Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр
Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Үүнийг 1882 онд Жеймс Аткинсон зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүрийн мөн чанар нь шаталтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл түлшний зарцуулалтыг бууруулах явдал юм.
Энэ төрлийн шаталт нь Оттогийн ердийн циклээс ялгаатай нь сорох хавхлагын урт нээгдэж, поршений дээш өргөх үед шахалтын үе шатанд хүрч, хольцыг шахдаг. Энэ нь аль хэдийн сорсон хольцын нэг хэсгийг цилиндрээс сорох хоолой руу буцааж түлхэхэд хүргэдэг. Үүний дараа л хэрэглээний хавхлага хаагддаг, өөрөөр хэлбэл түлшний хольцыг сорж, дараа нь тодорхой "цэвэршүүлэх" дараа л ердийн шахалт хийдэг. Хөдөлгүүр нь шахалтын болон тэлэлтийн харьцаа өөр өөр байдаг тул бараг л бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй мэт ажилладаг. Сорох хавхлагыг үргэлжлүүлэн нээх нь бодит шахалтын харьцааг бууруулдаг. Өмнө дурьдсанчлан, шаталтын энэ хэлбэр нь шахалтын даралтыг хэвийн байлгахын зэрэгцээ тэлэлтийн харьцаа нь шахалтын харьцаанаас өндөр байх боломжийг олгодог. Энэ процесс нь шаталтын үр ашгийг дээшлүүлэхэд тустай, учир нь бензин хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа нь ашигласан түлшний октаны үзүүлэлтээр хязгаарлагддаг бол илүү өндөр тэлэлтийн харьцаа нь тэлэлтийн хугацааг уртасгах (шатаах хугацаа) бөгөөд ингэснээр яндангийн хийн температурыг бууруулдаг - хөдөлгүүрийн үр ашиг өндөр. . Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн үр ашиг өндөр байх нь түлшний зарцуулалтыг 10-15% бууруулахад хүргэдэг. Энэ нь хольцыг шахахад шаардагдах бага ажил, түүнчлэн шахуурга ба яндангийн алдагдлыг багасгах, дээр дурдсан нэрлэсэн шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг. Эсрэгээр нь Аткинсоны циклийн хөдөлгүүрийн гол сул тал бол литрээр бага хүч чадалтай байдаг бөгөөд энэ нь цахилгаан мотор (эрлийз хөтөч) эсвэл хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэгч (Миллерийн цикл) ашиглан нөхдөг. Хөдөлгүүртэй Xedos 9. хөдөлгүүр 2,3 л.
