Mercedes-Benz M103 хөдөлгүүр

Мерседес "зургаа" M103 нь хуучирсан M110 хөдөлгүүрийг бүх талаараа солих зорилготой байв. Энэ нь 1985 онд шинэ нэгжийг 102-р схемийн дагуу угсарч, нэгтгэх үед болсон юм. Үүний үр дүнд 2,6 литрийн багтаамжтай E26, 3 литрийн багтаамжтай E30 зэрэг цуврал гарсан.

Хөдөлгүүрийн тойм

103 дахь Мерседесийн хөдөлгүүр

Германы нэгжүүдийн шинэ гэр бүлд хөнгөн жинтэй цилиндр блок (цутгамал төмөр), нэг тэнхлэгтэй 12 хавхлагатай цилиндрийн толгой, хавхлагын цэвэрлэгээний автомат тохируулагчийг хүлээн авав. Өмнөх M110 нь хоёр босоо амтай 24 хавхлагын толгойг ашигласан бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт, хүнд жин, үйлдвэрлэлийн өндөр өртөгөөр цэнэглэгдсэн байв.

M103 цувралын хөдөлгүүрт түлш шахах ажлыг KE-Jetronic гэх мэт механик аргаар хийсэн. Маш найдвартай биш нэг эгнээний гинжийг цаг хугацааны хөтөч болгон ашигласан. Хэдийгээр энэ нь металл байсан ч 100 мянган км-ийн зайд сунаж, тасарчээ.

1989 онд M103 хөдөлгүүрийг илүү дэвшилтэт M104 хөдөлгүүрээр сольж эхэлсэн. 103-р 1993 онд эцэст нь зогссон.

M103 цуврал нь E26 ба E30 гэсэн хоёр нэгжийг багтаасан. E26-г зөвхөн бага нүүлгэн шилжүүлэлтээс болж дүү гэж нэрлэдэг байв. Үүний үндэс нь өмнө нь гарсан илүү том E30 байсан. 3 литрийн хөдөлгүүр нь цилиндрийн диаметр нь 88,5 мм байсан бол 2,6 литрийн хөдөлгүүр нь 6,6 мм-ээс бага байв. Оролтын / яндангийн хавхлагын хэмжээ нь бас өөр байсан. Үлдсэн эд анги, эд ангиудыг сольж болно.

Үйлдвэрлэл	Штутгарт-Бад Каннштатын үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн брэнд	M103
Суллагдсан он	1985-1993
Цилиндр блокны материал	төмрийн хаягдал
Эрчим хүчний систем	тарилга
Төрөл	шугаманд
Цилиндрийн тоо	6
Нэг цилиндрт хавхлаг	2
Поршений цохилт, мм	80.2
Цилиндрийн диаметр, мм	82.9
Шахалтын харьцаа	9.2
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	2599
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин	160 / 5800, 166 / 5800
Момент, Нм / мин	220 / 4600, 228 / 4600
Шатахуун	95
Хөдөлгүүрийн жин, кг	~ 170
Шатахууны зарцуулалт, л / 100 км (190 E W201 хувьд), хот / хурдны зам / холимог	12.4/8.2/10.2
Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км	1500 нь
Хөдөлгүүрийн тос	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л	6.0
Цутгах солих үед л	~ 5.5
Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км	7000-10000
Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус	~ 90
Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км	600 +
Ямар машинууд дээр суурилуулсан	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103 цувралын хөдөлгүүрийн эвдрэл

Эдгээр нэгжийн "шарх" шинж чанарыг авч үзье.

1. Юуны өмнө эдгээр моторын эздийн толгой өвдөх нь газрын тосны алдагдалтай холбоотой байв. Тахир голын тосны лац, урд талын жийргэвч ("P" үсэг хэлбэрээр хийгдсэн) удаан үргэлжилсэнгүй.
2. 100 дахь гүйлтийн дараа хөдөлгүүр тогтвортой байдлаа алдсан. Үүний хамгийн түгээмэл шалтгаан нь форсунк бөглөрсөн тул угаах, зарим тохиолдолд солих шаардлагатай болдог.
3. Нэг эгнээний цаг хугацааны хэлхээ нь сул холбоос юм. Тэрээр 100 дахь гүйлт хүртэл шүдэнзний хамт элэгдсэн.
4. Жорын тос нь хавхлагын ишний битүүмжлэлийн элэгдэлтэй холбоотой байсан тул 100 дахь гүйлтээс өмнө солих шаардлагатай байв.

Мерседес хөдөлгүүрт зориулсан тос

Дүрмээр бол байнгын засвар үйлчилгээ, өндөр чанартай тосолгооны материалаар цэнэглэх, тайван жолоодох хэв маяг нь хөдөлгүүрийг их засваргүйгээр 400-500 мянган километрийн зайд ажиллуулах боломжтой болгосон. Гэсэн хэдий ч дээрх асуудлууд эхэлсэн тул зөвхөн нэг зүйлийг үл тоомсорлох нь зүйтэй болов.

Өөрчлөлт

Өөрчлөлт	Үйлдвэрлэсэн жил	Тайлбар
M103.940	1985-1992 он	260 морины хүчин чадалтай катализаторгүй хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн Mercedes-Benz 124 E W166-ийн хувилбар. 5800 эрг / мин, эргүүлэх хүч 228 Нм 4600 эрг / мин, катализатор (CAT) нь 160 морины хүчтэй. 5800 эрг / мин, эргүүлэх момент 220 Нм 4600 эрг / мин.
M103.941	1985-1992 он	Аналог M 103.940 Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986-1993 он	Mercedes-Benz 103.940 E W190-д зориулсан аналог M 201.
M103.943	1986-1992 он	Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4-ийн аналог M 124.
M103.980	1985-1985 он	Эхний хувилбар нь катализаторгүй, 188 морины хүчтэй. 5700 эрг / мин, эргэлт 260 Нм 4400 эрг / мин. Шахалтын харьцаа 10. Mercedes-Benz 300 E W124 дээр суурилуулсан.
M103.981	1985-1991 он	Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2-д зориулж 300 шахалтын харьцаатай M 126-ийн аналогийг үйлдвэрлэсэн. 188 морины хүчин чадалтай катализаторгүй хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн. 5700 эрг / мин, эргүүлэх хүч 260 Нм, 4400 эрг / мин, катализатор (CAT), хүч нь 180 морины хүчтэй. 5700 эрг / мин, эргэлт 255 Нм 4400 эрг / мин.
M103.982	1985-1989 он	Mercedes-Benz 103.981 SL R300-д зориулсан аналог M 107. Энэ нь катализатор болон катализаторгүй хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.
M103.983	1985-1993 он	Аналог M 103.981 Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Катализатор болон катализаторгүй хувилбараар үйлдвэрлэсэн.
M103.984	1989-1993 он	Аналог M103.981, хүч 190 морины хүчтэй 5700 эрг / мин, эргэлт 260 Нм 4500 эрг / мин. Mercedes-Benz 300 SL R129 дээр суурилуулсан.
M103.985	1985-1993 он	Аналог M103.983 нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Тохируулах сонголтууд

M103 сайжруулалтыг спортын camshaft ашиглан хийх нь ховор байдаг. Энэ нь маш үнэтэй бөгөөд үр нөлөө нь тэг юм. Та нэмэгдүүлэхийн аль нэгийг ашиглах ёстой, эсвэл 104-т своп хийх хэрэгтэй. Сүүлийнх нь эхэндээ илүү их хүч чадалтай бөгөөд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь технологийн хувьд илүү дэвшилтэт байдаг.

Турбо шинэчлэл хийх хүсэлтэй хүмүүс M45-ээс Eaton M111.981 компрессор суурилуулах нь хамгийн тохиромжтой сонголт гэдгийг мэдэж байх ёстой. Энэ турбин нь маш үр дүнтэй байдаг. Та мөн 300 cc цорго, Walbro 255 насос, хөргөгчийг нэмж, тархиа сэргээх хэрэгтэй.

M111 хөдөлгүүр

Симон	103-р мотортой үнэ цэнэтэй. 103-р мотортой тул энэ Меркийг авахгүй байхыг зөвлөсөн боловч өнөөг хүртэл юу ч хийгээгүй, засвар хийсэн сураг ч алга. Ганц асуудал бол сул зогсолтын үед газрын тосны даралт "0" байна! Би энэ асуудлыг засах болно. Бензиний хэрэглээний тухайд: Би 92-р бензинээр явдаг. Хэрэв та живэхгүй бол (40-60), та 13-тай аюулгүй уулзаж болно, би илүү идэвхтэй жолоодлогын хэв маягийг илүүд үздэг, миний хэрэглээ 16 (60-100), энэ нь хотод байдаг. 9-10 хурдтай 130-150 орчим зам дээр.
Васик	Хэрэв та авбал 2,6 эсвэл 3,0-ыг аваарай! Хэрэв чи үүнийг хийвэл бүү ай, айж байгаа бол бүү хий!
Арарат	Илүү зузаан тос хийнэ
MTS	ХХ-д даралт яаж тэг байх вэ??? Энэ нь хэвийн биш юм. Хамгийн бага зөвшөөрөгдөх хязгаар нь +/-0,75 байна. Энэ асуудлыг аль болох хурдан шийдэх хэрэгтэй.
Симон	Өнөөдөр надад энэ нь уйтгартай тосны даралт мэдрэгч эсвэл SCT шүүлтүүртэй холбоотой байж магадгүй гэж хэлсэн
Mbb	103 хөдөлгүүр нь үнэндээ тийм ч муу биш, 500000-ыг их засваргүйгээр амархан даван туулж чадна, гэхдээ радиаторууд нь бөглөрсөн (бүх шугамын зургааны асуудал), тос байнга гоожиж байдаг (бараг боловсруулаагүй) даралт хэмжигч нь гэмтэлтэй байж магадгүй тул хэт халалтаас айдаг. (0-д даралтын гэрэл асаалттай байна)!, мөн тосонд хөргөлтийн шингэн байгаа эсэхийг хэмжих самбарыг харна уу (хэт халсан тохиолдолд (таных ч биш) толгой нь хүргэж, хөргөгч нь тосонд орж болзошгүй! Бензин багатай. Учир нь энэ нь хурдан ууршдаг бөгөөд тос нь удаан хугацаанд шингэрдэг!
Симон	Газрын тос төгс эмх цэгцтэй байна !!!Бензин, хөргөлтийн бодис ил харагдахгүй байна!Катализаторыг таслахаар төлөвлөж байна, энэ талаар хүмүүс янз бүрийн санал бодолтой байна !!!Би таны бодлыг сонсмоор байна!
Туршлагатай	Катализаторын хувьд, хэрэв энэ нь бөглөрсөн бол (энэ нь хамгийн их магадлалтай), гаралтын хэсэгт илүүдэл даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь эрчим хүчний мэдэгдэхүйц бууралтад хүргэдэг бөгөөд энд (хэрэв та харамсахгүй бол) гэж хэлэх болно. Байгаль) 80-90-ээд оны машинуудыг нэг ламбдатай (катализаторын урд байрладаг) гал унтраагч байрлуулах бүрэн боломжтой (катализаторын урд байрладаг) датчик нь тархийг дахин програмчлахгүйгээр үүнийг хийх боломжийг олгодог (2 катализатор бүхий орчин үеийн машинууд үүнийг зүгээр л зөвшөөрөхгүй) дахин програмчлалгүйгээр үүнийг хий)
Сократ	Би катализаторын талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсч байна. Би 102 мотортой. катализатор бас байдаг. Байхгүйн давуу болон сул тал юу вэ? Баярлалаа!
Ах 79	Зөвлөмж нь хэвийн (Славуудын хувьд)! Бидний хувьд Баталгаажсан. Баримт. Хэрэв катализатор бөглөрсөн бол - pp-ts. Хөдөлгүүрээс ямар ч мэдрэмж байхгүй болно !!! Та яаж зохицуулахаас үл хамааран. Энгийн хүн өмднийхөө яндангаа тайлах хүртэл мөнгө, цагаа алсан ###### ... Өөрсдийгөө новш өө ... идсэн. Pret, s..ka how ... (2 машин дээр туршсан) Тэр баяр хөөрөөр хөдөөний замаар гарав (энэ нь муу гэдгийг би мэднэ (Архирах, энэ бүхэн, Гэхдээ !! (((Гэхдээ ЯЛГА)) ..ka хямдхан ... e ЭНЭ "мөнгө"-өөр дамжсан. Яндангийн байгаль орчинд ээлтэй гэдэгт би эргэлзэж байна. (хэдийгээр тэд No. тохиргоотойгоор бүх зүйл боломжтой гэдгийг баталгаажуулсан) - санаа зовсонгүй. Катализатор худалдаж аваарай - хэрэв дарвал катализатор худалдаж аваарай. - Би худалдаж авна.Зандуур нь катализаторын дээд талд байрладаг бөгөөд түүний үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй (яндангийн систем дэх яндангийн хийн даралтыг хэрхэн нэмэгдүүлэхээс бусад нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Тиймээс ах аа , IMHO - бүх хүч чадлаараа катализаторын нүхийг хагалах (эсвэл үүнийг гар урлалын ажил болгон өөрчилнө үү .... th) үнэгүй утаа гаргаж, эрүүл мэндээ жолоодох (ногоон хүртэл - экологичид. Хэдийгээр ... байсан. тохиолдол, байнга тохиолддог - баримт биш! - гэж хэлсэн ???!!! Энэ нь Украинд байдаг). яндангийн систем), хэдий ч…..
Пасха	Би 124 мотортой 102 (2,3) 360т.к гүйлттэй байсан.Ямар ч асуудалгүй, жилийн дотор 10т.р орчим хөрөнгө оруулалт хийж, өдөр бүр жолооддог. Түүнээс гадна хийн дөрөө ажиллуулах хоёр л горим байсан - асаах, унтраах. Даралтын тухайд нэг цаг түгжрэлд зогсоход 500 гарч, 1 тогтвортой байна ... тиймээс мэдрэгчийг хараарай. Хэрэв энэ нь 2,5 байсан бол даралтын чийдэн асаалттай байх болно .. 0-д асах ёстой.
Сократ	Надад w201 102 мотор 2,3 байна. Баримт бичгийн дагуу зөвшөөрөгдөх хамгийн бага даралт нь 0,3 бар байна. Өвлийн улиралд даралт 0,9 болж буурсан. Би мастер дээр очсон. Мэдрэгчийг шалгасан, зүгээр. Газрын тосны насос хуучирсан байж магадгүй. Диспенсер бөглөрөх үед даралт буурдаг. Мөн бензин нь картер руу ордог. Энэ нь даралтыг бууруулдаг. Хэрэв би 103 хөдөлгүүр дээр андуураагүй бол механик тарилга нь 102 хөдөлгүүртэй адил юм. Түлшний систем бөглөрсөн тул би түлшний системийг цэвэрлэв. Үүнээс болж тосыг бензинээр дүүргэсэн. Газрын тосны түвшин хэвийн хэмжээнээс давсан. Цэвэрлэсний дараа газрын тосны түвшин хэвээр байна. Гэхдээ дарамт хэзээ ч байгаагүй. Зарим шалтгааны улмаас тосыг солих үед хөдөлгүүрт ердөө 4 литр л орсон. Өмнө нь 4,5 байсан. Магадгүй бензинтэй хуучин тос байгаа тул надад дарамт байхгүй. Тос солисны дараа шалгана.