Хөдөлгүүр Audi, Volkswagen ANB
Агуулга
Оросын автомашинчдын сайн мэдэх Audi Volkswagen AEB хөдөлгүүрийг EA827-1,8T (AEB) хөдөлгүүрийн шугамд байр сууриа эзэлсэн шинэ нэгжээр сольсон.
Тайлбар
Audi Volkswagen ANB хөдөлгүүрийг 1999-2000 онд VAG авто концерны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн. AEB аналогитай харьцуулахад шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүр илүү дэвшилтэт болсон.
Гол ялгаа нь түлшний хангамжийн системд байдаг. ECM-ийн өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Хөдөлгүүр нь электроникоор илүү ханасан (AEB дээрх механик тохируулагчийг электроноор сольсон гэх мэт).
Хөдөлгүүр Audi, Volkswagen ANB бензин, эгнээ, дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр, 1,8 литр, 150 морины хүчтэй. ба 210 Нм эргүүлэх хүч.
Дараах VAG загварууд дээр суурилуулсан:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Хувилбар /3В5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Цилиндрийн блок нь ханцуйгүй цутгамал төмөр бөгөөд эргэлтийг газрын тосны шахуурга руу дамжуулдаг завсрын босоо амтай.
Тахир гол болон холбох саваа нь нөөц (хуурамч биш) юм.
Гурван цагираг бүхий хөнгөн цагаан поршенууд. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Тэнхлэгийн нүүлгэн шилжүүлэлтээс үүссэн хурууг түгжих цагирагуудаар тогтооно. Поршений банзал нь молибденээр бүрсэн байна.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Дээд талд нь хоёр camshaft (DOHC) байна. 20 хавхлагын хөтөч (гурван оролт, хоёр яндан) толгойн биед дарагдсан бөгөөд дулааны цэвэрлэгээ нь гидравлик компенсатороор зохицуулагддаг.
Хугацааны хосолсон хөтөч: яндангийн тэнхлэгийг туузан дамжуулагчаар удирддаг. Үүнээс гинжээр дамжин оролт нь эргэлддэг. Туршлагатай автомашин сонирхогчид болон автомашины үйлчилгээний засварчид жолооны бүсийг 60 мянган км-ийн дараа солихыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь хагарвал хавхлагууд нугалж байна.
Турбо цэнэглэх ажиллагааг KKK K03 турбин гүйцэтгэдэг. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 250 мянган км замыг амархан туулдаг. Үүний зэрэгцээ нэг асуудал ажиглагдаж байна - газрын тосны нийлүүлэлтийн хоолой нь яндангийн олон талт хоолойн ойролцоо дамждаг бөгөөд үүний үр дүнд хоолойн доторх тос нь коксжих хандлагатай байдаг.
Тосолгооны системийн хэмжээ 3,7 литр байна. Үйлдвэрлэгч нь VW 5 / 30 зөвшөөрөлтэй 502.00W-505.00 зуурамтгай чанар бүхий тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүр нь АИ-92 бензин дээр ажиллах боломжийг олгодог боловч хөдөлгүүрийн төрөлхийн чадварууд үүн дээр гарч ирдэг тул AI-95 ашиглах нь зүйтэй юм.
ECM - Bosch Motronic 7.5, электрон тохируулагчтай, чангалагчийн удирдлагагүй, гал унтраах хяналтгүй.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Audi AG, Volkswagen групп |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1999 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1781 |
| Хүч, л. -тай | 150 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 84 |
| Момент, Нм | 210 |
| Шахалтын харьцаа | 9,5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатаах камерын ажлын хэмжээ, см³ | 46,87 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81,0 |
| Поршений цохилт, мм | 86,4 |
| Цагийн хөтөч | холимог (бүс + гинж) |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 5 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | турбо цэнэглэгч KKK K03 |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3,7 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 1,0 нь |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3 |
| Нөөц, гадна. км | 340 |
| Жин, кг | 150 |
| Байршил: | уртааш* |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 400+** |
Хүснэгт 1. Онцлог шинж чанар
* өөрчлөлтийг хөндлөн зохион байгуулалтаар хийсэн; ** аюулгүй хүчийг 180 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Найдвартай байдлын талаар ярихдаа юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн асар их нөөцийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Үйлдвэрлэгч үүнийг 340 мянган км гэж тодорхойлсон боловч бодит байдал дээр бараг хоёр удаа давхцдаг. Их засваргүйгээр моторын ажиллах хугацаа нь ашиглалт, засвар үйлчилгээний талаархи үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөхөөс шууд хамаарна.
Форум дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн талаар ярилцахдаа ихэнх автомашины эзэд сайн арчилгаатай ANB-ууд эвдрэх нь ховор бөгөөд асуудал гарсан тохиолдолд тусгай мэдлэг, тусгай үйлчилгээ шаарддаггүй гэдгийг онцолж байна.
Үйлдвэрлэгч нь найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх асуудалд онцгой анхаарал хандуулдаг. Тиймээс, ECU Motronic M3.8.2. илүү практик, найдвартай Bosch Motronic 7.5-ээр солигдсон.
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд чухал ач холбогдолтой зүйл бол түүний аюулгүй байдлын хязгаар юм. Моторын зангилаа ба эд ангиуд нь маш их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг тохируулах үед ашиглагддаг. Гэхдээ тааруулах сонирхогчид хүчлэх нь сайнаас илүү их хор хөнөөл учруулдаг гэдгийг санах хэрэгтэй. Ялангуяа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайнд ямар нэг зүйлийг солих шаардлагатай болсон тохиолдолд.
Гэсэн хэдий ч ECU-г анивчих замаар хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Чип тааруулах нь хүчийг 10-15% -иар нэмэгдүүлдэг. Энэ тохиолдолд моторын дизайнд ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх шаардлагагүй болно.
Илүү "муу" тааруулах (турбин, форсунк, яндан гэх мэтийг солих) нь нэгжээс 400 гаруй литрийг зайлуулах боломжийг олгоно. s, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн милийн нөөц нь ердөө 30-40 мянган км байх болно.
Автомашины жолооч нарын үзэж байгаагаар турбо хөдөлгүүртэй ANB нь нарийн төвөгтэй загвар (дөрвөн цилиндрт 20 хавхлага!) найдвартай байсан ховор жишээ юм.
Сул толбо
Сул талууд байгаа нь тэдгээрийн үүсэх боломжийг гүнзгий дүн шинжилгээ хийхийг шаарддаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийг арилгах арга замыг авч үзэх нь илүүц байх болно.
Автомашины жолооч нар коксжуулсан тос дамжуулах хоолойноос болж турбин эвдэрч байгааг ажигласан.
Шатахуун, тосолгооны материалыг өндөр чанартай ашиглах, хөдөлгүүрийн температурын горимыг дагаж мөрдөх, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт болгоомжтой засвар үйлчилгээ хийх нь энэхүү сул цэгийн үр дагаврыг эрс бууруулдаг.
Мэргэшсэн форум дээр энэ сэдвээр хоёр сонирхолтой мэдэгдэл байдаг. Раменское хотын Антон413 бичжээ: "... машинтай, нийтдээ 380000 км явсан долоон жилийн хугацаанд би 1 удаа сольсон. Энэ нь хагарсан (гагнуур хаана байна) учраас тэр юм. Би үүнийг худалдахаар худалдаж авсан. Надад дулааны хамгаалалт байхгүй. Тэнд юу коксжиж байгаа юм, би мэдэхгүй".
Карагандын Wed190 түүнтэй санал нийлэхгүй байна: "... миний турбин ихэвчлэн улаан халдаг тул хоолойг дулаацуулсан. Мөн энэ нь зөвхөн надад биш, олон хүмүүст зориулагдсан юм".
Дүгнэлт: турбины үр ашиг нь жолоодлогын хэв маягаас хамаарна.
Битүү катализатортой турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг багасгасан. Энд катализатор бөглөрөх шалтгааныг олох шаардлагатай. Тэд зөвхөн түлшний чанар муутай төдийгүй цаг хугацааны тогтвортой байдлыг зөрчиж байна. Ихэнх тохиолдолд эвдрэлийн шалтгааныг олж тогтоох, арилгахын тулд автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулах шаардлагатай байдаг.
Маш их бэрхшээлийг хөвөгч хувьсгал авчирдаг. Ихэнхдээ энэ үзэгдлийн асуудал бол оролтын олон талт хоолойд агаар алдагдах явдал юм. Сорох газрыг олж, лацны бэхэлгээг чангалах нь олон хүнд хэцүү биш бөгөөд тэд өөрсдөө асуудлыг шийддэг.
Агааржуулалтын систем бөглөрсөн. Алдаа нь зөвхөн энэ хөдөлгүүрт хамаарахгүй. Гэхдээ хэрэв VKG системд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл моторын сул тал хэзээ ч гарч ирэхгүй.
Гэхдээ зарим мэдрэгч (DMRV, DTOZH) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цахилгаан хэрэгслийн найдвартай элемент биш юм. Хэрэв тэд бүтэлгүйтвэл гарах цорын ганц арга зам бий - солих.
Газрын тосны шахуурга, гинж чангалагчтай холбоотой гомдол байдаг. Тэдний гүйцэтгэл нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг, ялангуяа газрын тосны чанар, хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь засварлахаас хамаарна.
Сул талууд байгаа эсэхийг авч үзэхдээ моторын насжилтыг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд нэгжийн эд анги, эд ангиудын байгалийн элэгдлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Засвар үйлчилгээ
Энгийн дизайн, цутгамал төмрийн цилиндр блок нь ANB-ийн өндөр засвар үйлчилгээ хийхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хөдөлгүүрийг автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд сайн судалдаг. Түүгээр ч барахгүй олон автомашины эзэд гаражийн нөхцөлд гэж нэрлэгддэг уг төхөөрөмжийг амжилттай засдаг.
Мотор зогссон өдрөөс хойш нэлээд хугацаа өнгөрсөн ч засвар хийхэд тохиромжтой сэлбэг хэрэгслийг олоход хэцүү биш юм. Тэд бараг бүх төрөлжсөн дэлгүүрт байдаг.
Хамгийн онцгой тохиолдолд тэдгээрийг задлах үед худалдаж авахад хялбар байдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ийм хэсгүүдийн үлдэгдэл нөөцийг тодорхойлох боломжгүй гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй.
Янз бүрийн шалтгааны улмаас их засвар хийх боломжгүй байгаа автомашин эзэмшигчдийн хувьд гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломжтой.
Ийм моторын хамгийн бага үнэ нь 35 мянган рубль юм. Гэхдээ тохиргооноос хамааран хавсралтуудыг хямд үнээр олж болно.
