Chevrolet F14D4 хөдөлгүүр
F14D4 моторыг 2008 оноос хойш GM DAT үйлдвэрлэж байна. Энэ бол цутгамал төмрийн цилиндр блок бүхий 4 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж юм. 1.4 литрийн хөдөлгүүр нь 101 морины хүчтэй. -тай. 6400 эрг / мин хурдтай. Үүнийг Chevrolet Aveo-ийн төрөлх хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.
Тайлбар
Энэ бол орчин үеийн F14D3 боловч хоёр босоо ам дээрх GDS-ийн үе шатыг өөрчлөх системийг энд нэмж, бие даасан гал асаах ороомог суурилуулж, электрон тохируулагчийг ашигласан. Хугацааны бүсний нөөц мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбар дээр тун удалгүй тасарч, их засвар хийхэд хүргэсэн. Хэрэв өмнө нь 50 мянган километр тутамд бүс, булны хяналтыг хийх шаардлагатай байсан бол шинэ F14D4 дээр үүнийг 100, бүр 150 мянган километр тутамд хийж болно.
Зохион бүтээгчид EGR системийг устгасан. Тэндээс нээрээ сайн биш их асуудал гарсан. Энэхүү хавхлагыг устгасны ачаар хөдөлгүүрийн хүчийг 101 морины хүчин чадалтай болгох боломжтой болсон. Жижиг хөдөлгүүрийн хувьд энэ үзүүлэлт дээд амжилт юм!
дутагдлууд
Сул талуудын хувьд өмнөх үеийнхээс маш олон үлдсэн. Зарим асуудал нь GDS горимын өөрчлөлтийн системтэй холбоотой байдаг ч энэ нь инноваци, давуу тал гэж үздэг. Баримт нь фазын зохицуулагчийн соленоид хавхлагууд хурдан мууддаг. Машин дизель түлш шиг чимээ шуугиантай ажиллаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд засвар нь хавхлагыг цэвэрлэх эсвэл солих явдал юм.
F14D4 дээр гидравлик өргөгч байхгүй бөгөөд тохируулсан аяга сонгох замаар цоорхойг тохируулах боломжтой болсон. Нэг талаас, автоматжуулсан процессын давуу талыг хэн ч цуцалсангүй, гэхдээ бодит байдал дээр өмнөх F14D3 (гидравлик өргөгчтэй) дээр илүү олон асуудал гарсан. Дүрмээр бол хавхлагыг тохируулах хэрэгцээ нь 100 дахь гүйлтийн дараа үүсдэг.
Шинэ хөдөлгүүрийн өөр нэг сул тал бол термостат юм. Бусад үйлдвэрлэгчдийн дунд энэ асуудалд хамгийн түрүүнд GM-д санаа зовдог. Тэр ердийн термостат хийж чадахгүй, тэд үүнийг тэсвэрлэж чадахгүй, тэгээд л болоо! 60-70 мянган километрийн дараа аль хэдийн хэсгийг шалгаж, шаардлагатай бол өөрчлөх шаардлагатай.
| Үйлдвэрлэл | GM IT |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | F14D4 |
| Суллагдсан он | 2008 он - бидний үе |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Төрөл | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 4 |
| Поршений цус харвалт | 73,4 мм-ийн |
| Цилиндрийн диаметр | 77,9 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт | 1399 cc |
| Хөдөлгүүрийн хүч | 101 морины хүчтэй / 6400 эрг / мин |
| Эргэлт | 131Нм / 4200 эрг / мин |
| Шатахуун | бензин 92 (илүү зохимжтой 95) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Түлшний зарцуулалт | хот 7,9 л. | зам 4,7 л. | холимог 5,9 л/100 км |
| Газрын тосны хэрэглээ | 0,6 л / 1000 км хүртэл |
| F14D4-д ямар тос асгах вэ | 10W-30 эсвэл 5W-30 (Бага температуртай газар) |
| Aveo 1.4 хөдөлгүүрт хэр их тос байдаг | 4,5 литр |
| Цутгамал солих үед | ойролцоогоор 4-4.5 л. |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг | 15000 км тутамд |
| Resource Chevrolet Aveo 1.4 | практикт - 200-250 мянган км |
| Ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
Шинэчлэх 3 арга
Энэ хөдөлгүүр нь бага нүүлгэн шилжүүлэлт болон бусад шалтгааны улмаас F14D3-ийн тааруулах чадваргүй юм. Гүйцэтгэлийг 10-20 литрээс дээш нэмэгдүүлэх ердийн арга замаар. s. ажиллах магадлал багатай. Баримт нь энд спортын тэнхлэг суурилуулах ямар ч боломжгүй, тэр ч байтугай худалдаанд ч гараагүй байна.
Өөрчлөлтийн боломжит аргуудын хувьд эдгээрийн гурав нь байдаг.
- Яндангийн системийг солих сонголт байдаг. 51 мм-ийн хоолой, 4-2-1 схем бүхий аалз суурилуулах, цилиндрийн толгойг холбох, том хавхлага суурилуулах, чадварлаг тааруулах, үр дүн нь удахгүй гарахгүй. 115-120 морь гэдэг бол мэргэжлийн тааруулагчдын хүрдэг жинхэнэ хүч юм.
- F14D4 дээр компрессор суурилуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч шахалтын харьцааг бүрэн нэмэгдүүлэхийн тулд бага зэрэг бууруулах хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүд цилиндрийн толгойн нэмэлт жийргэвчийг суулгахыг зөвлөж байна. Компрессорын сонголтын хувьд 0,5 бар бүхий төхөөрөмж хамгийн тохиромжтой. Та мөн хушууг Bosch 107-ээр сольж, аалзны яндан суулгаж, зөв тохируулах хэрэгтэй болно. Дараа нь 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж дор хаяж 140 адуу гаргах болно. Эзэмшигч нь сул зогсолтыг гайхшруулах болно - хөдөлгүүр нь ижил эзэлхүүнтэй орчин үеийн Опел турбо хөдөлгүүртэй илүү төстэй болж эхэлнэ.
- Давуу талуудын хувьд тэд турбин суурилуулахыг сонгох магадлал өндөр байдаг. Дахин хэлэхэд, F14D3-ийн нэгэн адил энэ нь TD04L турбины загвар байх ёстой. Өөрчлөлт нь маш олон тодорхой ажлуудыг багтаадаг: газрын тосны хангамжийг сайжруулах, хөргөгч ба шинэ яндангийн хоолойг суурилуулах, тэнхлэг суурилуулах, тааруулах. Зөв арга барилаар хөдөлгүүр нь 200 морины хүчтэй байх болно. -тай. Гэсэн хэдий ч санхүүгийн зардал нь өөр машин худалдаж авахтай тэнцэх бөгөөд нөөц нь бараг тэг болно. Тиймээс энэ төрлийн тааруулах нь зөвхөн зугаацах эсвэл захиалга өгөх зорилгоор хийгддэг.
Нөөцийг дуусгах тайлбарласан аргуудын аль нь ч хөдөлгүүрийг сунгахгүй. Эсрэгээр нь компрессор суурилуулах нь түүний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц богиносгодог. Үнэн бол хуурамч поршений ховил суурилуулах замаар нөхцөл байдлыг сайжруулах арга зам бий. Гэхдээ энэ нь үнэтэй бөгөөд зөвхөн турбо хувилбарыг бүтээхэд ашиглагддаг.
| Авеовод | F14D3 нь 2007 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн, 94 морины хүчтэй, 2009-2010 оны машинуудаас олдохгүй. Хугацааг байнга сольж байгаа хэдий ч би үүнийг шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрээс бага, засвар хийхэд хамаагүй хямд гэж үздэг (саяхан яригдсан - термостат нь 800 рубль, f14d4 дээр 15 мянга) ... Шатахуун, тосонд тийм ч сонин биш. , мөн f14d4-д дор хаяж 95-д тийм ээ 98-р бензинийг өгнө .. D3 бүгдийг иддэг. 6-аас дээш жил нэг ч удаа шалгаагүй. Энэ бүгд IMHO. |
| Фолманн | FeniX, PPKS. 4,5 жилийн турш нэг ч dzhekichan биш, огт асуудалгүй. Заримдаа зөвхөн IAC-ийн хүйтэн жавартай үед тархи нь бордоо болсон боловч тэд гараа цэвэрлэж чаддаггүй байв. Хэдэн зуун хүртэл хурдатгалын хувьд техникийн шинж чанарын хүснэгтээс харахад D3 нь D4-ээс илүү дээр юм. |
| Хар луу | Хэрэв бид миний f14d4-ийн тухай ярих юм бол бүх зүйл миний хувьд маш сайн байна. 2 жилийн машин 22000 миль - хөдөлгүүр нь саад болохгүй. Зөвхөн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь баталгаат хугацаа дууссаны дараа анх ниссэн. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал биш юм. Харин өвлийн улиралд 30 градусын хүйтэнд энэ нь төгс эхэлсэн. Жолооны хүрд эргэдэггүй, гэхдээ хөдөлгүүр нь анх удаагаа үргэлж эхэлдэг. Жолооны гүйцэтгэлийн хувьд ч бүх зүйл тохирсон. 92 настай ч гэсэн хөгжилтэй татдаг. Би форумыг уншсан, би алдагдал 98 байршуулах болно. |
| зочин | Тиймээ ЭКОЛОГИ бүх зүйл, түүний ээж. Хийн дөрөөг тохируулагчтай шууд холбосон тул байгалийг их сүйтгэхгүй. Би Alpha-3 програм хангамжийн хөдөлгүүртэй (би өөр юу ч хийгээгүй, би USR-д гацаагүй) - дуу намсгагчийн оронд хуурамч машинтай жинхэнэ залуус амарч байна. Би 2-р араагаар жигд хөдөлж, 5 мянган эргэлт хүртэл хурдасгадаг. Дөрвөлжин нүдтэй хөвгүүд нэлээд хоцордог. Хөдөлгүүр нь надад таалагдаж байна, зөвхөн тосыг цагт нь сольж, ердийн бенз хийнэ. Дуусаагүй фазын зохицуулагч байхгүй, зөвхөн 92-р бенз нь эмпирик байдлаар тодорхойлогддог тул компьютер нь бага зарцуулалтыг харуулж, илүү сайн зүтгүүрийг мэдэрдэг. Хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй - гидравлик өргөгчид зогсож байна. Тэдний бат бөх чанар нь газрын тосноос шууд хамаардаг. Бурхан хориглож, D4 хавхлагыг тохируулах шаардлагатай болно - гаражийн үйлчилгээ даван туулах боломжгүй, учир нь. зохих хэмжээгээр тохируулсан түлхэгчийг зөвхөн албан тушаалтнууд л олох байх. Дахин хэлэхэд, форумаас харахад хэрэглээ D3 дээр D4-ээс бага байгаа нь зарим талаараа D3 дээр хөдөлгүүрийн тоормослох үед түлшний хангамж бүрэн хаагдсан боловч D4 дээр байдаггүйтэй холбоотой юм. Тосны бароануудын үсэрхэг сарвууг мэдэр |
| Митрич | "Хугацааны бүс тасрах магадлал" гэсэн сэдвийн сүүлчийн бичлэгийг энд оруулав D3 хөдөлгүүртэй хүн: "Үүнийг 60 тонн болгож өөрчилсөн. эхийг нь тавь. 7 тн явсан, эвдэрсэн, зассан 16000. put getz.” |
| Мэргэжилтэн | Би 40 мянга тутамд 2 удаа солигддог. Би үүнийг үнэтэй гэж үзэхгүй байна. Хүн бүр ганц алдаатай байдаг. Би бас нэмэлт нэгжийн анхны бүсийг нэг удаа суулгасан - 10 мянгаас хойш давхаргажиж, хагарсан (3 сар өнгөрчээ) ... Эсвэл D4 дээр ямар ч бүс тасараагүй юу? Тэд урагдсан .. Би бас D4-ийн тухай, 98-аас доош бензиний дур сонирхол (та үүнийг өөрөө мэднэ), онгоц шиг үнэтэй термостаттай холбоотой асуудал, дизель араа шажигнах тухай олон жишээ хэлж чадна. Энэ нь тийм ч чухал биш боловч үүнийг гэрэлтүүлэхэд үнэтэй байдаг. Өө тийм, манай хууль тогтоомжийн мэдээллийн хуудсанд нэг нэмэлт морь байна). Яг одоо мэдээж сонголт байхгүй, нэг нүүдэл нөгөөгөөр солигдсон, удлаа. Гэхдээ сонголт байсан бол би D3-ыг сонгох байсан. Долоо дахь жил ирж байна - харамсахгүй байна. |
| командлагч | Туузан солих асуудлыг анхааралдаа авах шаардлагатай хэвээр байна. 40 мянга тутамд бүсээ сольчихвол 1 D4 туузан дээр 4 D3 бүс авна, за за 3 гэж бодъё, 120 биш 160 мянгаар сольчихвол бүс нь тасарна, ямар нэг юм болбол хэдэн мянгаараа тасарна. километр тул бүсээ ойр ойрхон солих нь гэнэтийн эвдрэл үүсгэх магадлал өндөртэй байдаг. D4 цагны бүс хагарч байгааг та хаанаас харсан бэ? Түүнд ийм асуудал тулгардаггүй, учир нь цагны хөтчийн загвар нь өөрөө огт өөр, бүс нь өргөн бөгөөд араа дахь гидравликийн ачаар олон дахин зөөлөн, зөөлөн ажилладаг, гэхдээ D3 дээр бүс тасрах нь үнэхээр Ахиллесийн өсгий юм. үхлийн үр дагавар. D3 бүс нь нэгээс олон удаа урагдсан хүмүүс байдаг, гэхдээ гурван удаа биш, яагаад гэдэг нь ойлгомжтой - хоёр дахь удаагаа тахал шиг ийм "аз жаргал" -аас ангижрахад хангалттай. Би хэнийг ч юунд ч итгүүлэхийг хүсэхгүй байгаадаа дахин анхаарлаа хандуулж байна, D3 хөдөлгүүр нь давуу болон сул талуудтай боловч цагны бүсээс болж түүнийг дарьны торх шиг жолоодохыг тооцохгүй байх нь туйлын ихэмсэг зүйл юм. . D3-тай хүн гэр бүлээрээ урагшаа явж, урд зүгт хүрэхээсээ өмнө гэр бүл нь өөрийн хүчээр буцаж, сарын дараа мэдрэл нь муудаж, 30 гаруй мянган рублийн алдагдалтай буцаж байсныг би сайн санаж байна. хавхлага нугалав. |
| Вася | Би F14D4-ийг дөрвөн жил, дөрвөн жил энэ форумд оролцсон бөгөөд зөвхөн энэ хөдөлгүүрийн эрүүл мэндийн дундаж байдлыг "хуруугаа барьж" байна. Энэ жагсаалтыг бүхэлд нь хөдөлгүүрийн талаар бага зэрэг мэддэг, гэхдээ өрөөсгөл гутранги үзэлтэй, үхлийн мөрөөдөгч нэгэн хүн эмхэтгэсэн бөгөөд үүнийг Alex-Pilot zazshans форум дээр эмхэтгэсэн бөгөөд хачирхалтай нь ижил нисгэгч, мөн Калининградаас тэшүүрээр гулгадаг байв. Aveo F14D4-ийг ердөө хоёр жилийн турш зарж борлуулсан (замын хашлага дээр үсрэх нь тийм ч тохиромжтой биш байсан). 1. "Хуванцар ороох олон талт хагарч магадгүй ... үнэ нь маш хөгжилтэй." "Магадгүй чи хүчтэй алхаар цохихгүй бол хагарахгүй байх." Би 4 жил хагарч амжаагүй байгаа бөгөөд хэн ч байсан яг ийм амжилттайгаар хагарч болох үед гэнэтийн ослоос биш өөрөө хагарсан гэж сонсоогүй. 2. "Доор байхгүй, хашлага руу үсрэх нь маш хэцүү" - Энэ таны хувьд жийп мөн үү? Та ухаангүй байна уу, ийм өндөр босготой, газрын цэвэрлэгээтэй хашлага дээр юу харайх вэ? Дараа нь та хэд хэдэн оноо нэмж болно - тангур байхгүй, эргүүлэг бэхлэх зүйл байхгүй - цангис жимсний намаг руу явах нь тэнэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэмий хоосон зүйл биш, харин таагүй байдал уу? 3. "Тосны дулаан солилцогч байдаг (яндангийн яндангийн доор блок дээр байрладаг), жийргэвч хагарч, дараа нь хөргөлтийн шингэн тос руу орж эхэлдэг ба эсрэгээр" - та үүнийг зохиогч хийсэн. Дулаан солилцуур хаана байгаа, ерөнхийдөө юу болохыг харуулсан зөв зүйл, учир нь эдгээр хөдөлгүүрийн эзэд төдийгүй үйлчилгээний мастеруудын дийлэнх нь түүний оршин тогтнох талаар мэдэхгүй байна. Үүнд ямар ч шалтгаан байхгүй тул тэд таамагладаггүй - тэр өөрийгөө огт харуулдаггүй. Эндээс дахин дахин энэ гүн ухааны үг "болж байна". Заримдаа D3 дээрх бүс нь 60 мянгад хүрдэг, заримдаа энэ нь илүү эрт хагардаг, энэ нь үнэхээр тохиолддог. Мөн жийргэвч нь дулаан солилцогчоор дамждаг - энэ нь тохиолддоггүй, гэхдээ хааяа тохиолддог, дугуйны боолтыг тайлахаас илүүгүй байдаг. |
Үүний үр дүнд,
F14D4 хөдөлгүүр нь олон давуу талтай. Энэ нь удаан хугацааны туршид ажилладаг сайжруулсан цагны бүс, өндөр чанартай насос, EGR хавхлагагүй байдаг. Картерийн агааржуулалтыг сайтар бодож, тохируулагч бүсээс хий гарах боломжийг олгодог. Тиймээс сааруулагч нь маш ховор бохирдсон байдаг нь электрон идэвхжүүлэгчийн хувьд маш сайн давуу тал юм. Энэ мотор дээрх тосны шүүлтүүрийг солиход хялбар байдаг - үүнийг дээрээс нь нүхгүйгээр хийдэг.
Эндээс ашиг тус дуусна. Амархан эвдэрдэг хэврэг ороох олон талт. Доод талын зүтгүүр муу. Яндангийн олон талт доор суурилуулсан газрын тосны дулаан солилцуурын ажиллагаа нь гайхалтай биш юм. Энэ нь ихэвчлэн лацыг эвдэж, антифриз нь тосонд ордог. Бага агуулгатай түлшээс катализатор амархан бүтэлгүйтдэг - энэ нь яндангийн олон талт төхөөрөмжөөр хийгдсэн байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэгч F цувралын хөдөлгүүрийн өмнөх зарим алдааг арилгасан боловч шинээр нэмэгдсэн.
