BMW N46B20 хөдөлгүүр

BMW хөдөлгүүрүүдийн түүх 21-р зууны эхэн үеэс эхэлдэг. N46B20 хөдөлгүүр нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд энэ нь Баваричуудын бүрэн сайжруулсан сонгодог дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Энэхүү моторын гарал үүсэл нь өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхэн үеэс эхэлсэн бөгөөд M10 гэж нэрлэгддэг жинхэнэ хувьсгалт мотор гэрлийг харсан. Энэ нэгжийн гол ялгах шинж чанарууд нь:

• хөдөлгүүрийн жинг багасгахын тулд зөвхөн цутгамал төмрийг төдийгүй хөнгөн цагааныг ашиглах;
• моторын янз бүрийн тал дахь хэрэглээ, яндангийн сувгийг "төрөлжүүлэх";
• 30 градусын налуутай хөдөлгүүрийн тасалгаанд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн байршил.

M10 мотор нь "дунд" эзэлхүүнтэй (2 литр хүртэл - M43), өндөр үр ашигтайгаар чиг хандлага тогтоогчдын нэг болсон. Тэр цагаас хойш ихэнх BMW загваруудаар тоноглогдсон хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн шугам эхэлсэн. Онцлог шинж чанараараа тэр үед мотор нь маш сайн байсан.

Гэвч Баваричууд хангалтгүй байсан бөгөөд төрөлхийн төгс төгөлдөр байдлын үүднээс тэд аль хэдийн амжилттай болсон хөдөлгүүрийн дизайныг үргэлжлүүлэн сайжруулав. Туршилт хийхээс айхгүй, "хамгийн тохиромжтой" болгохыг эрмэлзэж, M10 хөдөлгүүрийн олон хувилбарыг хийсэн бөгөөд тэдгээр нь бүгд эзэлхүүнээрээ (1.5-аас 2.0 литр хүртэл), түлшний системээр (нэг карбюратор, хос карбюратор, механик тарилга) ялгаатай байв.

Цаашилбал, Баваричууд энэ хөдөлгүүртэй тоглох хангалттай цаг завгүй байсан тул оролт / гаралтын сувгийн урсгалын хэсгийг нэмэгдүүлэх замаар цилиндрийн толгойг сайжруулахаар шийджээ. Дараа нь хоёр тэнхлэгтэй цилиндрийн толгойг ашигласан боловч дизайнеруудын үзэж байгаагаар энэ шийдвэр нь өөрийгөө бүрэн зөвтгөж чадаагүй бөгөөд үйлдвэрлэлд ороогүй байна.

Нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай, нэг дээд тэнхлэгтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг сонгохоор шийдсэн. Энэ хэмжээнээс инженерүүд 110 морины хүчийг гаргаж чадсан.

Ирээдүйд "M" цуврал моторууд сайжирч, үр дүнд нь хэд хэдэн шинэ нэгж гарч ирсэн бөгөөд тэд дараах индексүүдийг хүлээн авав: M31, M43, M64, M75. Эдгээр бүх моторыг M10 цилиндрийн блок дээр бүтээж, хөгжүүлсэн бөгөөд энэ нь 1980 он хүртэл үргэлжилсэн. Дараа нь M10 нь M40 хөдөлгүүрийг сольсон бөгөөд хурдан хурдны уралдаанаас илүү иргэний аялалд зориулагдсан. M10-аас гол ялгаа нь цаг хугацааны механизмын гинжний оронд бүс юм. Үүнээс гадна цилиндрийн блок нь зарим ердийн "шарх" -аас салсан. M40 дээр хийсэн хөдөлгүүрүүдийн хүч тийм ч их нэмэгдээгүй, гаралт нь ердөө 116 морины хүчтэй байв. 1994 он гэхэд M40 хөдөлгүүр нь шинэ хөдөлгүүр болох M43 руу шилжсэн. Цилиндрийн блокийн дизайны талаас харахад тийм ч их өөрчлөлт байхгүй, учир нь ихэнх технологийн шинэчлэлүүд нь байгаль орчинд ээлтэй, найдвартай байдлын системд нөлөөлсөн тул хөдөлгүүрийн хүч 116 морины хүчтэй хэвээр байна.

Моторыг бүтээсэн түүх, N42-аас N46 хүртэл

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн урт, баялаг түүхийг товчоор тайлбарлаж чадахгүй байгаа тул N42 ба N46 хөдөлгүүрүүдийн хоорондох илүү тодорхой ялгаа руу шилжье. Сүүлийнх нь бидний хувьд илүү сонирхолтой юм, учир нь энэ нь 2013 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь энэхүү эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон олон тооны машинууд ОХУ болон ТУХН-ийн нутаг дэвсгэрт явж байна гэсэн үг юм. N46 болон түүний өмнөх N42 хоёрын ялгааг шинжилье.

Тиймээс 42 онд N43 тэмдэглэгдсэн ICE (мөн түүний N45, N2001 хувилбарууд) нь M43-ыг сольсон. Шинэ хөдөлгүүр ба M43-ийн технологийн гол ялгаа нь цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой), хувьсах хавхлагын цагны систем (VANOS), хувьсах өргөх хавхлагууд (Valvetronic) -д хоёр тэнхлэгийн харагдах байдал байв. N42 эрчим хүчний нэгжийн хүрээ нь жижиг бөгөөд зөвхөн N42B18 ба N42B20 гэсэн хоёр загвараас бүрддэг бөгөөд эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь бие биенээсээ зөвхөн эзэлхүүнээрээ ялгаатай байдаг. N18 индекс дэх 20 ба 42 тоонууд нь хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг, 18 - 1.8 литр, 20 - 2.0 литр, хүч - 116 ба 143-ыг тус тус илэрхийлнэ. Эдгээр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины хүрээ маш бага байдаг - зөвхөн BMW 3 цуврал.

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн үүсэл, хувьслын түүхийг бид бага зэрэг эрэмбэлсэн тул одоо бидний баатар болох N46 индекстэй хөдөлгүүр рүү шилжье. Энэ нэгж нь N42 моторын логик үргэлжлэл юм. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээхдээ Баварийн инженерүүд өмнөх нэгжийг барьж байсан туршлагыг харгалзан үзэж, маш их статистик мэдээлэл цуглуулж, үндсэндээ ижил хуучин хөдөлгүүрийг дэлхий нийтэд танилцуулсан боловч маш их өөрчлөлт оруулсан.

Үйлдвэрийн эцсийн шийдвэр нь N46B20 мотор байсан бөгөөд тэр нь N46 моторын бусад хувилбаруудыг бий болгох үндэс суурь болсон юм. Цувралыг үндэслэгч - N46B20-ийг нарийвчлан авч үзье. Энэ мотор нь ижил "сонгодог" загвар хэвээр байна - 2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр. Өмнөхөөсөө гол ялгаа:

• сайжруулсан бат бөх бүлүүрт загвар;
• дахин боловсруулсан вакуум насос;
• өөр профиль бүхий илүү бат бөх материалаар хийсэн булны түлхэгч;
• тэнцвэржүүлэх босоо амны өөрчилсөн загвар;
• ECU нь суурилуулсан Valvetronic хавхлагын хяналтын модультай.

Үзүүлэлтүүд ICE BMW N46B20

N42B46 хөдөлгүүр хэлбэрээр N20-ийн логик үргэлжлэл маш амжилттай болсон. Шинэ мотор нь өмнөх үеийн засварын статистик мэдээнд үндэслэн нэлээд шинэчлэгдсэн бөгөөд инженерүүд BMW хөдөлгүүрт байдаг ердийн "шарх" -аас бүрэн ангижрах боломжгүй байсан ч хөдөлгүүрийн асуудалтай хэсгийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч, энэ нь BMW брэндийн хувьд нийтлэг зүйл боловч дараа нь илүү дэлгэрэнгүй.

ICE BMW N46B20 нь дараах үзүүлэлтүүдийг авсан.

Эрчим хүчний нэгжийг үйлдвэрлэсэн жил	2004-2012 он хүртэл*
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин
Эрчим хүчний нэгжийн зохион байгуулалт	Шугаман, дөрвөн цилиндртэй
Моторын эзэлхүүн	2.0 литр**
Эрчим хүчний систем	Тарилга
Цилиндр толгой	DOHC (хоёр camshafts), цагийн хөтөч - гинж
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч	143 эрг/мин-д 6000 морины хүчтэй***
Эргэлт	200***-д 3750Нм
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн материал	Цилиндрийн блок - хөнгөн цагаан, цилиндрийн толгой - хөнгөн цагаан
Шаардлагатай түлш	АИ-96, АИ-95 (Евро 4-5 анги)
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн нөөц	200-аас 000 хүртэл (ашиглалт, засвар үйлчилгээнээс хамаарч) дундаж нөөц нь 400 - 000 сайн засвартай машинд байдаг.

Хүснэгтэд заасан өгөгдлийн талаар мөн тайлбар хийх нь зүйтэй.

* - үйлдвэрлэсэн оныг N46 цилиндрийн блок, практикт дотоод шаталтат хөдөлгүүр (үндсэн өөрчлөлт) N46B2 дээр суурилсан хөдөлгүүрийн шугамд зааж өгсөн болно.0O0 - 2005 он хүртэл, ICE N46B20U1 - загвараас хамааран 2006-2011 он хүртэл;

** - эзэлхүүнийг мөн дундажласан, N46 блок дээрх ихэнх хөдөлгүүрүүд нь хоёр литрийн багтаамжтай боловч шугамд 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байсан;

*** - N46B20 блокийн үндсэн дээр өөр өөр хүч, эргэлт бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтүүд байдаг тул хүч ба эргэлтийг мөн дундажаар тооцдог.

Хэрэв хөдөлгүүрийн тодорхой тэмдэглэгээ, түүний таних дугаарыг мэдэх шаардлагатай бол доорх диаграммд найдах хэрэгтэй.

BMW N46B20 хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ

"Домогт" BMW хөдөлгүүрүүдийн найдвартай байдлын тухай домог байдаг, хэн нэгэн нь эдгээр нэгжийг маш их магтаж, бусад нь хайр найргүй зэмлэдэг. Энэ асуудалд хоёрдмол утгагүй санал байхгүй тул статистик мэдээлэл, логик параллель зурган дээр үндэслэн эдгээр моторуудыг харцгаая.

Тиймээс N46 блок дээр суурилсан нэгжийн эвдрэлийн нийтлэг шалтгаануудын нэг бол хэт халалт юм. Хэт халсан, "зан авиртай" толгойтой (цилиндрийн толгой) түүх 80-аад онд үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүдээс үргэлжилдэг. N46 блоктой машинуудад энэ нь тийм ч муу биш боловч хөдөлгүүр эвдрэх эрсдэлтэй байдаг. Хэрэв өмнөх загвар (N42) нь хэт халалтаас болж байнга зовж байсан бол N46-ийн хувьд бүх зүйл илүү дээр юм. Термостатын нээлтийн температур буурсан боловч хөдөлгүүр нь чанар муутай тосноос айсан хэвээр байгаа тул BMW автомашинд муу түлш, тосолгооны материал ашиглах нь үхэлд хүргэдэг, ялангуяа "уралдааны" хэмнэлээр байнга уралддаг. Хэт халсан хөдөлгүүр дээр цилиндрийн толгой зайлшгүй "хөвж", цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойн хооронд том цоорхой гарч, хөргөх хүрэмний хөргөлт нь цилиндрт орж, машин нийслэлд "ирдэг".

N46 блок дээрх моторууд нь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системээр (VANOS) тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй нэгж бөгөөд хэрэв эвдэрсэн тохиолдолд засвар нь эмх цэгцтэй зардал (60 рубль хүртэл) болно) эвдрэл нь гамшгийн өндөр тосны хэрэглээ юм. Энэ нь ихэвчлэн 000 км-ээс дээш гүйлтэд тохиолддог. Газрын тосны "жора" гарсан тохиолдолд хамгийн түрүүнд хавхлагын ишний битүүмжлэлд нүгэл үйлдэх хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрийг солих нь машин, үйлчилгээний загвараас хамааран 70-000 рубль болно.

Энэ асуудлыг хойшлуулж болохгүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм!

Түүнчлэн, хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан 500 км тутамд 1000 гр хүртэл тос шатаах тухай мартаж болохгүй. Газрын тосны түвшинг сайтар хянаж, шаардлагатай бол дүүргэх шаардлагатай.

N46B20 дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн өөр нэг нюанс бол бүх үр дагавартай цаг хугацааны гинжин хэлхээний механизм юм. Туршлагатай гар урчууд 90 км-ээс дээш гүйлтэд цаг хугацааны нэгжийг хянахыг уриалж байна, ялангуяа жолоодох дуртай хүмүүст тайван морьтон хүмүүс 000 км-ээс дээш гүйлтэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь ихэвчлэн гинж сунаж, хуванцараар хийсэн чангалах механизм ашиглах боломжгүй болдог. Үүний үр дүнд зүтгүүрийн шинж чанар мэдэгдэхүйц буурч, зарим тохиолдолд гинжний дуу чимээ өөрөө нэмэгддэг.

Ихэнх тохиолдолд эзэд нь "хөлрөх" вакуум насосоор бухимддаг. Ашиглалтын явцад энэ асуудал бараг илэрдэггүй, гэхдээ дараагийн засвар үйлчилгээ хийхдээ "вакуум сав" -д анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв толбо нь хүчтэй байвал та насосны засварын анхны иж бүрдэл худалдаж аваад мэргэшсэн гар урчуудаас засах хэрэгтэй. Түүнчлэн байнга тохиолддог бэрхшээлүүдийн нэг нь тогтворгүй сул зогсолт, хөдөлгүүрийн "удаан" асаалттай байдаг бөгөөд шалтгаан нь тогорууны агааржуулалтын хавхлага юм. Үүнийг 40-000 км-ээс дээш гүйлтэд өөрчлөх хэрэгтэй.

Нэр томъёо

BMW бол засвар үйлчилгээний хувьд ч, гадаад үзэмж, жолоодлогын хувьд ч тийм ч амар машин биш. Түрэмгий дизайн, сайн тохируулсан түдгэлзүүлэлт, "гөлгөр" эргүүлэх тавиур бүхий хөдөлгүүр. Баваричууд жингийнх нь талаар гомдоллодог эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрт тийм ч дуртай биш хэвээр байна. Төгс такси, үйлдвэрлэх чадварыг эрэлхийлж байгаа нь сайшаалтай. Харамсалтай нь, ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад BMW автомашин жолоодох, засвар үйлчилгээ хийх нь маш бага үнэтэй байдаг. Үнэтэй засвар үйлчилгээ ховор шаардагддаг бол сайхан байх болно, гэхдээ энэ нь BMW-ийн тухай биш юм.

Дотоодын BMW-ийн эздийн гол нюанс, асуудал, өвдөлт бол чанар муутай түлш бөгөөд энэ нь Германы гадаадын автомашины эздэд маш их толгойн өвчин үүсгэдэг. Хэрэв та үүн дээр хямд тос нэмбэл замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогсох нь моторт ноцтой хохирол учруулах болно. Төлөвлөсөн тос солих хугацаа нь 10 км тутамд нэг удаа байдаг, гэхдээ туршлагатай автомашины эзэд зоригтойгоор хэлэх болно - 000 - 5000 км тутамд солих нь зөвхөн сайжрах болно! Эх хувийг бөглөх шаардлагагүй, ижил төстэй тосыг хэрэглэхийг зөвшөөрдөг, гэхдээ сайн чанартай. N7000B46 нь 20W-5 ба 30W-5 зуурамтгай чанар бүхий тосыг "иддэг" бөгөөд солих үед шаардагдах хэмжээ нь яг 40 литр байх болно.

BMW хөдөлгүүрүүд байнга засвар үйлчилгээ хийх дуртай бөгөөд N46B20 нь онцгой тохиолдол биш бөгөөд хотын нөхцөлд итгэлтэй жолоодоход хангалттай хүч чадалтай бөгөөд өндөр чанартай түлш, тос нь "улаан бүсэд" урт хугацааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, урт уралдааны талаар хэн ч ярьдаггүй, гэхдээ хот эсвэл хурдны замд түрэмгий маневр хийх нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй. Хамгийн гол нь температурыг хянах явдал юм!

SWAP, гэрээ, тааруулах

Ихэнхдээ BMW-ийн эзэд илүү их хүч авах, одоогийн хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд хэмнэлт гаргахыг эрэлхийлж, хөдөлгүүрийг өөр төхөөрөмжөөр солих гэх мэт аргыг ашигладаг. Своп хийх нийтлэг сонголтуудын нэг бол 2JZ цувралын япон хөдөлгүүр юм (энэ хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлт байдаг). Төрөлхийн хөдөлгүүрийг япон хөдөлгүүрээр солих гол шалтгаан нь:

• өндөр хүч чадал;
• энэ моторыг хямд, бүтээмжтэй тааруулах;
• асар их найдвартай байдал.

Бүх автомашины эзэд ийм алхмыг своп хийхээр шийддэг, учир нь моторыг солих, дараа нь тааруулах зардал нь 200 рубль байдаг. Своп хийх илүү хялбар сонголт бол N000 блок дээр суурилсан хамгийн хүчирхэг нэгжийг (мөн түүний дараагийн тааруулах) суулгах явдал бөгөөд энэ нь 46 морины хүчтэй N46NB20 юм. Ийм мотор ба N170B46-ийн ялгаа нь цилиндрийн толгойн бүрхэвч, яндангийн систем, ECU системд оршдог. Энэ моторыг худалдаж авах, суурилуулах нь их хэмжээний зардал шаарддаггүй тул энэ сонголт нь илүү оновчтой юм. Ийм солилцооны сул талууд нь BMW хөдөлгүүрийн хуучин "шарх" юм. Ихэвчлэн одоогийн мотор эвдэрч, их засвар хийх эсвэл гэрээт нэгжээр солих шаардлагатай үед энэ аргыг ашигладаг.

Засвар хийх шаардлагатай бол мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй үйлчилгээ хайх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийг гэрээгээр солих нь "гахайн гахай" худалдаж авахтай адил юм, учир нь хавхлагын ишний битүүмжлэлтэй холбоотой асуудлаас болж хэт халсан мотор эсвэл ноцтой элэгдэлд орсон төхөөрөмжийг олж авах эрсдэл өндөр байдаг.

Тиймээс, хэрэв таны мотор хэт халаагүй, хавхлагын ишний битүүмжлэлд асуудал гараагүй бол та хөдөлгүүрийг найдвартай засварлаж болно, гэхдээ зөвхөн мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн баталгаатай үйлчилгээнд л болно!

Хэрэв бид N46B20 блок дээр суурилсан хөдөлгүүрийг тааруулах талаар ярих юм бол энэ нь тийм ч ягаан биш юм. Эрчим хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх (100 морины хүчнээс) нь их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, машины үлдсэн эд ангиудыг сайжруулах шаардлагатай болно. Ерөнхийдөө N46 блок дээрх хөдөлгүүртэй загварууд нь нарийн төвөгтэй дизайн, тааруулах иж бүрдэл, тэдгээрийн тохиргооны өндөр өртөгтэй тул тааруулах нь ховор байдаг. Энд хамгийн сайн шийдэл бол моторыг өөр төхөөрөмжөөр солих явдал юм. Гэхдээ хүч бага зэрэг нэмэгдэх нь эдгээр хөдөлгүүрүүдэд ямар ч байдлаар хор хөнөөл учруулахгүй, учир нь олон тооны автомашин эзэмшигчид болон үл тоомсорлодог статистик мэдээгээр гол сайжруулалтууд нь:

• програм хангамжийг (CHIP тааруулах) илүү хүчирхэг, тэнцвэртэй болгон өөрчлөх;
• катализаторгүй шууд яндангийн суурилуулалт;
• тэг эсэргүүцэлтэй шүүлтүүр ба / эсвэл том диаметртэй тохируулагч хавхлагыг суурилуулах.

BMW N46B20 хөдөлгүүртэй автомашинууд

Олон тооны BMW автомашинууд эдгээр хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон (мөн тэдгээрийн өөрчлөлтүүд), дүрмээр бол эдгээр нэгжийг автомашины төсвийн хувилбаруудад суурилуулсан болно.

• 129 морины хүчтэй (N46B20U1) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг BMW-д суурилуулсан: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 морины хүчтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг (N46B20O1) BMW-д суурилуулсан: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i/E320/X91 E320 sDrive , X92 93i E320 (1 оноос хойш - xDrive84i);
• 156 морины хүчтэй (N46B20) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг BMW-д суурилуулсан: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 морины хүчтэй (N46NB20) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг BMW-д суурилуулсан: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.