Хөдөлгүүр Audi, Volkswagen ADR
Агуулга
VAG авто концернийн хөдөлгүүр бүтээгчид өмнө нь үйлдвэрлэгдсэнээс хэд хэдэн үндсэн ялгаа бүхий эрчим хүчний нэгжийг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) хөдөлгүүрүүдийн шугамд орсон.
Тайлбар
Хөдөлгүүрийг 1995 онд бүтээсэн бөгөөд 2000 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ нь тухайн үед эрэлт хэрэгцээтэй байсан концернийн өөрийн үйлдвэрлэсэн автомашины загваруудыг тоноглох зорилготой байв.
Хөдөлгүүрийг VAG үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн.
Audi, Volkswagen ADR хөдөлгүүр нь 1,8 морины хүчин чадалтай 125 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 168 Нм эргүүлэх хүч.
Машин дээр суурилуулсан:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Цилиндрийн блок нь уламжлалт байдлаар цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд газрын тосны шахуурга руу эргэлтийг дамжуулдаг нэгдсэн туслах голтой.
Цилиндрийн толгойд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт орсон. Энэ нь хоёр camshaft (DOHC) байрладаг бөгөөд дотор нь 20 хавхлагын хөтөч, нэг цилиндрт тав байдаг. Хавхлагууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон байдаг.
Цагны хөтөч нь онцлог шинж чанартай байдаг - энэ нь бүс, гинжийг агуулдаг. Туузан эргэлтийг тогоруу тэнхлэгээс яндангийн тэнхлэг рүү дамжуулдаг бөгөөд үүнээс гинжээр дамжин оролтын босоо ам эргэдэг.
Туузан нь байнгын хяналт шаарддаг, учир нь хагарвал хавхлагууд нугалж эхэлдэг. Солих ажлыг 60 мянган километрийн дараа хийдэг.
Үйлдвэрлэгч нь цаг хугацааны хөтөчийн үлдсэн эд анги, эд ангиудын нөөцийг 200 мянган км гэж тодорхойлсон боловч практик дээр зохих ёсоор ажилласнаар тэд илүү удаан тэжээгддэг.
Тосолгооны системд 500/501 (1999 он хүртэл) эсвэл 502.00/505.00 (2000 оноос хойш) зуурамтгай чанар (SAE) 0W30, 5W30, 5W40 хүлцэл бүхий тосыг ашигладаг. Системийн багтаамж нь 3,5 литр байна.
Түлшний хангамжийн системийн форсунк. Энэ нь АИ-92 бензинийг ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч үүн дээр нэгж нь өөрийн боломжоо бүрэн харуулахгүй байна.
Bosch-ийн ECM Motronic 7.5 ME. ECU нь өөрийгөө оношлох функцээр тоноглогдсон. Гал асаах ороомог нь өөр өөр загвартай байж болно - цилиндр тус бүрт тус тусад нь эсвэл нийтлэг, 4 утастай.
Audi Volkswagen ADR эрчим хүчний нэгж нь 5 хавхлагатай хөдөлгүүрийн шинэ, илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter үйлдвэр Пуэбла үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1995 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1781 |
| Хүч, л. -тай | 125 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с / 1 литр эзэлхүүн | 70 |
| Момент, Нм | 168 |
| Шахалтын харьцаа | 10.3 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатаах камерын эзэлхүүн, см³ | 43.23 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81 |
| Поршений цохилт, мм | 86.4 |
| Цагийн хөтөч | бүс* |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 5 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | байна |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 1,0 нь |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3 |
| Нөөц, гадна. км | 330 |
| Жин, кг | 110 + |
| Байршил: | уртааш** |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 200 + |
* оролтын тэнхлэг нь гинжин хөтөчөөр тоноглогдсон; ** хөндлөн хувилбарууд боломжтой
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар автомашин эзэмшигчдийн санал бодол нэлээд хуваагдсан. Үндсэндээ 20 хавхлагатай хөдөлгүүр нь өндөр найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Автомашины үйлчилгээний ажилтнууд зарим хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж, ADR нь их засваргүйгээр 500 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай гэж хэлдэг.
Хөдөлгүүрийг үргэлж ийм байдалд байлгахын тулд хийх ёстой цорын ганц зүйл бол цаг тухайд нь, чанартай үйлчилгээ үзүүлэх явдал юм. Энд, ялангуяа газрын тосны хэмнэлт нь эвдрэлд хүргэх нь гарцаагүй.
Моторчин Василий744 (Тверь) энэ нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав: "… тиймээ хэвийн моторын нэр. Би үүнийг хэлье: хэрэв та дагаж мөрдөхгүй бол ямар ч хөдөлгүүр нугалж, аав маань 5 жилийн турш V15 Passat жолоодож байна. Би ч гэсэн ийм хөдөлгүүртэй Passat худалдаж авсан. Гүйлт нь аль хэдийн 426000 мянган км болсон, саяд хүрнэ гэж бодож байна".
Хөдөлгүүр нь байнга эвдэрч байгаа хүмүүсийн хувьд цорын ганц зөвлөмж бол бүрээсний доор илүү олон удаа харж, асуудлыг цаг тухайд нь илрүүлж, засах бөгөөд хөдөлгүүр нь үргэлж хэвийн ажиллах болно.
Зарим жолооч нар уг төхөөрөмжийн хүчин чадалд сэтгэл хангалуун бус байдаг. ADR-ийн аюулгүй байдлын хязгаар нь түүнийг хоёроос илүү удаа хүчээр шахах боломжийг олгодог. Зангилаа ба угсралт нь ийм ачааллыг тэсвэрлэх боловч нөөц нь хамгийн багадаа огцом ойртож эхэлнэ. Үүний зэрэгцээ зарим техникийн шинж чанаруудын үнэ цэнэ буурах болно.
Мэргэжилтнүүд тааруулах ажилд оролцохыг зөвлөдөггүй. Мотор нь аль хэдийн хуучирсан бөгөөд аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь өөр эвдрэлд хүргэнэ.
Сул толбо
Хөдөлгүүрт сул талууд бий. Гэхдээ тэд нарийн шинжилгээ хийх шаардлагатай. Машины эзэд нэгэн зэрэг хавхлагын цаг зохицуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг гинж чангалагчийн эрч хүчтэй байдлыг тэмдэглэж байна.
Үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдсөн энэхүү нэгж нь 200 мянган км замыг амархан туулдаг. Цаашид асуудал үүсч болно (гинжийг цохих, цохих, янз бүрийн тогших гэх мэт). Гэхдээ тэдгээр нь зөвхөн угсралтын хэсгүүдийн байгалийн элэгдлээс болж гарч ирдэг. Элэгдсэн эд ангиудыг цаг тухайд нь солих нь асуудлыг арилгадаг.
Дараагийн "сул цэг" бол crankcase агааржуулалтын нэгжийг (VKG) бохирдуулах хандлага юм. Энд хоёр асуултад хариулахад хангалттай. Нэгдүгээрт - VKG ямар мотор дээр бөглөрдөггүй вэ? Хоёрдугаарт - энэ зангилааг хамгийн сүүлд хэзээ угаасан бэ? Өндөр чанартай шатах тослох материал, ялангуяа тосыг ашиглахдаа түүнийг солих нөхцөлийг дагаж мөрдөх, түүнчлэн үе үе засвар үйлчилгээ хийх үед VKG систем нь удаан хугацаанд ажиллах чадвартай.
Нэгжийн зүтгүүрийн эвдрэл нь тохируулагч хавхлага (DZ) дээр тос, хөө тортог үүсэхтэй холбоотой юм. Энд түлшний чанар муу байгаа нь хамгийн түрүүнд гарч ирдэг. VKG хавхлагын эвдрэл нь хамгийн сүүлчийн үүрэг биш юм. DZ болон хавхлагыг цаг тухайд нь цэвэрлэх нь асуудлыг арилгадаг.
Хөргөлтийн системийн насосны ашиглалтын хугацаа бага байгаа талаар гомдол гаргах. Энэ нь хуванцар импеллертэй усны шахуургын хувьд ердийн зүйл бөгөөд ихэвчлэн Хятад юм. Ганц л гарц бий - анхны насосыг олох, эсвэл байнга солихыг тэвчих.
Тиймээс жагсаасан хазайлт нь хөдөлгүүрийн сул тал биш, харин нарийн хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг онцлог шинж чанарууд юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх инженерийн дутагдал нь цаг хугацааны бүс тасрах үед хавхлага нугалах үзэгдэл, наалдамхай сэнсний холболтын ашиглалтын хугацаа бага байдаг. Энэ хоёр параметрийг хөдөлгүүрийн сул тал гэж нэрлэж болно.
Засвар үйлчилгээ
Audi VW ADR хөдөлгүүр нь дизайны тодорхой бэрхшээлтэй байдаг. Гэхдээ энэ нь гаражийн нөхцөлд засвар хийхэд саад болохгүй бөгөөд үүнийг олон автомашин эзэмшигчид хийдэг.
Жишээлбэл, Симферополь хотын РомариоВ1983 өөрийн туршлагаас хуваалцаж байна: "... Би бас хөдөлгүүрийг ангилж, бүх зүйлийг өөрөө хийж, нэг сар хагасын хугацаанд удирдаж, гурван долоо хоногийн турш цилиндрийн толгойг хайж байсан / хүлээж байсан. Зөвхөн амралтын өдрүүдэд засвар хийнэ".
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сэргээх сэлбэг хэрэгслийг хайж олоход тийм ч том асуудал гарахгүй. Ганц таагүй зүйл бол заримдаа захиалсан сэлбэг хэрэгслийг удаан хүлээх хэрэгтэй болдог.
Засвар хийхдээ түүний технологийн онцлогийг сайн мэдэх шаардлагатай (силикон агуулсан чигжээс гэх мэтийг ашиглах боломжгүй). Үгүй бол хөдөлгүүрт нөхөж баршгүй гэмтэл гарч болзошгүй.
Зарим жолооч нарын хувьд сайхан шинж чанар бол зангилааг дотоодынхоор солих чадвар байв. Тиймээс VAZ-ийн цахилгаан жолооны насос нь ADR-д тохиромжтой.
Зөвхөн нэг дүгнэлт бий - VW ADR хөдөлгүүр нь өндөр засвар үйлчилгээтэй бөгөөд өөрийгөө сэргээх боломжтой гэж Plexelq Москвагаас бичжээ.... үйлчилгээнд өгөх - өөрийгөө бүү хүндэл".
Зарим автомашины эзэд янз бүрийн шалтгааны улмаас засварын ажилд ачаалал өгөхийг хүсдэггүй бөгөөд хөдөлгүүрийг гэрээгээр солих сонголтыг сонгодог. Үүнийг 20-40 мянган рубльд худалдаж авч болно.
