Mercedes-Benz M275 хөдөлгүүр
M275 цуврал хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн хувьд хуучирсан M137-г сольсон. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь шинэ хөдөлгүүр нь жижиг диаметртэй цилиндр, хөргөлтийн шингэний эргэлтэнд зориулсан хоёр суваг, сайжруулсан түлшний хангамж, хяналтын систем ME 2.7.1 ашигласан.
M275 хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
M275 хөдөлгүүр
Тиймээс шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ялгаа нь дараах байдалтай байна.
- тойрог дахь цилиндрийн хэмжээсийг 82 мм болгон бууруулсан (M137 дээр энэ нь 84 мм байсан) бөгөөд энэ нь ажлын хэмжээг 5,5 литр хүртэл бууруулж, CPG-ийн элементүүдийн хоорондох чөлөөт зайг зузаатгах боломжтой болсон;
- хуваалт нэмэгдсэн нь эргээд антифризийн эргэлтийн хоёр суваг хийх боломжтой болсон;
- Хөдөлгүүрийн хөнгөн ачааллын үед хэд хэдэн цилиндрийг унтрааж, тэнхлэгийн тэнхлэгийн өртөлтийг тохируулдаг таагүй ZAS системийг бүрэн устгасан;
- электрон хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг илүү орчин үеийн хувилбараар сольсон;
- DMRV хүчингүй болсон - оронд нь хоёр зохицуулагч ашигласан;
- 4 ламбда датчикийг зайлуулсан нь хөдөлгүүрт илүү үр ашгийг өгсөн;
- түлшний даралтыг илүү сайн зохицуулахын тулд түлшний насосыг хяналтын хэсэг, энгийн шүүлтүүртэй хослуулсан - M137 дээр удирдлагагүй түлшний насос, түүний дотор хосолсон мэдрэгч суурилуулсан;
- цилиндрийн блок доторх дулаан солилцогчийг зайлуулж, урд талд нь ердийн радиаторыг суурилуулсан;
- яндангийн агааржуулалтын системд центрифуг нэмсэн;
- шахалтыг 9.0 болгон бууруулсан;
- яндангийн олон талт хоолойд суурилуулсан хоёр турбин бүхий схемийг ашигласан - өргөлтийг цилиндрийн толгойн дээд талд байрлах хоёр сувгаар хөргөнө.
Гэсэн хэдий ч M275 нь M3 дээр сайн ажиллаж байсан 137 хавхлагатай ижил схемийг ашигладаг.
M275 ба M137 хөдөлгүүрүүдийн ялгааны талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
| ME275-тэй M2.7.1 | ME137-тэй M2.7 |
| Агааржуулалтын тохируулагчийн дээд талын даралт мэдрэгчийн дохиогоор дамжуулан агаарын даралтыг илрүүлнэ. | ямар ч |
| Ачааллыг тохируулагчийн доод урсгалын даралт мэдрэгчээс дохиогоор таних. | ямар ч |
| ямар ч | Нэгдсэн мэдрэгч бүхий халуун утастай агаарын массын тоолуур орох агаарын температур. |
| Цилиндрийн эгнээ бүрийн хувьд турбо цэнэглэгч (Битурбо) нь цутгамал ган юм. | ямар ч |
| Турбины орон сууц нь яндангийн олон талт хэсэгт холбогдсон, тэнхлэгийн орон сууц нь хөргөлтийн шингэнээр хөргөдөг. | ямар ч |
| Турбины орон сууцанд даралтат хувиргагч, даралт тохируулагч болон хяналттай диафрагмын даралт зохицуулагчаар (Wastgate-Ventile) даралтын зохицуулалтыг нэмэгдүүлнэ. | ямар ч |
| Өөрчлөлтийн хавхлагаар удирддаг. Бүрэн ачааллаас сул зогсолт руу шилжих үед даралтыг хурдан бууруулснаар турбо цэнэглэгчийн чимээ шуугианаас сэргийлдэг. | ямар ч |
| Турбо цэнэглэгч тутамд нэг шингэн цэнэглэгч агаар хөргөгч. Шингэн цэнэглэгч агаарын хөргөгч хоёулаа бага температурт радиатор, цахилгаан эргэлтийн насос бүхий бага температурт хөргөх хэлхээтэй. | ямар ч |
| Цилиндрийн эгнээ бүр өөрийн гэсэн агаар шүүгчтэй. Агаар шүүгч бүрийн дараа даралт мэдрэгчийг агаар шүүгчийн орон сууцанд байрлуулж, агаарын шүүлтүүр дээрх даралтын уналтыг илрүүлдэг. Турбо цэнэглэгчийн хамгийн дээд хурдыг хязгаарлахын тулд турбо цэнэглэгчийн дараа/өмнө шахалтын харьцааг тооцоолж, өргөлтийн даралтыг хянах замаар шинж чанарын дагуу удирддаг. | Нэг агаарын шүүлтүүр. |
| Цилиндрийн эгнээ бүрт нэг катализатор байдаг. Катализатор бүрийн өмнө болон дараа нь нийт 4 хүчилтөрөгчийн мэдрэгч. | Гурван цилиндр бүрт нэг урд катализатор. Урд катализатор бүрийн өмнө болон дараа нь нийт 8 хүчилтөрөгчийн мэдрэгч |
| ямар ч | Хөдөлгүүрийн тосоор тэнхлэгийн байрлалыг тохируулах, 2 голын байрлал тохируулах хавхлаг. |
| ямар ч | Зүүн эгнээний цилиндрийн цилиндрийг идэвхгүй болгох. |
| ямар ч | Цилиндр идэвхгүйжүүлэх системийн нэмэлт тосны шахуургын дараа газрын тосны даралт мэдрэгч. |
| ямар ч | Цилиндрийг идэвхгүйжүүлэх системийн яндангийн олон талт яндангийн хийн хаалт. |
| Гал асаах систем ECI (ионы гүйдлийн нэгдсэн хэмжилт бүхий хувьсах хүчдэлийн гал асаах), гал асаах хүчдэл 32 кВ, цилиндрт хоёр оч залгуур (хос гал асаах). | Гал асаах систем ECI (Ионы гүйдлийн нэгдсэн мэдрэгч бүхий хувьсах хүчдэлийн гал асаах), гал асаах хүчдэл 30 кВ, нэг цилиндрт хоёр оч залгуур (хос гал асаах). |
| Ионы гүйдлийн дохиог хэмжиж, тахир голын байрлал мэдрэгчээр хөдөлгүүрийн жигд байдлыг үнэлэх замаар алдаа илрүүлдэг. | Ионы гүйдлийн дохиог хэмжих замаар алдаа илрүүлэх. |
| Тогших 4 мэдрэгчийн тусламжтайгаар дэлбэрэлтийг илрүүлэх. | Ионы гүйдлийн дохиог хэмжих замаар дэлбэрэлтийг илрүүлэх. |
| ME хяналтын хэсэг дэх атмосферийн агаарын даралт мэдрэгч. | ямар ч |
| Идэвхжүүлсэн нүүрстөрөгчийн сав руу нэмэлт даралтыг оруулахгүйн тулд буцах хавхлагатай нөхөн сэргээх хоолой. | Буцах хавхлагагүй агаар мандлын хөдөлгүүрийн нөхөн сэргээх хоолой. |
| Түлшний системийг нэг шугамын схемийн дагуу хийдэг, түлшний шүүлтүүр нь нэгдсэн мембран даралт зохицуулагчтай, түлшний хангамжийг хэрэгцээ шаардлагаас хамааран зохицуулдаг. Түлшний шахуурга (хамгийн их гаралт нь ойролцоогоор 245 л / ц) нь түлшний шахуургын хяналтын нэгжийн (N118) түлшний даралтын мэдрэгчийн дохиололд тохирсон PWM дохиогоор удирддаг. | Түлшний систем нь нэгдсэн мембран даралтын зохицуулагч бүхий нэг шугамын хэлхээнд хийгдсэн бөгөөд түлшний насосыг хянадаггүй. |
| Нэгдсэн турбины орон сууц бүхий 3 ширхэг яндангийн олон талт. | Яндангийн коллектор нь агаарын завсар бүхий битүүмжилсэн дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч бүрхүүлд хаалттай байна. |
| Төвөөс зугтах төрлийн тос ялгагч, даралтыг хянах хавхлагатай хөдөлгүүрийн картерийн агааржуулалт. Хэсэгчилсэн болон бүрэн ачаалалд зориулсан картерийн агааржуулалтын шугам дахь буцах хавхлага. | Энгийн картерийн агааржуулалт. |
M275 системүүд
M275 хөдөлгүүрийн систем
Одоо шинэ хөдөлгүүрийн системийн тухай.
- Хугацааны гинжин хөтөч, хоёр эгнээ. Дуу чимээг багасгахын тулд резинийг ашигладаг. Энэ нь шимэгч ба тахир голын араануудыг хамардаг. Гидравлик чангалагч.
- Газрын тосны шахуурга нь хоёр үе шаттай. Энэ нь пүршээр тоноглогдсон тусдаа гинжээр удирддаг.
- Хөдөлгүүрийн электрон хяналтын систем нь өмнөх загвартаа ашиглагдаж байсан ME7. хувилбараас тийм ч их ялгаатай биш юм. Гол хэсгүүд нь төв модуль ба ороомог хэвээр байна. Шинэ ME 2.7.1 систем нь дөрвөн тогших мэдрэгчээс мэдээллийг татаж авдаг - энэ нь PTO-г хожуу гал асаах руу шилжүүлэх дохио юм.
- Өргөтгөх систем нь яндантай холбогдсон. Компрессорыг агааргүй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан тохируулдаг.
M275 хөдөлгүүр нь V хэлбэртэй байдаг. Энэ бол машины бүрээсний доор тав тухтай байрлуулсан амжилттай арван хоёр цилиндртэй нэгжүүдийн нэг юм. Моторын блок нь хөнгөн галд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байдаг. Шууд шалгаж үзэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайн нь ихэнх суваг, дамжуулах хоолойг үйлдвэрлэхэд маш хэцүү байдаг. M275 нь хоёр цилиндрийн толгойтой. Тэдгээр нь далавчтай материалаар хийгдсэн бөгөөд тус бүрдээ хоёр тэнхлэгтэй байдаг.
Ерөнхийдөө M275 хөдөлгүүр нь өмнөх болон бусад ижил төрлийн хөдөлгүүрүүдээс дараахь давуу талуудтай.
- хэт халалтанд сайн тэсвэртэй;
- дуу чимээ бага;
- CO2 ялгаруулалтын маш сайн үзүүлэлтүүд;
- бага жинтэй, өндөр тогтвортой байдал.
Турбо цэнэглэгч
Яагаад M275 дээр механик биш турбо цэнэглэгч суурилуулсан бэ? Нэгдүгээрт, орчин үеийн чиг хандлагын дагуу үүнийг хийхээс өөр аргагүй болсон. Хэрэв өмнө нь сайн дүр төрхтэй учраас механик цэнэглэгч эрэлт хэрэгцээтэй байсан бол өнөөдөр байдал эрс өөрчлөгдсөн. Хоёрдугаарт, дизайнерууд хөдөлгүүрийг бүрээсний доор авсаархан байрлуулах асуудлыг шийдэж чадсан бөгөөд тэд ингэж боддог байсан - турбо цэнэглэгч нь маш их зай шаарддаг тул байршлын онцлогоос шалтгаалан үндсэн хөдөлгүүр дээр суурилуулах боломжгүй юм.
Турбо цэнэглэгчийн давуу тал нь шууд мэдэгдэхүйц юм.
- даралт, хөдөлгүүрийн хариу урвалын хурдацтай өсөлт;
- тосолгооны системд холбогдох хэрэгцээг арилгах;
- энгийн бөгөөд уян хатан хувилбарын зохион байгуулалт;
- дулааны алдагдалгүй.
Нөгөөтэйгүүр, ийм систем нь сул талуудгүй:
- үнэтэй технологи;
- заавал тусдаа хөргөх;
- хөдөлгүүрийн жин нэмэгдэх.
M275 дээрх турбо үйлдвэр
Өөрчлөлт
M275 хөдөлгүүр нь зөвхөн 5,5 литр ба 6 литрийн багтаамжтай хоёр хувилбартай. Эхний хувилбарыг M275E55AL гэж нэрлэдэг. Энэ нь ойролцоогоор 517 морины хүчтэй. -тай. Эзлэхүүн нэмэгдсэн хоёр дахь сонголт бол M275E60AL юм. M275 нь өмнөх үеийнх шигээ дээд зэрэглэлийн Mercedes-Benz загварууд дээр суурилагдсан. Эдгээр нь S, G, F ангиллын автомашинууд юм. Өнгөрсөн үеийн өөрчлөгдсөн инженерийн болон техникийн шийдлүүдийг цувралын хөдөлгүүрийн дизайнд амжилттай ашигласан.
5,5 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг Мерседес Бензийн дараах загваруудад суурилуулсан.
- C3 платформ дээр 2010-2014, 2006-2010 оны 216-р үеийн купе CL-Class;
- C2 платформ дээр шинэчилсэн 2002-р үеийн CL-Class 2006-215 купе;
- 5-р үеийн седан S-Class 2009-2013, 2005-2009 W221;
- засварласан седан 4-р үеийн S-Class 2002-2005 W
6 литрийн багтаамжтай:
- C3 платформ дээр 2010-2014, 2006-2010 оны 216-р үеийн купе CL-Class;
- C2 платформ дээр шинэчилсэн 2002-р үеийн CL-Class 2006-215 купе;
- W7 платформ дээр 2015-2018 оны 6-р үеийн G-Class ба 2012-2015 оны 463-р үеийн шинэчилсэн жийп;
- W5 платформ дээрх 2009-р үеийн седан S-Class 2013-2005, 2009-221;
- засварласан седан 4-р үеийн S-Class 2002-2005 W
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 5980 болон 5513 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ба 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 612 - 630 ба 500 - 517 |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 14,9-17 ба 14.8 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V хэлбэртэй, 12 цилиндртэй |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | SOHC |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 317 - 397 ба 340 - 355 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 82.6 - 97 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 3 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 ба 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Супер цэнэглэгч | Хоёр турбо цэнэглэх |
| Шахалтын харьцаа | 9-10,5 |
| Поршений цус харвалтын урт | 87 мм-ийн |
| цилиндр доторлогоо | Silitec технологиор хайлш хийсэн. Цилиндрийн хананы хайлштай давхаргын зузаан нь 2,5 мм байна. |
| Цилиндрийн блок | Цилиндрийн блокийн дээд ба доод хэсэг (хөнгөн цагаан цутгамал). Доод талын хооронд резинэн тамга байдаг цилиндрийн блокийн хэсэг ба дээд хэсэг тосны сав. Цилиндрийн блок нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Хуваах шугам нь тахир голын төв шугамын дагуу явагддаг босоо ам. Саарал цутгамал төмрөөр хийсэн тахир голын үндсэн холхивчийн асар том оруулгад баярлалаа Бизнес төвийн доод хэсэгт дуу чимээний шинж чанар сайжирсан. |
| Тахир гол | Тохиромжтой жинтэй, тэнцвэржүүлэх масстай тахир гол. |
| Тосны сав | Газрын тосны савны дээд ба доод хэсгүүд нь цутгамал хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. |
| холбох саваа | Ган, хуурамч. Ачаалал ихтэй нөхцөлд хэвийн ажиллахад анх удаа өндөр бат бэх хуурамч материал. M275 хөдөлгүүр, түүнчлэн M137 дээр холбогч савааны доод толгойг шугамаар хийдэг. "эвдэрсэн бүлүүр" технологийг ашиглан хугарал, энэ нь тохируулгын нарийвчлалыг сайжруулдаг тэдгээрийг суурилуулахдаа холбох саваа таг. |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан, 2 ширхэг, аль хэдийн мэдэгдэж байсан 3 хавхлагатай технологийг ашиглан хийсэн. Цилиндрийн банк бүр нь ажиллагааг хянадаг нэг тэнхлэгтэй байдаг оролт ба яндангийн хавхлагууд хоёулаа |
| Гинжин хөтөч | Camshaft нь хоёр эгнээний булны гинжээр дамжин тахир голоор хөдөлдөг. Гинжийг хазайлгахын тулд цилиндрийн блокийн нуралтын төвд одоор суурилуулсан. Үүнээс гадна гинж нь бага зэрэг муруй гуталаар удирддаг. Гинжний хурцадмал байдал нь гутлын дундуур гидравлик гинж чангалагчийн тусламжтайгаар хийгддэг чангалагч. Тахир голын араанууд, camshafts, түүнчлэн чиглүүлэгч араа гинжин хөтчийн дуу чимээг багасгахын тулд резинэн . Тосны насосны хөтөч нь нийт уртыг оновчтой болгохын тулд гинжний ард байрладаг Хугацаа. Газрын тосны шахуурга нь нэг эгнээний булны гинжээр хөдөлдөг. |
| Хяналтын блок | ME 2.7.1 нь ME 2.7 хувилбараас шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийн цахим удирдлагын систем юм M137 хөдөлгүүр нь шинэ нөхцөл, хөдөлгүүрийн функцэд тохирсон байх ёстой M275 ба M285. ME хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн удирдлага, оношлогооны бүх функцийг агуулдаг. |
| Түлшний систем | Шатахууны температурын өсөлтөөс зайлсхийхийн тулд нэг утастай хэлхээнд хийсэн сав. |
| Түлшний насос | Шураг төрөл, электрон зохицуулалттай. |
| Түлшний шүүлтүүр | Нэгдсэн тойрч гарах хавхлагатай. |
| Турбо цэнэглэгч | Гантай цутгамал орон сууц, авсаархан нэгтгэсэн яндангийн олон талт. Холбогдох цилиндрийн савны WGS (Waste Gate Steuerung) удирдлагатай турбо цэнэглэгч бүр нь хөдөлгүүрт цэвэр агаарыг нийлүүлдэг. Турбо цэнэглэгч дэх турбины дугуй зарцуулалтын урсгалаар удирддаг хий. Цэвэр агаар орж ирдэг оролтын хоолойгоор дамжуулан. Хүчлэх дугуй нь турбинтай хатуу холбогдсон босоо амны дундуур дугуй, шинэхэн шахаж агаар. Цэнэглэх агаарыг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан нийлүүлдэг хөдөлгүүр рүү. |
| Агаарын дараа даралт мэдрэгч шүүлтүүр | Тэдний хоёр нь бий. Тэд агаарын орон сууцанд байрладаг агаар хооронд шүүлтүүр шүүлтүүр ба турбо цэнэглэгч хөдөлгүүрийн зүүн/баруун талд. Зорилго: бодит даралтыг тодорхойлох оролтын хоолойд. |
| Тохируулагчийн өмнө ба дараа даралт мэдрэгч | Тус тусад нь: тохируулагч дээр эсвэл сүлжээний урд талын оролтын хоолойд байрладаг ECI цахилгаан хангамж. идэвхжүүлсний дараа одоогийн өргөлтийн даралтыг тодорхойлно тохируулагч механизм. |
| Өргөтгөсөн даралт зохицуулагчийн даралт хувиргагч | Энэ нь хөдөлгүүрийн зүүн талд агаар шүүгчийн дараа байрладаг. -аас хамааран явуулдаг хяналтын модульчлагдсан мембран дахь даралтыг нэмэгдүүлэх зохицуулагчид. |
