 морины хүч), 440-1400 эрг / мин-д 2800 Нм; 140 эрг / мин-д 190 кВт (3800 морины хүч), 440-1600 эрг / мин-д 2600 Нм; 150 эрг/мин-д 204 кВт (4000 морины хүч), 500-1400 эрг/мин-д 2400 Нм. |
| Суллагдсан он | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI CDI, BlueFF419 /519 CDI/219 CDI/519 CDI, Sprinter 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 155 эрг / мин-д 211 кВт (3400 морины хүч), 540-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 165 эрг / мин-д 218 кВт (3800 морины хүч), 510 эрг/мин-д 1600 Нм; 165 эрг / мин-д 224 кВт (3800 морины хүчтэй), 510-1600 эрг / мин-д 2800 Нм; 170 эрг / мин-д 231 кВт (3800 морины хүчтэй), 540-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 173 эрг/мин-д 235 кВт (3600 морины хүч), 540-1600 эрг/мин-д 2400 Нм. |
| Суллагдсан он | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK DIFFICC, CIE320Y C 350 CDI, GLK DIFFICC, CIE350Y CIEXNUMX |
| Эрчим хүч ба эргэлт | 170 эрг / мин-д 231 кВт (3800 морины хүчтэй), 540-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 180 эрг / мин-д 245 кВт (3600 морины хүч), 600-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 185 эрг / мин-д 252 кВт (3600 морины хүчтэй), 620-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 190 эрг / мин-д 258 кВт (3600 морины хүчтэй), 620-1600 эрг / мин-д 2400 Нм; 195 эрг/мин-д 265 кВт (3800 морины хүч), 620-1600 эрг/мин-д 2400 Нм. |
| Суллагдсан он | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Муур 66 | Ерөнхийдөө OM 642 мотор нь нэлээд найдвартай гэдгээ баталсан. Шарх нь 150-200 мянган миль дээр гарч эхэлдэг, гэхдээ би 100-120 мянган эрчилсэн мильтэй машинуудыг илүү их харж байна. Машины эзний гайхшрал үргэлж тааламжтай байдаг: "Яаж вэ, нэг найз надад үүнийг зарсан юм, ийм зүйл болохгүй! Гэвч эцэст нь автомашины эзэн найздаа, хувийн хүндээ итгэн машин худалдаж авахдаа албан тушаалтнууд юм уу энгийн баталгаат үйлчилгээний төвд машинд хэвийн оношилгоо хийлгээгүй учраас л засварт багагүй мөнгө зарцуулдаг. . Эрхэм форумын хэрэглэгчид ээ, 1000000 ба түүнээс дээш үнэтэй машин худалдаж авахдаа 5-10 мянгаар иж бүрэн оношилгоо хийлгээрэй, энэ нь таныг олон асуудлаас ангижруулж, эмх цэгцтэй мөнгө хэмнэх болно гэдгийг би танд баталж байна. Нийтлэлийн сэдэв рүү буцаж орцгооё, 150-200 миль явахад газрын тосны шахуурга зэрэг эд анги эвдэрсэн, газрын тосны даралт багассанаас турбин эвдэрч гэмтсэний улмаас хөдөлгүүрийн туслах системүүд доголдож эхэлдэг. эргэлдэх хавхлагын саваа ба тэдгээрийн гацалт, картерийн агааржуулалтын системийн эвдрэл, тоосонцорын шүүлтүүр барихаас гарах. |
| Мастер | Мерседес, BMW, Тоёота эсвэл бусад брэндийн дизель хөдөлгүүртэй бүх эздийн санаж байх ёстой гол зүйл бол "Дизель хөдөлгүүр бол хэмнэлт биш, зүгээр л төлбөрийн хугацаа юм". Энэ хөдөлгүүр дээр бүтэлгүйтэж эхэлдэг хамгийн эхний зүйл бол тахир дутуугийн агааржуулалтын систем юм. Манай улс байгалийн баялгийн томоохон үйлдвэрлэгч орны нэг хэдий ч СУРАГАТ-ыг хэрэглэгчдэдээ ний нуугүй нийлүүлдэг нь хэнд ч нууц биш. Тиймээс хөдөлгүүрийн тосны ашиглалтын хугацаа богино байдаг. Би шууд захиалга өгөх болно, би танд энэ моторын тосыг 7500 мянга тутамд солихыг зөвлөж байна. Хотын төрлийн автомашины үйл ажиллагаа нь моторт сөргөөр нөлөөлдөг. Замын түгжрэлийг байнга шахаж, хотын дундаж хурд нь 60 км-ийн хурдтай байх нь хөдөлгүүрийг амьсгалахад хүргэдэггүй тул тахир дутуугийн агааржуулалтын хоолой, агаар орох хэсэгт их хэмжээний хуримтлал үүсдэг. |
| Рома | Би ийм төрлийн хөдөлгүүртэй автомашины эздэд 100-120 мянган гүйлт хийх, агаарын оролтын систем, сорох олон талт хоолой, агаар оруулах хоолойг засварлахыг зөвлөж байна. Дээрх бүгдийг газрын тосны ордоос цэвэрлэвэл та машинаа танихгүй. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол энэ бүхэн оролтын олон талт руу орж, дампууруулагч дээр тогтдог. Хэрэв бид үүнийг гүйж байна гэж хэлбэл, 150-200 миль явахад дугуйны төрлөөс хамааран эргэлтийн хаалтууд шаантаг болж, эцэст нь тасарч эхэлдэг. |
| Анадир | Яг! Ихэнх тохиолдолд резинэн оролтын хоолойн доороос тос унадаг тул эргүүлэх хавхлагын серво мөн бүтэлгүйтдэг. Эрхэм форумын гишүүд ээ, 20 мянган км тутамд ус зайлуулах хоолой, агааржуулалтын хоолойн хоёр улаан резинийг сольж байгаарай. Тийм ээ, би нэг 800, нөгөө 300-ын үнийг ойлгож байна, энэ нь тийм ч их мөнгө биш юм шиг санагдсан "ГЭХДЭЭ С.КА тэр урсдаггүй, яагаад үүнийг солих вэ?" Энэ нь урсаж, урсах үед хэтэрхий оройтсон байх болно. Үнийн шошго нь бас бага биш юм, би үүнийг аль хэдийн өөрчилсөн хүмүүсийг ойлгох болно. |
| Зариков | Миний бодлоор OM642-ийн гол алдаануудын нэг бол форсункуудын эвдрэл юм. Машин тамхи татаж эхэлдэг, хүчээ алдаж, өглөө эхлэхэд хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, та бага зэрэг айдастай буусан гэрэлтүүлэгч залгуур байж магадгүй, гэхдээ ихэнх тохиолдолд 150 гүйлтийн хувьд эдгээр нь аль хэдийн форсунк юм. Тэдгээрийг засах боломжгүй! Энд бас захиалгаа өгөөд анхааруулмаар байна! Мэдээжийн хэрэг, би Оросын бусад бүс нутагт ямар байдгийг мэдэхгүй байна, гэхдээ Москвад 6500-7000 үнэтэй уулс алт амласан олон оффисууд байдаг. Салах!!!! Ихэнх тохиолдолд оффисууд хуучин бараа худалдаж авдаг. хилийн чанадад хүч гаргаж, тэдгээрийг задлах замаар үйлчлүүлэгчдийн хөдөлгүүрийг сэргээдэг. Ийм оффисын баталгаат хугацаа ихэвчлэн нэг эсвэл хоёр сар байдаг. Цорго нь өөрөө сэргээх боломжгүй пьезо элементтэй байдаг тул муу solarium-аас болж хушууны ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц багасдаг. Жишээлбэл, Европт форсункийн ашиглалтын хугацаа 300 мянга бол бид 150 байна. Ерөнхийдөө пьезоэлектрик элемент амьд байгаа тохиолдолд форсункаар хийж болох хамгийн дээд хэмжээ нь атомчлагчийг солих явдал юм. |
| Бүгдийг нь мэддэг | Энэ мотортой холбоотой асуудал бол газрын тосны насосны эвдрэл юм. Үнэнийг хэлэхэд, OM 642 моторууд нь газрын тосны бага даралтыг өгөхөөс үнэхээр татгалздаг байсан, гэхдээ дүрмээр бол ийм моторын гүйдэл нь 200-аас дээш байдаг. Ихэнх тохиолдолд газрын тосны насосны эвдрэлийн асуудлыг зохион бүтээсэн. зүүн талын үйлчилгээ. Дүрмээр бол газрын тосны хөргөлтийн жийргэвчийг сольсны дараа насосны эвдрэл гардаг. 2014 он хүртэл газрын тосны хөргөгчийн жийргэвч чанар муутай байсан тул хөдөлгүүрийн уналтаас 120-140 тос урсаж эхэлсэн. |
| Криман | бүгд үнэн |
| Пахел | ML 350, w164 272 моторт ийм тойм байхгүй юу? Дараа нь би 2006 жилийн турш цуглуулагч хавчаартай оффисын машинуудын нэгтэй (1,5). Би коллекторыг өөрчлөх эсвэл аль хэдийн цохих талаар бодож байна)) Сэдвээс гадуур байгаад уучлаарай! Энд "агуу мастерууд" -аас та ямар ч ухаалаг хариулт хүлээхгүй)) |
| Муур 66 | Норгосны зардлаар би тэдгээрийг арилгаж, түүнийг бурхан ивээг, цорын ганц зардал нэмэгдэх болно, энэ бол цорын ганц нюанс юм. Заримыг нь програмын дагуу хаалтаар арилгаж байна. Хэрэв та үүнийг зөв арилгасан бол оролтыг хэвийн байдлаар нааж, унаж, анхаарал хандуулахгүй. Түүгээр ч барахгүй миний ойлгож байгаагаар шатахуун нь төрийн өмч ... |
| Жорж Павел | 642 094 05 80-ийн хувьд оролтын хоолойн жийргэвч нь өөр дугаартай 02 10183А/2 Үүнийг яаж ойлгохыг надад хэлэхгүй юу? |
| Загалмайлсан эцэг | Бүх зүйл сайхан байна, та зүгээр л А үсгийг орос хэлээр биш англиар бичих хэрэгтэй)) |
| Антон Р | Турбинд ямар жийргэвч, дугаарыг хэлээрэй. Энэ процедурын хувьд өөр юу худалдаж авах нь зүйтэй вэ.Wdc1648221a651034 |
| Муур 66 | 642 142 32 80 зүүн яндангийн жийргэвч - 1 ширхэг. A 642 142 31 80 баруун яндангийн жийргэвч A 642 142 07 81 цилиндрийн толгойн тулгуур жийргэвч – 1 ширхэг. A 014 997 64 45 O-ring – 1 ширхэг. 642 091 00 50 оролтын хавхлагын сервомоторын оруулга - 4 ширхэг. Энэ нь турбиныг зайлуулахтай холбоотой юм. Та Эрлинг эсвэл Виктор Ринзегээс оригинал бус зүйлийг авч болно. Хоёр дахь нь үйлдвэрт очдог. |
| Кьютер | Би энэ моторын талаар ямар их мэдээлэл хайж амжаагүй байна - тэд ML болон GL дээр бэрхшээлийн талаар хаа сайгүй бичдэг, гэхдээ би 221 дээр бараг юу ч олж чадахгүй байна ... Тэд бага эвдэрдэг үү, эсвэл Интернетэд бага гомдоллодог уу? ?) Онолын хувьд машин нь ижил төрлийн 164 их биеээс хөнгөн биш ... |
| Муур 66 | 642 он хүртэл OM 2012 хөдөлгүүр нь өвчний улмаас хаана суурилуулснаас үл хамааран яг ижил байна. Москвад зориулсан дизель хөдөлгүүртэй 221, ховор гэж үзье. Илүү их бензин, энэ нь трактор биш харин бизнес ангиллын төлөөлөл байх ёстой гэсэн тогтсон үнэт зүйлсээс шалтгаалж байгаа эсэхийг би мэдэхгүй. Толи эдийн засгийн хэмжээнд хүртэл. Интернетэд энэ талаар бага мэдээлэл байна. |
| Кьютер | Үүнийг ажиллуулах хамгийн тохиромжтой газар хаана байдаг вэ? Өмнөх нь сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд зөвхөн АД-д дизель түлш асгаж байсан ... Энэ бол миний анхны дизель, би зөвхөн Газпром / Лукойл дээр бензин асгаж байсан ... Мөн түүний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд ямар тос асгах нь дээр вэ гэж би гайхдаг. Би үүнийг 5 км тутамд өөрчлөхөөр төлөвлөж байна (ийм давтамжтай бол үнэ / чанарын хувьд оновчтой зүйл хүсч байна). |
| Муур 66 | Хаанаас худалдаж авахаас хамааран castrol, mobil 50-50 биш гэдгийг би баттай хэлж чадна. Ямар ч тохиолдолд гар утас нь багцыг хуурамч эсэхийг шалгах боломжтой. Амт, өнгөний хувьд нөхдүүд байдаггүй, гол зүйл бол тос нь зөвшөөрөгдсөн mb-ийн хүлцэлд багтах бөгөөд тоосонцор шүүлтүүрт зориулагдсан байх ёстой. Моторын хувьд бид засвар үйлчилгээ хийж, ангилж, өөр олон сонирхолтой зүйлсийг хийдэг. Харамсалтай нь Оросын ихэнх хэсэгт энэ брэндийн мэргэжилтнүүд цөөхөн байдаг тул бид энд туршлагаа хуваалцаж байна. Миний бодлоор АД-ыг цэнэглэх зардлаар дизель түлшний үнийг хэт үнэлэх нь үндэслэлгүй, чанарын талаар сайн мэдэхгүй байна. "Лукойл" мэдээж тийм биш. Би танд Газпром эсвэл Роснефть хоёрын аль нэгийг цэнэглэхийг зөвлөж байна. Сүүлийнх нь түлш боловсруулах шинэ шугамыг саяхан ашиглалтад оруулсан бөгөөд ерөнхий түлш нь хамгийн дээд зэрэглэлийн байх ёстой гэж амласан. Би хувьдаа зөвхөн Газпром, ямар ч гомдол гараагүй. |
