Toyota 1 2.5JZ-GTE хөдөлгүүр
Агуулга
Тоёота 1JZ-GTE хөдөлгүүр нь Японы Тоёота компанийн хамгийн алдартай, хамгийн их борлуулалттай хөдөлгүүрүүдийн нэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тааруулах хандлагатай байдагтай холбоотой юм. 6 цилиндртэй, 280 морины хүчтэй тараах системтэй хөдөлгүүр. Эзлэхүүн 2,5 литр. Хугацааны хөтөч - бүс.
1JZ-GTE хөдөлгүүр нь 1996 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд VVT-i системээр тоноглогдсон бөгөөд шахалтын харьцаа (9,1: 1) нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.
Техникийн үзүүлэлтүүд 1JZ-GTE
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2491 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 280 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 363 (37) / 4800 он 378 (39) / 2400 он |
| Түлшний хэрэглээ | Petrol Premium (AI-98) Бензин |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5.8 - 13.9 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 6 цилиндртэй, 24 хавхлагатай, DOHC, шингэн хөргөлттэй |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | хувьсах хавхлагын цагийн систем |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 280 (206) / 6200 он |
| Шахалтын харьцаа | 8.5 - 9 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 86 |
| Поршений цохилт, мм | 71.5 |
| Супер цэнэглэгч | Турбин Хоёр турбо цэнэглэх |
| Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм | ямар ч |
Өөрчлөлт
1JZ-GTE хөдөлгүүрүүдийн хэд хэдэн үе байсан. Анхны хувилбар нь төгс бус керамик турбины дисктэй байсан бөгөөд өндөр хурд, өндөр температурт давхаргыг задлах хандлагатай байв. Эхний үеийн өөр нэг дутагдал бол нэг талын хавхлагын эвдрэл бөгөөд энэ нь картерийн хий нь хэрэглээний олон талт руу нэвтэрч, улмаар хөдөлгүүрийн хүч буурахад хүргэдэг.
Сул талуудыг Тоёота компани албан ёсоор хүлээн зөвшөөрч, хөдөлгүүрийг дахин засварлахаар эргүүлэн татав. PCV хавхлагыг сольсон.
Шинэчилсэн хөдөлгүүр нь camshaft үрэлтийг багасгах, хавхлагын хязгааргүй хувьсах хугацаа, цилиндрийг үр дүнтэй хөргөх чадварыг багасгах зорилгоор шинэчилсэн хавхлагын жийргэвч бүхий тухайн үеийн шинэлэг VVT-i системээр тоноглогдсон байв. Эдгээр сайжруулалт нь хөдөлгүүрийн шахалтын харьцааг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулав.
1JZ-GTE хөдөлгүүрийн асуудал
Тоёота 1JZ-GTE хөдөлгүүр нь найдвартай ажиллагаатай гэдгээрээ алдартай боловч хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
- 6-р цилиндрийн хэт халалт. Хөдөлгүүрийн энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь дизайны онцлогоос шалтгаалан хангалттай хөргөдөггүй тул төхөөрөмжийг өөрчлөх шаардлагатай болдог.
- Туслах бүс татагч. Бүх хавсралтыг нэг туузан дээр бэхэлсэн бөгөөд хурдатгал, хурдатгалтай хурц жолоодлогын үед энэ элемент хурдан элэгддэг.
- Турбины сэнсний гэмтэл. Зарим хувилбарууд нь шаазан сэнсний турбинаар тоноглогдсон тул эвдэрч сүйдэх, хөдөлгүүр эвдрэх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.
- VVT-i фазын зохицуулагчийн бага нөөц (ойролцоогоор 100 мянган км).
Хөдөлгүүрийн дугаар хаана байна
Хөдөлгүүрийн дугаар нь жолооны хүрд ба хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хооронд байрладаг.
1JZ-GTE-ийг тохируулах
Төсвийн сонголт - bustap
Чухал! Цахилгаан эрчим хүчийг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд бүх хэсгүүд нь маш сайн нөхцөлд байх ёстой, гал асаах ороомог, өндөр чанарын залгуур, хамгийн тохиромжтой нь HKS эсвэл TRD байвал бүх цилиндрт 11-ээс дээш шахах хэрэгтэй. 0,5 баарнаас ...
Хангалттай өсөлтөд шаардагдах зүйлийг нэгтгэн дүгнэхийг хичээцгээе.
- Шатахууны насос Walbro 255 lph;
- 80мм хүртэл хөндлөн огтлолтой хоолой дээрх шууд урсгалын яндан;
- Сайн агаар шүүгч (Apexi PowerIntake).
Эдгээр заль мэх нь 320 морины хүчийг авах боломжийг танд олгоно.
380 морины хүчийг нэмэх хэрэгтэй
Төсвийн сонголт дээр дээр дурдсан бүх зүйл, түүнчлэн:
- даралтыг 0.9 бар хүртэл өсгөх хянагч - ECU-д заасан түлшний карт ба гал асаах хамгийн дээд хэмжээ (0.9 нь бидний зорилтот үнэ цэнэ биш, компьютерийг дуусгах тухай гуравдугаар догол мөрөөс уншина уу);
- урд хөргөгч;
- Стандарт компьютер 1.2-ыг хөөргөхийн тулд (380 морины хүчтэй болоход л хангалттай), хэд хэдэн шийдэл байдаг: 1. холимогийг компьютерт суулгаж, түлшний карт, гал асаах хэрэгслийг засах. 2. ижил функцийг гүйцэтгэдэг тусдаа залгасан гадаад төхөөрөмж.
Энэ аргыг PiggyBack гэж нэрлэдэг.
500 морины хүчтэй байхыг хүсдэг хүмүүст зориулав.
- Тохиромжтой турбо иж бүрдэл: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (үнэтэй сонголт, эхний хоёр нь хямд).
- Түлшний систем: 620сс шахуургыг авч үзье. Нөөцийн түлшний хоолойг хүчитгэсэн 6AN-аар сольж болно (гэхдээ нөөц нь тэсвэрлэх чадвартай боловч түлшний насосны ачаалал, түлшний температурын өсөлт гэх мэт).
- Хөргөх: антифриз радиатор (нөөцөөс дор хаяж 30% илүү үр ашигтай), тос хөргөгч.
1JZ-GTE ямар машинууд дээр суурилуулсан бэ?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- Веросса дахь Тоёота;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Тоёота Веросса
Машин эзэмшигчдийн ярьснаар чадварлаг арга барил, өндөр чанарын тохируулга хийснээр Тоёота 1JZ-GTE хөдөлгүүрийн миль 500-600 мянган км хүрэх боломжтой бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдлыг дахин нотолж байна.
Видео: 1JZ-GTE-ийн тухай бүх үнэн
