Mazda MZR LF хөдөлгүүр
Агуулга
- Диаграм дахь Mazda LF хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарууд
- Mazda LF хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
- Дамжуулах голын шинж чанар
- Хугацааны араа хөтлөгч арааны шинж чанар
- Холбогч саваа холхивчийн бүрхүүлийн төрлүүд
- Жолоодлогын бүсний техникийн үзүүлэлтүүд
- Поршений шинж чанар
- Хавхлагын техникийн үзүүлэлтүүд
- Хавхлага өргөгчийн шинж чанар
- Газрын тосны шахуургын хөтөч арааны шинж чанар
- Хугацааны гинжин хөтчийн шинж чанар
- Хөдөлгүүрийн элементүүдийн үүрэг
- Тосолгооны системийн техникийн үзүүлэлтүүд
- Хөдөлгүүрийн тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна
- Ямар машинууд хөдөлгүүр ашигладаг
- Хөдөлгүүрийн хэрэглэгчийн сэтгэгдэл
LF ангиллын хөдөлгүүрүүд нь сайжруулсан динамик, засвар хийх чадвартай орчин үеийн шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд юм. Төхөөрөмж нь 1,8 литрийн багтаамжтай, хамгийн их хүч - 104 кВт (141 морины хүч), хамгийн их эргэлт - 181 Нм / 4100 мин.-1. Хөдөлгүүр нь дээд тал нь 208 км / цаг хурдлах боломжийг олгодог.
Диаграм дахь Mazda LF хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарууд
Моторуудыг S-VT турбо цэнэглэгчээр нэмж болно - Хавхлагын дараалсан цаг. Турбо цэнэглэгч нь шатсан утааны энерги дээр ажиллах зарчмаар ажилладаг. Түүний загварт тэнхлэгийн сэлүүртэй хоёр дугуй багтсан бөгөөд тэдгээр нь биенд орж буй халуун хийн тусламжтайгаар эргэлддэг. Ажиллаж байгаа эхний дугуй нь 100 минутын хурдтай эргэлддэг -1. Босоо амны тусламжтайгаар ирний хоёр дахь дугуй нь мушгиагүй бөгөөд энэ нь компрессор руу агаар шахдаг. Ийнхүү халуун агаар нь шаталтын камерт орж, дараа нь агаарын радиатороор хөргөнө. Эдгээр процессуудын ачаар хөдөлгүүрийн хүчийг асар их хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг.
Мазда 2007-2012 онд энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ хугацаанд нэгжийн дизайн болон техникийн элементүүдийн аль алинд нь техникийн олон сайжруулалтыг хийж чадсан. Зарим хөдөлгүүрүүд хийн түгээлтийн үе шатуудыг ажиллуулах шинэ механизмуудыг хүлээн авсан. Шинэ загварууд нь хөнгөн цагаан цилиндр блокоор тоноглогдсон байв. Энэ нь машины нийт жинг бууруулах зорилгоор хийгдсэн.
Mazda LF хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Зүйл | параметрүүд |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, дөрвөн цус харвалт |
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | Дөрвөн цилиндртэй, шугаман |
| Шатаах камер | Шаантаг |
| Хийн хуваарилах механизм | DOHC (цилиндрийн толгойн давхар тэнхлэгтэй, гинжээр хөтлөгчтэй, 16 хавхлагатай) |
| Ажлын хэмжээ, мл | 1.999 |
| Поршений цохилтын цилиндрийн диаметр, мм | 87,5 83,1 х |
| Шахалтын харьцаа | 1,720 (300) |
| Хавхлагыг нээх, хаах мөч: | |
| оролт | |
| TDC-ийн өмнөх нээлт | 4 |
| BMT-ийн дараа хаах | 52 |
| төгсөлт | |
| BMT руу нээх | 37 |
| TDC-ийн дараа хаах | 4 |
| Хавхлагын цэвэрлэгээ, мм: | |
| хэрэглээ | 0,22-0,28 (хүйтэн хөдөлгүүр дээр) |
| төгсөлт | 0,27-0,33 (хүйтэн хөдөлгүүр дээр) |
Үндсэн холхивчийн доторлогооны төрөл, мм:
| Зүйл | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Гаднах диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Тэнхлэгийн шилжилт, мм | 0.8 |
| Поршений ёроолоос поршений голын тэнхлэг хүртэлх зай HC, мм | 28.5 |
| Поршений өндөр HD | 51 |
Тээврийн хэрэгслийг хэт их дуу чимээ, чичиргээнээс ангижруулах шинэ арга бий болсон тул хөдөлгүүрийн механикууд мөн өөрчлөгдсөн. Үүний тулд хөдөлгүүрт хийн хуваарилах механизмын хөтчүүд чимээгүй гинжээр тоноглогдсон байв.
Дамжуулах голын шинж чанар
| Зүйл | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Гаднах диаметр, мм | Ойролцоогоор 47 |
| Шүдний өргөн, мм | Ойролцоогоор 6 |
Хугацааны араа хөтлөгч арааны шинж чанар
| Зүйл | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Гаднах диаметр, мм | Ойролцоогоор 47 |
| Шүдний өргөн, мм | Ойролцоогоор 7 |
Цилиндр блокууд нь урт поршений банзал, түүнчлэн нэгдсэн төрлийн үндсэн холхивчийн малгайгаар хангагдсан. Бүх хөдөлгүүрүүд нь мушгирах чичиргээ сааруулагчтай тахир голын дамар, түүнчлэн дүүжин дүүжлүүртэй байв.
Холбогч саваа холхивчийн бүрхүүлийн төрлүүд
| Холхивчийн хэмжээ | Доторлогооны зузаан |
|---|---|
| Стандарт | 1,496-1,502 |
| 0,50 том хэмжээтэй | 1,748-1,754 |
| 0,25 том хэмжээтэй | 1,623-1,629 |
Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг сайжруулахын тулд нэмэлт хөтлөх туузны контурыг аль болох хялбаршуулсан. Хөдөлгүүрийн бүх хэрэгслүүд одоо хүчдэлийн түвшинг автоматаар тохируулдаг нэг хөтөч бүсээр тоноглогдсон.
Жолоодлогын бүсний техникийн үзүүлэлтүүд
| Зүйл | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Туузан урт, мм | Ойролцоогоор 2,255 (ойролцоогоор 2,160) |
| Туузан өргөн, мм | Ойролцоогоор 20,5 |
Хөдөлгүүрийн урд хэсэг нь засвар үйлчилгээг сайжруулахын тулд нүхтэй бүрхэвчээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь гинж тохируулах ратчет болон сул зогсолтын гарны түгжээг тайлахад хялбар болгоно. Хөдөлгүүрийн дөрвөн цилиндрийг нэг радд байрлуулсан. Доод талаас нэгж нь тавиураар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь crankcase үүсгэдэг. Үүний зэрэгцээ энэ хэсэг нь тос байрладаг сав бөгөөд түүний тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн эд ангиудын цогцолборыг тослох, хамгаалах, хөргөх, ингэснээр элэгдэлд орохоос хамгаална.
Поршений шинж чанар
| Зүйл | параметрүүд |
|---|---|
| Гаднах диаметр, мм | 87,465-87,495 |
| Тэнхлэгийн шилжилт, мм | 0.8 |
| Поршений ёроолоос поршений голын тэнхлэг хүртэлх зай NS, мм | 28.5 |
| Поршений өндөр HD, мм | 51 |
Төхөөрөмж нь арван зургаан хавхлагатай. Нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага байдаг.
Хавхлагын техникийн үзүүлэлтүүд
| Эд зүйлс | параметрүүд |
|---|---|
| Хавхлагын урт, мм: | |
| оролтын хавхлага | ойролцоогоор 101,6 |
| Яндангийн хавхлага | ойролцоогоор 102,6 |
| Оролтын хавхлагын хавтангийн диаметр, мм | Ойролцоогоор 35,0 |
| Яндангийн хавхлагын хавтангийн диаметр, мм | Ойролцоогоор 30,0 |
| Савааны диаметр, мм: | |
| оролтын хавхлага | ойролцоогоор 5,5 |
| Яндангийн хавхлага | ойролцоогоор 5,5 |
Хавхлага өргөгчийн шинж чанар
| Тэмдэглэгээ | Түлхэгчийн зузаан, мм | Давхарга, мм |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Дээд талын camshafts нь хавхлагуудыг тусгай хавхлагаар ажиллуулахад тусалдаг. Хөдөлгүүрийг тосолгооны насосоор тосолж, хайрцгийн төгсгөлд суурилуулсан. Шахуурга нь түүний хөтөч болох тахир голын тусламжтайгаар ажилладаг. Газрын тосны савнаас тос соруулж, янз бүрийн сувгаар дамжиж, тахир гол, түгээлтийн төрлийн босоо ам, түүнчлэн цилиндрийн ажлын гадаргуу руу ордог.
Газрын тосны шахуургын хөтөч арааны шинж чанар
| Зүйл | параметрүүд |
|---|---|
| Гаднах диаметр, мм | Ойролцоогоор 47,955 |
| Шүдний өргөн, мм | Ойролцоогоор 6,15 |
Хугацааны гинжин хөтчийн шинж чанар
| Зүйл | параметрүүд |
|---|---|
| Давхарга, мм | 8 |
| Шүдний өргөн, мм | 134 |
Түлш-агаарын хольцыг хөдөлгүүрт электрон хяналтын системээр хангадаг бөгөөд энэ нь автоматжуулсан бөгөөд механик удирдлага шаарддаггүй.
Хөдөлгүүрийн элементүүдийн үүрэг
| Хавхлагын цагийг өөрчлөх идэвхжүүлэгч | Газрын тосны хяналтын хавхлагаас (OCV) гидравлик даралтыг ашиглан сорох тэнхлэгийн урд талын төгсгөлд яндангийн тэнхлэг ба тахир голын үе шатуудыг тасралтгүй өөрчилдөг. |
| Газрын тосны хяналтын хавхлага (OCV) | Энэ нь PCM-ийн одоогийн дохиогоор удирддаг. Хувьсах хавхлагын цаг тохируулагчийн гидравлик тосны сувгийг сэлгэдэг |
| Тахир голын байрлал мэдрэгч | Хөдөлгүүрийн хурдны дохиог PCM руу илгээдэг |
| Camshaft байрлалын мэдрэгч | Цилиндрийг таних дохиог PCM-д өгдөг |
| RSM-г блоклох | Хөдөлгүүрийн ажиллагааны нөхцлийн дагуу хамгийн оновчтой эргэлтийг хангахын тулд газрын тосны хяналтын хавхлагыг (OSV) ажиллуулдаг |
Тосолгооны системийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Эд зүйлс | параметрүүд |
|---|---|
| Тосолгооны систем | Албадан эргэлттэй |
| Маслоохладитель | ус хөргөнө |
| Газрын тосны даралт, кПа (мин -1) | 234-521 (3000) |
| Газрын тосны насос | |
| Төрөл | Трахиодын оролцоотой |
| Буулгах даралт, кПа | 500-600 |
| Тосны шүүлтүүр | |
| Төрөл | Цаасан шүүлтүүр элемент бүхий бүрэн урсгал |
| Урсгалын даралт, кПа | 80-120 |
| Дүүргэх хүчин чадал (ойролцоогоор) | |
| Нийт (хуурай хөдөлгүүр), л | 4.6 |
| Тос солих үед л | 3.9 |
| Тос, шүүлтүүр солих үед л | 4.3 |
Хөдөлгүүрийн тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна
| Класс | SJ API ACEA A1 эсвэл A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Зуурамтгай чанар (SAE) | 5W-30 байна | 5W-20 байна | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| тайлбар | Mazda брэндийн жинхэнэ DEXELIA тос | - | - |
Ямар машинууд хөдөлгүүр ашигладаг
Mazda LF ангиллын хөдөлгүүрүүдийг (DE, VE, VD өөрчлөлтүүдийг оруулаад) дараахь тээврийн хэрэгсэлд ашигласан.
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Ford Focus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 болон Mazda Axela, 2004-2005;
- Европт зориулсан Mazda 6, 2002-2008;
- Mazda 5 болон Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Besturn B70, 2006-2012.
Хөдөлгүүрийн хэрэглэгчийн сэтгэгдэл
Виктор Федорович, 57 настай, Mazda 3, LF хөдөлгүүр: хуучин Mazda-г спортын төлөвлөгөөтэй унасан. Машин 170 гаруй км замыг туулсан. Би газрын тосны хангамжийн системийг солих + үйлчилгээний станц дахь блокыг засах шаардлагатай болсон. Мотор нь төгс засах боломжтой. Ерөнхийдөө би бүх зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг, гол нь зөвхөн хамгийн сайн тос, түлшийг ашиглах явдал юм.
