Honda H22A хөдөлгүүр
1991 онд Хонда өөрийн дөрвөн суудалтай Prelude купе загварын дөрөв дэх үеийг худалдаанд гаргасан бөгөөд шинэ H22A ICE загвараар тоноглогдсон. АНУ-д энэ нэгж 1993 онд H22A1 нэртэйгээр дебютээ хийсэн бөгөөд үүний дараа 2000 онд үйлдвэрлэгдээд дуустал Prelude-ийн нэрийн хуудас болсон хөдөлгүүр болжээ. Японы зах зээлд зориулсан Accord SiR, Европын зах зээлд зориулсан Accord Type R загваруудад хувилбаруудыг суулгасан.
1994 онд 22 литр хүртэл багасгасан H2.0A-г Формула 3-ын хөдөлгүүр болгон ашиглаж байсан бол 1997-2001 онуудад H22-г Mugen Motorsports өөрчилж, F20B (MF204B) гэж нэрлэх болсон. 1995-1997 онуудад BTCC олон улсын аялалын машины аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцсон Honda Team MSD нь H22A хөдөлгүүртэй Accord-д хүчтэй байр суурь эзэлдэг. Нэмж дурдахад 1996-1997 онд Хонда үндэсний уралдааны "JTCC" цувралдаа Аккорд дээр ижил төхөөрөмжийг ашиглаж, хоёр жил дараалан түрүүлсэн.
1997 он хүртэл 22 литрийн багтаамжтай бүх H2.2A бензин хөдөлгүүрүүд нь 219.5 мм өндөртэй хаалттай дөрвөн цилиндртэй хөнгөн цагаан блоктой байсан бөгөөд дараа нь болон үйлдвэрлэлийн төгсгөл хүртэл нээлттэй байв. Блок дотор суурилуулсан: поршений цус харвалт бүхий тахир гол (диаметр 87 ба шахалтын өндөр - 31 мм) - 90.7 мм; холбогч саваа, 143 мм урт ба тэнцвэрийн босоо ам.
Цилиндр бүрт 22 хавхлагатай хос голтой H4A цилиндрийн толгой нь 5800 эрг / мин хурдтай ажилладаг VTEC системийг бүрэн ашигласан. Оролтын болон яндангийн хавхлагын диаметр нь 35 ба 30 мм байна. 1997 оноос хойш 345сс форсункийг 290сс-ээр сольсон. H22A-ийн бүх өөрчлөлтүүд (H22A Red-ээс бусад) 60 мм-ийн сааруулагчаар тоноглогдсон.
H шугамын цахилгаан станцуудтай зэрэгцэн F гэр бүлийн холбогдох цуврал хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэсэн. Мөн H22A-ийн үндсэн дээр 23 литрийн багтаамжтай H2.3A ICE бүтээсэн. 2001 онд Хонда өндөр хүчин чадалтай H22A хөдөлгүүрээ зогсоож, оронд нь Accord K20 / 24A хөдөлгүүрийг суулгаж эхлэв.
H22A нь 2.2 литрийн багтаамжтай, 220 морины хүчтэй. (7200 эрг / мин) ба хамгийн их эргэлт нь 221 Нм (6700 эрг / мин) -ийг Accord, Prelude, Torneo дээр суурилуулсан.
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2156 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 190-220 |
| Хамгийн их эргэлт, N м (кг м) / мин | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5.7-9.6 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | шугаман, 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, хэвтээ, DOHC |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 87 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Шахалтын харьцаа | 11 |
| Поршений цохилт, мм | 90.7-91 |
| Загвар | Accord, Prelude, Tournament |
| Нөөц, гадна. км | 200 + |
*Хөдөлгүүрийн дугаарыг цилиндрийн блокийн тавцан дээр дарсан байна.
H22A-ийн давуу болон бэрхшээлүүд
H22A-тай холбоотой асуудлыг багасгахын тулд түүний нөхцөл байдлыг хянаж, тогтмол засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн тосыг хэрэглэхээ бүү мартаарай, эс тэгвээс хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулж болно.
Плюсы
- FRM бүрсэн цилиндр хана бүхий дөрвөн цилиндртэй хөнгөн цагаан BC.
- Чанартай барих.
Минусы
- Өндөр хэрэглээ, тос гоождог.
- Богино хугацааны шугам хоолойноос болж хөргөлтийн системд алдагдсан.
- Хурдасгагч дөрөө дарахад удаашралтай хариу үйлдэл үзүүлэх.
"Maslozhor" нь ийм хөдөлгүүрт нэлээд түгээмэл байдаг бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд газрын тосны өндөр хэрэглээг арилгахын тулд МЭӨ ханцуй эсвэл шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүр худалдаж авах шаардлагатай байдаг. Газрын тосны алдагдлын хувьд ихэнхдээ шалтгаан нь газрын тосны хөргөгч эсвэл VTEC системийн жийргэвч, түүнчлэн DDM эсвэл босоо амны залгуурт оршдог гэж бид хэлж чадна.
Хэрэв антифриз урсаж байвал та EGR хавхлагыг шалгах хэрэгтэй, магадгүй асуудал үүнд байгаа бөгөөд KXX-ийг цэвэрлэх хэрэгтэй.
Дистрибьютер, температур мэдрэгч, хүчилтөрөгч, дэлбэрэлт зэргээс шалтгаалан хурдасгуурын дөрөө дарахад удаашралтай хариу үйлдэл үзүүлж болно. Түүнчлэн хавхлагууд эсвэл туузан чангалагчийг тохируулах шаардлагатай байж болно.
Хавхлагын тохируулга нь 40-50 мянган км-ийн дараа хийгддэг. Хүйтэн завсар: оролт - 0.15-0.19 мм; төгсөлт - 0.17-0.21 мм.
Honda H22A хөдөлгүүрийн тохируулга
22 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй H220A та илүү их "тайрах" боломжтой бөгөөд энэ хөдөлгүүрийн аль өөрчлөлтийг суурь болгон авах нь хамаагүй, учир нь та босоо амыг сольж, цилиндрийн толгойг өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байна.
Хуучин H22-ыг сэргээхийн тулд та Euro R хар цэгийн олон талт, хүйтэн оролт, 70 мм тохируулагч, 4-2-1 олон талт, 63 мм яндан суулгаж болно. Санхүүгийн хувьд мөнгөө зохистой зарцуулах хүсэлгүй л бол цаашид тааруулах (доор тайлбарласан) нь үнэ цэнэтэй зүйл биш байж магадгүй юм.
Хэрэв бид тааруулах тал дээр илүү урагшлах юм бол "улаан толгойтой" H22A7 / 8 Улаан орой дээр ч гэсэн порт хийх шаардлагатай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Хавхлагууд болон холбогч савааг өөрчлөх боломжгүй, гэхдээ та газрын тосны хангамжийг унтрааж, тэнцвэрийн босоо амыг суурилуулах хэрэгтэй болно. Дараа нь S төрлийн поршенууд (11 шахалт), хүрэл хөтөч, титан попет, Skunk2 Pro2 тэнхлэг, араа, Skunk2 хавхлагын пүрш, 360cc форсунк, Hondata тархи. Эцсийн тохируулга хийсний дараа "фавиурын хүч" нь ойролцоогоор 250 морины хүчтэй болно.
Мэдээжийн хэрэг, та цаашаа явж, 9000+ эрг / мин эргүүлж чадна, гэхдээ энэ бүхэн нэлээд үнэтэй бөгөөд олон хүний хувьд машинаа шинэ машинаар солих нь хямд байх болно.
H22A турбо
Цилиндрийн блокийн заавал ханцуйны дараа 8.5-9 шахалтын харьцаатай хуурамчаар хийсэн, тохируулсан тахир механизм бүхий хөнгөн холбогч саваа, Supertech-ийн хавхлага, пүршний хүрэл бут, тэнцвэржүүлэх босоо амгүй. Танд бас хэрэгтэй болно: турбинд зориулсан олон талт, өндөр бат бэх ARP шон, Walbro 255 түлшний насос, урд хөргөгчтэй хослуулсан гурван эгнээний радиатор, зохицуулагчтай түлшний зам, 680 см-ийн багтаамжтай форсунк, үлээгч хавхлага, хоолой, 76 мм-ийн хоолой дээрх яндан, ShPZ, үнэмлэхүй даралт мэдрэгч ба "тархи" Hondata + цилиндрийн толгойн порт. Үүнтэй төстэй угсралт дээр Garrett T04e турбиныг 350 морины хүчтэйгээр шахах боломжтой. 1 бар дээр.
дүгнэлт
H22A бол өөрийн гэсэн асуудалтай нэлээд зохистой спорт нэгж юм. Эхний бэрхшээл нь 150 ба түүнээс дээш мянган км-ийн дараа өндөр миль явснаас эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ "газрын тос шатаагч" -ын анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэх бөгөөд хөдөлгүүрийн ерөнхий элэгдлээс болж түүний динамик алдагдана.
Тохиромжтой байдлын хувьд H-цуврал нь энэ талаар хамгийн тохиромжтой биш, мөн F-хөдөлгүүрүүдийн бараг бүх шугам биш гэдгийг хэлэх нь зүйтэй бөгөөд зөвхөн H22A-ийн хувьд солих мотор олоход илүү хэцүү байдаг. түүнчлэн ховор, хямд биш сэлбэг хэрэгсэл.
Тохируулахад тохиромжтой байдлын хувьд H шугам нь B цувралын дараа хоёрдугаарт ордог бөгөөд энд гол ялгаа нь төсөвт оршдог. Эцсийн эцэст та 300 морины хүчтэй H22A хийж болно, гэхдээ ийм тааруулах зардал нь B цувралын ижил төстэй хөдөлгүүрүүдийн эцсийн үр дүнгээс хэд дахин их байх болно.
