Hyundai D4BF хөдөлгүүр
Агуулга
Энэхүү хөдөлгүүрийн хувилбарыг 1986 онд эхлүүлсэн. D4BF суурилуулсан анхны машин бол анхны үеийн Pajero байв. Дараа нь Солонгосын Hyundai-д шилжсэн бөгөөд Porter, Galloper, Terracan болон бусад загваруудад суурилуулж эхлэв.
Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэлд D4BF ажиллагаа
Арилжааны салбарт автомашины хөдөлгүүр нь хамгийн чухал холбоос бөгөөд орлого нь түүний чадвараас шууд хамаардаг. Hyundai Porter бол яг ийм машин юм. Энэ нь 4 литрийн D2,4BF хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Ачааны машин нь жижиг хэмжээтэй тул хотод төгс маневр хийдэг. Үүний зэрэгцээ 2 тоннын даац маш сайн.
Galloper нэртэй Hyundai-ийн өөр нэг загвар нь D4BF хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ бол ачааны машин байхаа больсон, харин бусад шийдлүүдэд зориулагдсан жийп юм. Цахилгаан станцыг энэ машин дээр ердийн хувилбар болон турбо цэнэглэгчтэй гэсэн хоёр хувилбараар хийсэн.
Эдгээр өөрчлөлтүүдийн хоорондох ялгаа нь асар их юм: хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энгийн хувилбар (Портер дээр байгаа) ердөө 80 морины хүчтэй бол. s., дараа нь турбо хөдөлгүүртэй өөрчлөлт (D4BF) нь 105 морины хүчтэй хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. -тай. Үүний зэрэгцээ түлшний хэрэглээ бараг нэмэгддэггүй. Тиймээс Galloper SUV нь Портер оврын ачааны машинаас ердөө нэг хагас литр дизель түлш зарцуулдаг.
5 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Hyundai Porter нь 11 км-т 100 литр дизель түлш зарцуулдаг.
D4BF-тэй холбоотой асуудлын шалтгаанууд
Эрчим хүчний нэгжийн эвдрэл бүр ямар нэгэн зүйлтэй холбоотой байдаг. D4BF-ийн эвдрэлийн шалтгааныг ялгах чадвартай байх нь чухал юм. Үнэндээ тийм ч олон байдаггүй.
- Буруу, хэт их ажиллагаа нь дизель нэгжийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж, поршен, доторлогоо болон бусад элементүүдийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг.
- Үйлчилгээний дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх нь янз бүрийн асуудалд хүргэдэг. Жишээлбэл, хэрэв та 10 дахь гүйлтийн дараа эсвэл бүр бага давтамжтайгаар тосыг сольж байвал хөдөлгүүр тогшиж магадгүй юм. Үйлдвэрлэгч өөрөө солих ажлыг 6-7 мянган км тутамд хийх ёстой гэж заажээ. Зөвхөн юу ч биш, харин өндөр чанартай тосыг дүүргэх нь чухал юм.
- Бага агуулгатай дизель түлш ашиглах нь D4BF дээр хугацаанаасаа өмнө үүсдэг бараг бүх асуудлын шалтгаан болдог.
- Тарилгын насос нь хөдөлгүүрийн ажиллагаатай нягт холбоотой. Жишээлбэл, Hyundai Porter машинд насос ажиллаж эхэлбэл моторыг яаралтай шалгах хэрэгтэй. Өндөр даралтын түлшний шахуургад ихээхэн хохирол учруулдаг нь ус, тоосны тоосонцор болон бусад хольц агуулсан чанар муутай дизель түлш юм.
- Эд ангиудын байгалийн элэгдлийг хэн ч цуцалсангүй. D4BF дээр тодорхой миль явсны дараа бараг бүх моторын угсралт бүтэлгүйтдэг.
| Нарийвчилсан мэдээлэл ба зангилаа | асуудал |
|---|---|
| Жийргэвч ба лац | D4BF дээр тэдгээр нь ихэвчлэн гоожиж, газрын тосны хэрэглээ өндөр байдаг. Тиймээс тэдгээрийг байнга сольж байх ёстой. |
| Тэнцвэрийн бүс | Чанар муутай, нөөц багатай тул 50 мянган км тутамд солих шаардлагатай. |
| тахир голын дамар | Энэ нь хурдан ашиглах боломжгүй болж, чимээ шуугиан үүсгэж эхэлдэг. |
| Шүршигч хушуу | Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд бүтэлгүйтэж, бүхээг нь дизель түлшний үнэртэй байдаг. |
| Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээ | Тэдгээрийг 15 мянган километр тутамд тохируулах ёстой, эс тэгвээс хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал эхэлнэ. |
| Толгойг блоклох | Хэрэв машин хэт их ачаалалтай бол энэ нь эргүүлэг тасалгааны хэсэгт хагарч эхэлдэг. |
Хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шинж тэмдэг
Хөдөлгүүрийн засварын эхний шинж тэмдгүүдийг дараахь шинж чанаруудаар тодорхойлж болно.
- машин гэнэт илүү их түлш хэрэглэж эхэлсэн;
- тарилгын насосоос инжектор руу дизель түлш нийлүүлэх нь тогтворгүй болсон;
- цаг хугацааны бүс байраа орхиж эхлэв;
- өндөр даралтын шахуургааас гоожсон байдал илэрсэн;
- хөдөлгүүр нь гадны дуу чимээ гаргадаг, дуу чимээ гаргадаг;
- дуу намсгагчаас хэт их утаа байна.
Эдгээр шинж тэмдгүүдэд анхаарал хандуулах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь маш чухал юм. Түрэмгий жолоодлогын хэв маягаас зайлсхийх, машиныг хэт ачаалахгүй байх, шинэ түлшний эсийг согог, чанар муутай эсэхийг үргэлж шалгаж байх шаардлагатай. Үйлдвэрлэгчийн шаардлагын дагуу газрын тосны өөрчлөлтийг хийж, үргэлж сайн найрлага бөглөнө үү.
- Сайн тос нь чанарын гэрчилгээтэй байх ёстой.
- Энэ нь синтетик байх ёстой бөгөөд урт хугацааны үйлчилгээтэй байх ёстой.
- Тосолгооны материал нь исэлдэлтэнд тэсвэртэй, өндөр тосолгооны шинж чанартай байх ёстой.
D4BF дахин бүтээгдсэн
Фенүүд нь төрөлх хөдөлгүүрийнхээ шинэчлэлийг түүний гайхалтай шинж чанараар тайлбарладаг. Ийм асар том боломж (Галлопер дээр тод харагдаж байгаа) мэт санагдах боловч нээгдээгүй хэвээр байна. Энэ шалтгааны улмаас механик тааруулагчид турбин суурилуулахаар шийдэж, улмаар уйтгартай, саарал хөдөлгүүрийг D4BH болгон хувиргадаг.
Компрессор, D4BH-ийн хэрэглээний коллектор, хөргөлтийн радиатораас бусад үнэтэй зүйл худалдаж авах шаардлагагүй. Үүнээс гадна танд дараах багц хэрэгтэй болно.
- Радиаторын хаалт.
- Металлын хувьд өрөмдлөгөөр өрөмдөх.
- Хоолойн иж бүрдэл.
- Төгсгөлд нь гулзайлгах хөнгөн цагаан хоолой.
- Шинэ тоног төхөөрөмж: хавчаар, самар, боолт.
Юуны өмнө батерей болон түүний металл хайрцгийг салгаж авсны дараа уугуул коллекторыг задлах шаардлагатай. Энэ нь оролтын бэхэлгээнд нэвтрэх боломжийг нээхийн тулд хийгддэг. Дараа нь хөргөгч болон шинэ сорох коллекторыг суулгана. EGR хавхлага дээр залгуур байрлуулсан байх ёстой. Мөн оролтын коллектор дээрх тохирох эргэлтийн нүхийг хаах шаардлагатай.
Стандарт хоолойг ашиглан оролт ба радиаторыг бие биентэйгээ нэгтгэх хэвээр байна. Турбиныг бэлтгэсэн хоолой, хөнгөн цагаан хоолойг ашиглан олон талт холбосон.
За, төгсгөлд нь зөвлөгөө.
- Хэрэв машин ашиглаж буй газрын уур амьсгал дулаан байвал Starex-ийн нэгэн адил температур мэдрэгч бүхий нэмэлт сэнс суурилуулахыг зөвлөж байна. Энэ нь хэвтээ байрлалтай intercooler радиаторыг их халаахгүй байх боломжийг олгоно. Хэрэв тийм бол та ердийн VAZ радиаторыг зуухнаас суулгаж болно.
- Галлопер, Делика, Пажеро гэх мэт механик биш харин электрон шахах насостой ажиллахад зориулагдсан тул Terracan-ийн оролтыг ашиглахыг зөвлөж байна.
- Хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөргөгчийг сайтар засах боломжгүй бол та машины биед нүх өрөмдөж, хаалт суурилуулах хэрэгтэй.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэл | Киото хөдөлгүүрийн үйлдвэр/Хьюндай Улсан үйлдвэр |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | Hyundai D4B |
| Суллагдсан он | 1986 - одоог хүртэл |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| хөдөлгүүрийн төрөл | дизель |
| Тохиргоо | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2/4 |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 8v |
| Поршений цохилт, мм | 95 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 91.1 |
| Шахалтын харьцаа | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2477 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 84/4200, 104/4300 |
| Эргэлт | 190 - 210 Нм |
| Турбо цэнэглэгч | ЯАГААД RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (1995 оны Hyundai Galloper-ийн механик хурдны хайрцагтай жишээн дээр) | Хот - 13,6; зам - 9,4; холимог - 11,2 |
| Ямар машинууд дээр байрлуулсан бэ | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | Хэрэв тийм бол |
| Ямар тос асгах вэ | 6.5 литр 10W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 1/2/3 |
| Ойролцоогоор нөөц | 300 000 км |
