Mercedes-Benz M112 хөдөлгүүр
M112 эрчим хүчний нэгж нь Германы компаний өөр 6 цилиндртэй хувилбар бөгөөд өөр өөр шилжилттэй (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л гэх мэт). Энэ нь бүтцийн хувьд хуучирсан M104-ийг сольж, Mercedes-Benz-ийн бүх шугамд C-ээс S- хүртэлх арын дугуйгаар хөтлөгчтэй суурилуулсан.
M112-ийн тодорхойлолт
Энэ зургаа нь 2000-аад онд маш их алдартай байсан. 1997-1998 онд үйлдвэрлэгдсэн M112 цахилгаан станц нь V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй цувралын анхных байв. 112-ийн үндсэн дээр цувралын дараагийн хөдөлгүүр болох M113-ийг зохион бүтээсэн нь найман цилиндртэй энэхүү суурилуулалтын нэгдсэн аналог юм.
Шинэ 112 цуврал нь хэд хэдэн өөр хөдөлгүүрээс бүрдсэн. Гэсэн хэдий ч өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь шинэ M112-д бүрээсний доор бага зай эзэлдэг хамгийн тохиромжтой байрлалыг барихаар шийдсэн. 90 градусын V хэлбэрийн хувилбар нь яг хэрэгтэй байсан зүйл юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн нягтралыг нэмэгдүүлж, шууд болон хажуугийн чичиргээний эсрэг тогтворжуулахын тулд цилиндрийн эгнээний хооронд тэнцвэрийн босоо амыг нэмж оруулахаар шийдсэн.
Бусад онцлог.
- Хөнгөн цагаан цилиндр блок - Германчууд хүнд цутгамал төмрийг бүрэн орхихоор шийджээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэгжийн нийт массад эерэг нөлөө үзүүлсэн. МЭӨ нь мөн удаан эдэлгээтэй ханцуйвчаар тоноглогдсон. Хайлшийн найрлага дахь цахиур чулуу нь элементүүдийн бат бөх чанарыг сайжруулдаг.
Цилиндрийн блок - Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн цагаан бөгөөд SOHC схемийн дагуу угсардаг - нэг хөндий camshaft.
- Нэг цилиндрт 3 хавхлага, 2 оч залгуур байдаг (түлшний угсралтыг илүү сайн шатаахад). Тиймээс энэ хөдөлгүүр нь 18 хавхлагатай. Гидравлик компенсатор (тусгай гидравлик төрлийн түлхэгч) байдаг тул дулааны хавхлагын зайг тохируулах шаардлагагүй.
- Тохируулах цагны систем байдаг.
- Оролтын олон талт хуванцар, хувьсах геометртэй. Төгсөлт - магни, хөнгөн цагааны хайлшаас.
- Цагийн гинжин хөтөч, үйлчилгээний хугацаа 200 мянган км хүртэл. Гинж нь давхар, найдвартай, резинээр хамгаалагдсан араагаар эргэлддэг.
- Тариа нь Bosch Motronic системийн хяналтан дор явагддаг.
- M112 зэрэг цувралын бараг бүх хөдөлгүүрийг Бад Каннстатт хотод угсарсан.
112 цувралыг 2004 онд танилцуулсан M272 нэртэй өөр зургаагаар сольсон.
Доорх хүснэгтэд M112 E32-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг харуулав.
| Үйлдвэрлэл | Штутгарт-Бад Каннштатын үйлдвэр |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | M112 |
| Суллагдсан он | 1997 - одоог хүртэл |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 3 |
| Поршений цохилт, мм | 84 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 89.9 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 3199 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Момент, Нм / мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Шатахуун | 95 |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | ~ 150 |
| Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (E320 W211-ийн хувьд) | 28.01.1900 |
| Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км | 800 нь |
| Хөдөлгүүрийн тос | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л | 8.0 |
| Цутгах солих үед л | ~ 7.5 |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 7000-10000 |
| Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус | ~ 90 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км | 300 + |
| Тааруулах, h.p. | 500 + |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 өөрчлөлтүүд
Энэхүү мотор нь механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Инженерүүд сайн ажилласан тул бүх нийтийн зохион байгуулалтыг гаргаж чадсан. Тиймээс, хэрэв машины бүрээс нь бага байвал агаарын шүүлтүүрийг баруун жигүүрт байрлуулж, тохируулагчтай холболтыг DRV хоолойгоор дамжуулдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн тасалгаа том машинд шүүлтүүрийг мотор дээр шууд суурилуулж, урсгал хэмжигчийг тохируулагч дээр шууд суурилуулдаг. Доорх 3,2 литрийн өөрчлөлтүүдийн ялгааны талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 морины хүчтэй хувилбар 5700 эрг / мин, эргэлт 310 Нм 3000 эрг / мин. Mercedes-Benz CLK 320 C208 дээр суурилуулсан. |
| M112.941 (1997 - 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210-ийн аналог. Хөдөлгүүрийн хүч 224 морины хүчтэй 5600 эрг / мин, эргэлт 315 Нм 3000 эрг / мин. |
| M112.942 (1997 - 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320-ийн аналог M 163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320-ийн аналог M 129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320-д зориулсан аналог M 220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | аналог M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320-ийн M 170-ийн аналог. |
| M112.949 (2003 - 2006) | аналог M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - одоо) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 морины хүчтэй хувилбар 5600 эрг / мин, эргүүлэх момент 270 эрг / мин үед 2750 Нм. |
| M112.953 (2000 - 2005) | аналог M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | аналог M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | аналог M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
M112 хөдөлгүүрүүдийн ялгааг энэ хүснэгтээс харж болно.
| Гарчиг | Эзлэхүүн, см3 | Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | Бусад үзүүлэлтүүд |
| Хөдөлгүүр M112 E24 | 2398 | 150 морины хүчтэй 5900 цагт | эргэлтийн момент - 225 эрг / мин үед 3000 Нм; цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт - 83,2x73,5мм; загварууд дээр суурилуулсан: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Хөдөлгүүр M112 E26 | 2597 | 170 морины хүчтэй 5500 цагт | эргүүлэх момент - 240 эрг / мин үед 4500 Нм; цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт - 89,9x68,2мм; загварууд дээр суурилуулсан: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Хөдөлгүүр M112 E28 | 2799 | 204 морины хүчтэй 5700 цагт | эргэлтийн момент - 270-3000 эрг / мин-д 5000 Нм, цилиндрийн диаметр ба поршений цохилт - 89,9x73,5 мм, загварт суурилуулсан: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (SL129) |
| Хөдөлгүүр M112 E32 | 3199 | 224 морины хүчтэй 5600 цагт | эргэлтийн момент - 315-3000 эрг / мин үед 4800 Нм; цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт - 89,9х84мм; загварууд дээр суурилуулсан: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997K), ) ), Chrysler Crossfire 2002 V320 |
| M112 C32 AMG хөдөлгүүр | 3199 | 354 морины хүчтэй 6100 цагт | эргэлтийн момент - 450-3000 эрг / мин үед 4600 Нм; цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт - 89,9х84мм; загварууд дээр суурилуулсан: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Хөдөлгүүр M112 E37 | 3724 | 245 морины хүчтэй 5700 цагт | эргэлтийн момент - 350-3000 эрг / мин үед 4500 Нм; цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт - 97x84мм; загварууд дээр суурилуулсан: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Тиймээс энэ моторыг 4 ажлын хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн.
Хөдөлгүүрийн доголдол
3 хавхлагын систем бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар нь зөвхөн энгийн мэт санагддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ моторын онцлог шинж чанаруудын талаар бүх мэргэжилтнүүд мэддэг.
- Газрын тосны дулаан солилцооны битүүмжлэл сул байгаагаас болж тос гоожиж байна. Туслах цорын ганц зүйл бол жийргэвчийг солих явдал юм.
- Хавхлагын ишний битүүмжлэлийн элэгдэл эсвэл картерийн агааржуулалтын бөглөрөл зэргээс шалтгаалан тосны хэрэглээ нэмэгддэг. Цэвэрлэгээ нь тусалдаг.
- 70 миль гүйсний дараа форсунк, мэдрэгч эсвэл тахир голын дамар элэгдснээс болж хүч алдагдах.
- Тэнцвэрийн голыг зүүсэн үед зайлшгүй гарах хүчтэй чичиргээ.
Тахир голын хаалтыг устгах нь энэ моторын сул холбоосуудын нэг гэж тооцогддог. Энэ дамар нь резинэн давхаргатай (дампфер) бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад мөлхөж, гуужиж эхэлдэг. Аажмаар дамар нь хэвийн ажиллахаа больж, ойролцоох зангилаа, механизмд хүрдэг.
Өөр нэг мэдэгдэж байгаа асуудал бол картерийн агааржуулалттай холбоотой юм. Энэ асуудлын үр дүн нэн даруй харагдах болно: хавхлагын тагны давхаргыг тосолсон эсвэл түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.
M112 хөдөлгүүрийн эздийн санаа зовдог гурав дахь зүйл бол газрын тосны хэрэглээ юм. Гэсэн хэдий ч хэрэглээ нь мянган километр тутамд нэг литрээс хэтрэхгүй бол санаа зовох шаардлагагүй болно. Үүнийг үйлдвэрлэгч өөрөө зөвшөөрдөг бөгөөд үүнийг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн чухал механизмууд хуучирсантай холбон тайлбарлаж байна. Ийм асуудлыг шийдэх зардал нь нэмэлтээр худалдаж авсан тосны үнээс давсан гэдгийг санаарай. Газрын тос шатаах шалтгааныг ойлгохын тулд эдгээр эвдрэлийн аль нэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
- газрын тосны шүүлтүүрийн орон сууц, хавхлагын таг эсвэл тос дүүргэгчийн хүзүүнд гэмтэл учруулах - эдгээр асуудалд яаралтай анхаарал хандуулах шаардлагатай;
- газрын тосны лац эсвэл хөдөлгүүрийн хайруулын тавган дээр гэмтэл учруулах - мөн хэд хэдэн зайлшгүй солих журмаас;
- ShPG-ийн элэгдэл, хавхлагын ишний битүүмжлэл, цилиндр, поршений хамт;
- бага агуулгатай тос хэрэглэснээс үүссэн crankcase агааржуулалтын системийн гэмтэл - агааржуулалтыг цэвэрлэх замаар асуудлыг шийддэг.
Агааржуулалтын сувгийг цэвэрлэхэд хялбар байдаг. Үүнийг гэртээ хийж болно. Агааржуулалтын камерын тагийг хоёуланг нь арилгах шаардлагатай бөгөөд дараа нь тохируулсан нүхийг цэвэрлэхийн тулд 1,5 мм-ийн өрөмдлөгийг ашиглана. Хамгийн гол нь илүү том диаметртэй нүхийг нээхгүй байх нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэх болно. Үүнээс гадна бид 30 мянган километрийн дараа бүх агааржуулалтын хоолойг солихоо мартаж болохгүй.
Ерөнхийдөө энэ бол өндөр чанартай хэрэглээний шингэнийг дүүргэх юм бол ямар ч асуудалгүй ажиллах бүрэн найдвартай мотор юм. Энэ нь 300 мянган км ба түүнээс дээш зайд үйлчлэх боломжтой.
Шинэчлэл
M112 хөдөлгүүр нь сайн хөгжих боломжтой. Зах зээл нь энэ моторыг тааруулах олон хэрэгслийг өгдөг тул та нэгжийн хүчийг хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой. Хамгийн хялбар шинэчлэх сонголт бол агаар мандал юм. Үүний тулд танд дараахь зүйл хэрэгтэй болно.
- спортын camshafts, болж өгвөл Schrick;
- катализаторгүй яндан (спорт);
- хүйтэн агаарын хэрэглээ;
- програм хангамжийг тааруулах.
Гарцаар та 250 морийг аюулгүй авч болно.
Өөр нэг сонголт бол механик өргөлтийг суулгах явдал юм. Гэсэн хэдий ч стандарт дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 0,5 бар хүртэлх даралтыг тэсвэрлэх чадвартай тул энэ арга нь илүү мэргэжлийн арга барилыг шаарддаг. Поршений солих нэмэлт ажил шаарддаггүй Kleemann гэх мэт бэлэн компрессорын иж бүрдлийг ашиглах нь зүйтэй. Ингэснээр 340 морины хүчийг авах боломжтой болно. -тай. болон бусад. Цаашид чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд поршенийг өөрчлөх, шахалтыг багасгах, цилиндрийн толгойг шинэчлэхийг зөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд 0,5 бараас хол үлээх боломжтой.
| Фарид | Сайн уу найзуудаа!! 210-ыг худалдаж авах хоёр сонголт байдаг бөгөөд нэг нь E-200 2.0l compr юм. 2001 оны шинэчилсэн гүйлт 180т.км үнэ 500. Хоёр дахь Е-240 2.4л 2000 шинэчилсэн, 165т.км үнэ 500. Хоёулаа “АВАНГАРД”. Алийг нь зогсоох талаар зөвлөгөө өгөөч.Түүнээс өмнө би трактор унадаг байсан, бензин хөдөлгүүр сайн мэдэхгүй тул зөвлөгөө авахыг хүсч байна, аль нь илүү найдвартай вэ? |
| Хүрээлэн буй орчин | Мэдээжийн хэрэг 112. яаж ийм асуулт гарч ирж чадах вэ? |
| бодсон | 2 литрийн багтаамжтай компрессор нь хамгийн жижиг 112-р хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү сонирхолтой байх болно. Нэг найзад нь байсан, тэр маш хөгжилтэй машин жолоодож, нам гүм явсаар хотод 10 хүрэхгүй хугацааг өнгөрөөсөн. |
| Коля Саратов | Эхлээд та зорилгоо шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв та машин жолоодох юм бол 112. Хэрэв бензин (татвар) хэмнэж байхдаа нэг цэгээс нөгөөд шилжихэд тухтай байвал 111. Би өөрөө 111 механик хурдны хайрцаг руу шилжиж, гүйцэж түрүүлэх, хурдлахад хангалттай. |
| Фарид | Цаг товлох уу? Надад машин хэрэгтэй байна.Амралт богино байгаа болохоор их машин жолоодох бодолтой байна. Би тайван жолооддоггүй, найдвартай байдлыг сонирхож байна, засварлахад ямар бэрхшээл тулгардаг вэ, сэлбэг хэрэгсэл үнээр? Би Норильск хотод амьдардаг, бүх зүйлийг i-no-ээр захиалах шаардлагатай. (сэлбэг хэрэгсэл) |
| эвлэл | Дуртай зүйлээ аваарай, хоёулаа зүгээр. |
| Тоник | ЗӨВХӨН 112 аваарай!!! Өөрийгөө 2 литр, 4 цилиндртэй гэж тооцоорой, энэ бол жинхэнэ дохляк! Энэ бол Сешкагийн хувьд өөр хэрэг! 112-оор та мастурбация хийж болно, шарсан ч болно, мөн 111-ээр бол мастурбация хийж болно))) Тиймээ, танай нутагт 112 удаан хөргөж, бага хөлдөх болно!) |
| Constance | Уучлаарай, гэхдээ хаана илүү сонирхолтой байдаг вэ? |
| Славазарат | Сонголт чинийх? Компрессор 2,0 нь 2,5 боловч чимээ шуугиантай! 112 мотортой, чимээ шуугиангүй цэвэрхэн. Давуу талыг ямар ч мотороос олж болно! Мерк бол Мерк! |
| Макс | Хотын хувьд 111-д хангалттай. Хурдны зам дээр та түүний удаашралыг хараад аймшигтай байх болно. |
| Константин Курбатов | Яагаад хүн бүр жижиг хөдөлгүүрийг загнаж байна вэ! Би машинаа 210 км/цагийн хурдтай жолоодож байгаад эхлээд амь насаа, дараа нь үнэмлэхээ авахаас айдаг болсон. Замын цагдаагийн газрын нэмэлт өөрчлөлтөөр одоо хаашаа явах вэ?.. таван ачааны машиныг хэдхэн секундын дотор гүйцэж түрүүлэх нь асуудал биш!.. 2.0 хөдөлгүүр ажиллахгүй байна - үйлчилгээнд яваарай! болон хотууд, тэд өөр өөр байдаг: уурхайд 40 хүн байдаг, тосгоны цагираг байдаггүй. хүчийг тавих газар байхгүй. Би ганцаараа ийм хүн биш гэж бодож байна Py.Sy..Надад хоёр машин байгаа, надад харьцуулах зүйл байна.000-тэй харьцуулахад тийм ч муу биш! |
| Зальтай | Хэрэв та 112-ыг авбал 3.2 тус бүр өөрийн гэсэн. Заль мэхтэй Lancers-аас гарах v6-г аваарай. Гэхдээ та хувингаар тос асгах болно. |
| Вадимир | Надад 111 2.3 байна. тэр 112-той харьцуулахад зам дээр гардаггүй. ачааны машиныг 90-оор тойрч гарахыг хичээ, тэгвэл та ялгааг ойлгох болно. |
| Төрөлх | Таны оронд би хамгийн бага миль + нэрлэсэн вебаста + 4 бүсийн уур амьсгалтай, хамгийн ихдээ 112 инчийн дугуйтай бол зөвхөн 4матик, 16-р дугуйг авах болно - бүхэлдээ даавуун дээр! |
| Фарид | 4матикийг харлаа, маш цөөхөн зарна.. 2.8, 3.2 4матик маш сайн нөхцөлд авна. Та үүнийг Webasto-гүйгээр хийж болно, бензин хөдөлгүүр сайн халдаг, гэхдээ би машинаа гудамжинд үлдээдэггүй. Зөвлөгөө өгсөнд баярлалаа. |
| Макс | Өнгөрсөн өвөл би 320 дэгжин хөдөлгүүртэй C112 машинтай байхдаа янз бүрийн үйлчилгээнд зочлохдоо машин нь асдаггүй / 200 л иддэг / хүйтэнд явдаггүй компрессортой C18 маркийн олон харамсалтай эздийг харсан. . Дашрамд хэлэхэд, үйлчилгээтэй холбоотой асуудлууд бас байдаг - хүн бүр үүнийг засаж чадахгүй. Миний с-шка 10-13 литр идэж, ухаалаг давхиж, үргэлж хөдөлдөг байсан. Тиймээс компрессор, 4 цилиндртэй хөдөлгүүр байхгүй байна!! - Энэ бол Мерседесийн хувьд арилжааны алхам бөгөөд эзэмшигчийн хувьд алдаа тул та үүнээсээ ичих хэрэгтэй. 2 литрийн компрессор нь хамгийн жижиг 112-р хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү сонирхолтой байх болно. Нэг найзад нь байсан, тэр маш хөгжилтэй жолооддог байсан бөгөөд чимээгүй явсаар хотод 10 хүрэхгүй хугацааг өнгөрөөсөн. тиймээ мэдээж))) тэд бүгд ushatannye байна!!! амьд хүмүүс тийм биш. Тэр зөвхөн 4-5000 эрг / мин хурдтай жолоодож эхэлдэг бөгөөд тэд 10 жилийн турш ийм жолоодлоготой байсан тул - оршин суугч бус хүн шиг - тэр яг л гар буу шиг иддэг, мөн үүнээс гадна 180 эсвэл lope тэнд хүч хэрэглэдэг - цахим ангийн хувьд - энэ нь юу ч биш юм. Зөвхөн V6 - энэ нь илүү их эргэлттэй бөгөөд доод талаас илүү сайн татдаг, бага идэж, бага эвдэрдэг. мөн хүнийг бүү андуураарай., компрессортой 1800 хөдөлгүүртэй тоног төхөөрөмжийн эрхэм худалдагч нар аа)) 210 морины хүчтэй компрессоргүй 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй 136 машинтай адилхан малгай байдаг))) |
