Хөдөлгүүр 1VZ-FE
Бүх жолооч нар Японд үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд нь зөв ажиллаж, 1 сая км хүртэл эргэлт хийх чадвартай найдвартай эрчим хүчний нэгж гэдгийг батлахад бэлэн байна. Тоёотагийн бүтээсэн цахилгаан станцууд үүн дээр онцгой алдартай. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн нэг нь CAMRY-ийн өөрчлөлтийг дуусгахад ашигласан toyota 1VZ-FE хөдөлгүүр юм (Америкийн автомашины зах зээлд дасан зохицох - VISTA).
Хөдөлгүүрийн түүх
1988 он хүртэл тус компанийн автомашины загварт ашиглагдаж байсан Тоёота МЗ эрчим хүчний нэгж нь дундаж эргэлтийн моментийн шаардлагыг бүрэн хангаагүй байсан нь тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад тодорхой бэрхшээлийг үүсгэсэн. Энэ үед Nissan нь шаардлагатай үйл ажиллагааны нөхцлийг хангасан шинэ VG хөдөлгүүрийг танилцуулсан. Олон улсын автомашины зах зээл дэх автомашины борлуулалтыг нэмэгдүүлэх, өрсөлдөгч компанийг эсэргүүцэхийн тулд Тоёотагийн дизайнерууд 2VZ-FE товчлолыг хүлээн авсан цилиндрийн толгойн (DOHC) хоёр тэнхлэгтэй 1 литрийн багтаамжтай шинэ бензин хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
Бид 1VZ-FE-ийн үндсэн шинж чанарыг санал болгож байна.
| Барилга | V хэлбэрийн 6 хавхлагатай 24 цилиндртэй, тархсан тарилга хэлбэрээр түлшний хангамжтай хөдөлгүүр. |
| Хамрах хүрээ | 2 л. (1992 cc) |
| Эрчим хүчний | 136 морины хүчтэй 6000 эрг / мин хүрэх үед |
| Эргэлт | 173 эрг / мин-д 4600 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 9.6 атм |
| Поршений бүлгийн диаметр | 78 мм-ийн |
| Блок дахь цус харвалт | 69.5 мм-ийн |
| Дундаж горимд түлшний зарцуулалт | 9,8 л. 100 км тутамд |
| Санал болгож буй түлш | АИ-92 бензин |
| Хэрэглэсэн гал асаах систем | таслагч - дистрибьютертэй |
| амьдралыг шинэчлэх | 400000 км |
1991 онд тус компани эдгээр хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг зогсоож, үүнээс өмнө үйлдвэрлэлийн хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулж байсан тул үйл ажиллагааны хэд хэдэн чухал дутагдал илэрсэн. Тоёота GR товчлолын дор шинэ эрчим хүчний нэгжийг бүтээсэн бөгөөд түүний прототипийн дутагдалтай талуудыг харгалзан үзсэн болно - ICE 1VZ-FE нь дараахь машинуудад суурилуулсан.
- Camry VZV20 болон VZV3x биетүүдэд алдартай (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE хөдөлгүүрийн дизайны онцлог
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн гол давуу тал нь бага хурдтай эргүүлэх моментийн туйлын үнэ цэнэ байсан бөгөөд энэ нь тэдгээрийг кроссовер, жижиг ачааны машин, микроавтобус зэрэг төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой болгосон. Тухайн үед үйлдвэрлэсэн Тоёотагийн бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил цутгамал төмрийн блоктой байв. Нэмж дурдахад V хэлбэрийн цилиндр бүхий төхөөрөмж нь поршений бүлгийн шугаман зохион байгуулалттай хөдөлгүүрээс өндөрт байрладаг. Энэ нь тахир голын ачааллын хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ийм цахилгаан станцуудын үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ, ийм нэгжүүд нь маш их хүсэл эрмэлзэлтэй, их хэмжээний түлштэй, хөдөлгүүр нь цаг хугацааны хувьд төгс нөхцөлд ч тодорхой хэмжээний тос "авдаг". Өөр нэг сул тал бол тахир голын гол журналуудын элэгдэл ихэссэн явдал юм. Машиныг төгс эмх цэгцтэй байлгахын тулд сэлбэг хэрэгслийн үнэ маш өндөр байдаг. Ийм эрчим хүчний нэгжтэй автомашины эзэд гидравлик сэнсний хөтөчийн талаар ихэвчлэн гомдоллодог бөгөөд энэ нь найдваргүй, доголдолтой байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хэт халалт, дараа нь согог үүсгэдэг. Тиймээс 1VZ-FE-ийг засах нь нэлээд үнэтэй таашаал юм.
дүгнэлт
Японы Тоёотагийн зохион бүтээгчдийн бүтээсэн мотор нь бүхэлдээ зохион бүтээгчдийнхээ итгэл найдварыг зөвтгөсөнгүй. Ажлын явцад энэ нь найдваргүй, гэмтэлтэй нэгж болох нь батлагдсан бөгөөд хөргөлтийн системийн үйл ажиллагааны дулааны горимыг зөрчих боломжийг олгосон.
