Хөдөлгүүр 2.0 D-4D. Би Японы дизель түлшнээс айх ёстой юу?
Тоёота дизель машинууд маш их алдартай. Энэ нь энэ төрлийн хөдөлгүүртэй автомашины хомсдолд орохгүй гэсэн үг юм. 2.0 D-4D төхөөрөмж нь нийтлэг төмөр замын системээр тэжээгддэг бөгөөд эрчим хүчийг үр ашигтай хөгжүүлж, хэмнэлттэй байх боломжтой. Харамсалтай нь засварын зардал өндөр байж болох тул эвдрэлийн үед асуудал гарч ирдэг. Тиймээс бид юу хүлээж байгааг шалгацгаая.
Хөдөлгүүр 2.0 D-4D. Эхлэх
2.0 D-4D (1CD-FTV) хөдөлгүүр нь 1999 онд гарч ирсэн бөгөөд 110 морины хүчтэй. бөгөөд анх Avensis загвар дээр суурилуулсан. Хэдэн сарын дараа сул дорой, 90 морины хүчтэй хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. 2004 онд цомхотголын чиг хандлагын дагуу D-1.4D нэртэй шинэ 4 эрчим хүчний нэгжийг авчирсан. Шинэ үеийн 2.0 D-4D нь 2006 онд гэрэл харсан бөгөөд 126 морины хүчтэй байв. болон үйлдвэрийн код 1AD-FTV. Дебют хийх үедээ тайлбарласан хөдөлгүүр нь маш орчин үеийн гэж тооцогддог байсан бөгөөд өнөөг хүртэл компанийн санал болгож буй хэвээр байна.
Хөдөлгүүр 2.0 D-4D. Сүйрэл ба асуудал
Олон жилийн ашиглалт, хэдэн зуун мянган километр нь орчин үеийн загвартай хэдий ч энэ нь төгс мотор биш гэдгийг харуулсан. 2.0 D-4D хөдөлгүүрүүдийн хамгийн том асуудал бол тогтворгүй шахах систем юм. Хэрэв машин асаахад асуудал үүсч эхэлбэл энэ нь Денсогийн олон жилийн турш Тоёотад нийлүүлж байгаа форсункуудыг харах шинж тэмдэг юм.
Мөн үзнэ үү: жолооны үнэмлэх. Би шалгалтын бичлэгийг үзэж болох уу?
Тэдний ашиглалтын хугацаа нь машиныг ашиглах арга, засвар үйлчилгээний соёлоос хамаарна. Зарим машин асуудалгүй 300 150 явдаг. км., болон бусад, жишээлбэл, 116 мянган км. тэд цохих болно. Харамсалтай нь Denso нь форсункийг хямд засварлах боломжтой эд ангиудыг нийлүүлдэггүй. Бүрэн шинэ тарилгын систем нь хэдэн мянган злотийн үнэтэй бөгөөд энэ нь нэг удаагийн зардал юм. Инжекторыг нөхөн сэргээх боломжтой боловч үйлдвэрлэгчээс сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай байгаа нь ийм засвар хийх боломжийг хязгаарладаг. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр хамгийн гэмтэлтэй нь XNUMX морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрт суурилуулсан пьезоэлектрик форсунк юм.
Өөр нэг асуудал бол давхар масстай дугуй юм. Түүний эвдрэлийн шинж тэмдэг нь чичиргээ, араа солиход хэцүү эсвэл хурдны хайрцгийн хэсгээс металлын чимээ гарах явдал юм. Аз болоход энэ тохиолдолд олон брэндийн сэлбэг хэрэгсэл байдаг бөгөөд жишээлбэл, эхний үеийн Toyota Avensis-ийн иж бүрэн шүүрч авах хэрэгсэл нь 2 мянга орчим үнэтэй байдаг. злоти.
Үүнээс гадна хэрэглэгчид турбо цэнэглэгчийн бат бөх чанар харьцангуй муу байгаа талаар гомдоллодог. Ротор эвдэрсэн, гоожиж байна. 1CD-FTV цуврал хөдөлгүүрт, i.e. 90-116 морины хүчтэй, тоосонцор шүүлтүүр хэт гэмтэлтэй. Аз болоход, дугуй бүр үүнийг тоноглодоггүй байв. 126 морины хүчтэй шинэ хувилбар (1AD-FTV) нь системийг D-CAT системээр сольсон бөгөөд энэ нь тоосонцорыг шатаах процессыг дэмждэг суурилуулсан форсунктай. Нэмж дурдахад, бага анги нь хөнгөн цагаан блоктой бөгөөд цилиндрийн толгойн жийргэвч, хөдөлгүүрийн тос ихэвчлэн гардаг.
Хөдөлгүүр 2.0 D-4D. Дүгнэлт
Дизель хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Энэ нь ойлгомжтой. Дизель 2.0 D-4D нь манай машиныг үр дүнтэй хурдасгах боловч сул талуудтай бөгөөд таны харж байгаагаар засвар нь үнэтэй байж болно. Хамгийн муу нь асуудал хуримтлагдаж, бүрэн засвар хийх нь сонгосон нэгжийн зардлын тал хувь, эсвэл бүр илүү үнэтэй болно. Алдаа дутагдлын хувьд Японы нэгж нь ангидаа дундаж, харамсалтай нь засвар үйлчилгээний өртөг нь Герман эсвэл Францынхаас илүү үнэтэй байх болно.
Мөн үзнэ үү: Škoda SUVs. Кодиак, Карок, Камик. Гурвалсан хүүхэд багтсан
