Хөдөлгүүр 1G-FE Toyota
Агуулга
1G хөдөлгүүрийн цуврал нь 1979 онд 2G-EU индекс бүхий 12 хавхлагатай "зургаа"-ыг E ба E + ангиллын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинуудыг тоноглох зорилгоор Тоёота конвейерт нийлүүлж эхэлснээс хойш түүхээ тоолж ирсэн. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) анх удаа . Тэр бол 1988 онд алдартай 1G-FE хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд олон жилийн турш ангидаа хамгийн найдвартай нэгж гэсэн албан бус цолыг эзэмшиж байжээ.
1G-FE нь найман жилийн турш өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 1996 онд бага зэрэг засвар хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч, эргэлт 5 нэгжээр "өсөв". Энэхүү сайжруулалт нь 1G-FE ICE-ийн дизайнд үндсэндээ нөлөөлөөгүй бөгөөд алдартай Тоёотагийн загваруудыг өөрчилсөнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь шинэчлэгдсэн биенүүдээс гадна илүү "булчинлаг" цахилгаан станцыг хүлээн авсан юм.
1998 онд Toyota Altezza спорт загварт ижил төстэй тохиргоотой, гэхдээ илүү өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүр шаардлагатай болсон үед хөдөлгүүрийг гүн гүнзгий шинэчлэлт хүлээж байв. Тоёотагийн дизайнерууд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлж, шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, цилиндрийн толгойд орчин үеийн хэд хэдэн электрон төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр энэ асуудлыг шийдэж чадсан. Шинэчлэгдсэн загвар нь нэрэндээ нэмэлт угтвар авсан - 1G-FE BEAMS (Нарийвчилсан механизмын систем бүхий нээлтийн хөдөлгүүр). Энэ нь тухайн үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дэвшилтэт механизм, системийг ашигладаг хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн ангилалд багтдаг гэсэн үг юм.
Энэ нь чухал юм. 1G-FE ба 1G-FE BEAMS хөдөлгүүрүүд нь ижил төстэй нэртэй боловч бодит байдал дээр эдгээр нь огт өөр эрчим хүчний нэгжүүд бөгөөд ихэнх хэсгүүд нь солигддоггүй.
Дизайн ба техникийн үзүүлэлтүүд
1G-FE хөдөлгүүр нь нэг тэнхлэгт туузан дамжуулагчтай, 24 хавхлагатай зургаан цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлд багтдаг. Хоёрдахь тэнхлэгийг эхнийхээс тусгай араагаар ("Нарийн цилиндр толгойтой TwinCam") дамжуулдаг.
1G-FE BEAMS хөдөлгүүр нь ижил төстэй схемийн дагуу бүтээгдсэн боловч илүү төвөгтэй дизайн, цилиндрийн толгойн дүүргэлт, түүнчлэн шинэ цилиндр-поршений бүлэг, тахир голтой. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт электрон төхөөрөмжүүдийн дотроос автомат хувьсах хавхлагын цагны систем VVT-i, электрон удирдлагатай тохируулагч хавхлага ETCS, контактгүй электрон гал асаах DIS-6, ACIS оролтын олон талт геометрийн хяналтын систем байдаг.
| Үзүүлэлт | үнэ цэнэ | |
|---|---|---|
| Үйлдвэрлэгч компани / үйлдвэр | Toyota Motor Corporation / Шимояамагийн үйлдвэр | |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар, төрөл | 1G-FE, бензин | 1G-FE BEAMS, бензин |
| Суллагдсан он | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Цилиндрийн тохиргоо ба тоо | Зургаан цилиндртэй (R6) | |
| Ажлын хэмжээ, см3 | 1988 | |
| Цооног / Цус харвалт, мм | 75,0 / 75,0 | |
| Шахалтын харьцаа | 9,6 | 10,0 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (2 оролт, 2 гаралт) | |
| Хийн хуваарилах механизм | Туузан, хоёр дээд босоо ам (DOHC) | Туузан, хоёр дээд босоо ам (DOHC) ба VVTi систем |
| Цилиндр асаах дараалал | 1-5-3-6-2-4 | |
| Макс. хүч, морины хүч / мин | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Макс. эргэлт, N м / мин | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Эрчим хүчний систем | Түгээмэл электрон түлш шахах (EFI) | |
| Гал асаах систем | Дистрибьютер (дистрибьютор) | Цилиндр тутамд бие даасан гал асаах ороомог (DIS-6) |
| Тосолгооны систем | Хамтарсан | |
| Хөргөлтийн систем | Шингэн | |
| Санал болгож буй бензиний октаны тоо | Хар тугалгагүй бензин АИ-92 эсвэл АИ-95 | |
| Байгаль орчны нийцэл | - | ЕВРО 3 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй нэгтгэсэн дамжуулалтын төрөл | 4-р. болон 5-р. Гарын авлага / 4 шатлалт автомат дамжуулалт | |
| Материал BC / цилиндрийн толгой | Цутгамал төмөр / Хөнгөн цагаан | |
| Хөдөлгүүрийн жин (ойролцоогоор), кг | 180 | |
| Хөдөлгүүрийн нөөцийг миль (ойролцоогоор), мянган км | 300-350 | |
* - сайжруулсан 1G-FE хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд (үйлдвэрлэсэн он 1996-1998 он).
Бүх загварын түлшний дундаж хэрэглээ нь хосолсон мөчлөгт 10 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй байна.
Хөдөлгүүрийн хэрэглээ
Toyota 1G-FE хөдөлгүүрийг ихэнх E ангиллын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд болон зарим E + ангиллын загваруудад суурилуулсан. Эдгээр машинуудын жагсаалтыг тэдгээрийн өөрчлөлттэй хамт доор харуулав.
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Crest GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- нисэх онгоц GZ20;
- Supra GA70.
1G-FE BEAMS хөдөлгүүр нь Toyota-гийн ижил загваруудын шинэ хувилбаруудын өмнөх өөрчлөлтийг орлуулаад зогсохгүй, Японы зах зээлд хэд хэдэн шинэ машиныг "эзлэх" боломжтой байсан бөгөөд Lexus IS200 дээр Европ, Ойрхи Дорнод руу "зохих" боломжтой болсон. / IS300:
- Марк 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Өндөр/Өндөр аялал GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Ашиглалт, засвар үйлчилгээний туршлагатай
1G цувралын хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын бүх түүх нь тэдний өндөр найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдлын талаархи тогтсон үзэл бодлыг баталж байна. Мэргэжилтнүүд автомашин эзэмшигчдийн анхаарлыг зөвхөн хоёр зүйлд хандуулдаг: цагны бүсний байдлыг хянах хэрэгцээ, хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солихын ач холбогдол. Зүгээр л бөглөрдөг VVTi хавхлага нь хуучирсан эсвэл чанар муутай тосонд хамгийн түрүүнд өртдөг. Ихэнхдээ эвдрэлийн шалтгаан нь хөдөлгүүр өөрөө биш, харин түүний ажиллагааг хангадаг хавсралт, нэмэлт системүүд байж болно. Жишээлбэл, хэрэв машин асахгүй бол хамгийн түрүүнд шалгах зүйл бол генератор болон асаагуур юм. Хөдөлгүүрийн "эрүүл мэнд" -д хамгийн чухал үүрэг нь температурын тав тухтай горимыг хангадаг термостат ба усны шахуурга юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбоотой ихэнх бэрхшээлийг Тоёота автомашины өөрөө оношлох замаар тодорхойлж болно - автомашины самбар дээрх электроникийн системд гарсан эвдрэлийг "засаж", тодорхой залруулга хийх үед тэдгээрийг тусгай төхөөрөмжөөр харуулах чадвар. холбогч.
ICE 1G-д ажиллах явцад дараахь асуудлууд ихэвчлэн гардаг.
- Даралт мэдрэгчээр хөдөлгүүрийн тос гоожиж байна. Мэдрэгчийг шинээр сольсноор арилдаг.
- Газрын тосны даралт багатай дохиолол. Ихэнх тохиолдолд энэ нь мэдрэгчийн гэмтэлтэй холбоотой байдаг. Мэдрэгчийг шинээр сольсноор арилдаг.
- Сул зогсолтын хурдны тогтворгүй байдал. Энэ согог нь дараах төхөөрөмжүүдийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно: сул зогсолтын хавхлага, тохируулагч хавхлага эсвэл тохируулагчийн байрлал мэдрэгч. Гэмтэлтэй төхөөрөмжийг тохируулах, солих замаар арилгана.
- Хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэлтэй байна. Боломжит шалтгаанууд: хүйтэн эхлүүлэх форсунк ажиллахгүй, цилиндр дэх шахалт эвдэрсэн, цаг хугацааны тэмдэглэгээг буруу тохируулсан, хавхлагын дулааны цэвэрлэгээ нь хүлцэлд нийцэхгүй байна. Гэмтсэн төхөөрөмжийг зөв тохируулах, тохируулах, солих замаар арилгана;
- Газрын тосны хэрэглээ өндөр (1 км тутамд 10000 литрээс дээш). Ихэвчлэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн урт хугацааны үйл ажиллагааны явцад газрын тосны хусах цагираг "гарсан" -аас үүсдэг. Хэрэв нүүрстөрөгчийг зайлуулах стандарт арга хэмжээ нь тус болохгүй бол зөвхөн хөдөлгүүрийг их засварлах нь тус болно.
Тодорхой миль явсны дараа заавал хийх ёстой үйлдлүүдийн жагсаалтыг доор харуулав.
- хөдөлгүүрийн тосыг солих - 10 мянган км-ийн дараа. Тоёотагийн ерөнхий зөвлөмж: 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ тосны хувьд; 1G-FE BEAMS-ийн хувьд - 5W20 SL / GF-3. Дүүргэлтийн хэмжээ 3.9 л, тосны шүүлтүүр нь 0.2 л.
- цаг хугацааны бүсийг солих - 100 мянган км-ийн дараа. Энэ үйл ажиллагааны явцад насосыг ихэвчлэн сольдог;
- оч залгуурыг солих - 20 мянган км-ийн дараа. 1G-FE-ийн хувьд лаа 90919-01164 (Denso K16R-U11), 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) -д ашиглагддаг;
- түлшний шүүлтүүр солих - 20 мянган км-ийн дараа. 1G-FE түлшний шүүлтүүрийн хувьд 23300-79145 (08.1990 оноос өмнө) ба 23300-79146 (08.1990 оноос хойш). Энэ нь бүрээсний доор, түлшний төмөр замын хажууд байрладаг. 1G-FE BEAMS шүүлтүүрийн хувьд саванд байрлах 23300-21010;
- Хүйтэн хөдөлгүүрт угаагчтай хавхлагыг шалгах, тохируулах (хавхлагын зай: оролт 0.15-0.25 мм, яндангийн 0.25-0.35 мм) - 20 мянган км-ийн дараа (1G-FE BEAMS-ийн хувьд).
Сэтгэгдэл
1G-FE ба 1G-FE BEAMS-ийн талаархи олон янзын тоймыг хоёр бүлэгт хувааж болно: эдгээр моторын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ эрхэлдэг мэргэжилтнүүдийн тойм, энгийн жолооч нарын тойм. Эхнийх нь 1998 онд хөдөлгүүрийг гүнзгийрүүлэн шинэчлэх нь нэгжийн найдвартай байдал, бат бөх чанар, засвар үйлчилгээ ерөнхийдөө буурахад хүргэсэн гэдгийг санал нэгтэй хэлж байна. Гэхдээ тэд ч гэсэн үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг 250-300 мянган км гүйх, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хоёр хувилбар нь бараг ямар ч үйл ажиллагаанд ямар ч гомдол гаргадаггүй. Жирийн автомашины эзэд илүү их сэтгэл хөдлөлтэй байдаг ч тэдний тоймууд нь ихэвчлэн сайн сайхан байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд 400 ба түүнээс дээш мянган километрийн машинд зөв ажиллаж байсан гэсэн мэдээлэл байнга гардаг.
1G-FE ба 1G-FE BEAMS хөдөлгүүрүүдийн давуу талууд:
- найдвартай байдал, бат бөх чанар;
- дуу чимээ, чичиргээний эсэргүүцэл багатай;
- дизайны энгийн байдал, засвар үйлчилгээ (зөвхөн 1G-FE);
- өндөр хүч ба эргэлт (зөвхөн 1G-FE BEAMS);
Сул талууд:
- хөдөлгүүрийн тосны чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдсэн;
- газрын тосны шахуургыг цагны туузаар хөдөлгөж байгаагаас газрын тосны лац эвдэрсэн тохиолдолд хүйтэнд өтгөрүүлсэн тосоор туузны шүдийг үсрэх, таслах магадлал өндөр байх;
- газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн (1 мянган км тутамд 10 литр хүртэл);
- газрын тосны даралтын мэдрэгчийн найдвартай байдал муу (1G-FE-ийн эхний хувилбарууд дээр);
- "нас" -ын асуудал: дистрибьютерийн эвдрэл, хошууны ханан дахь хуримтлал ба оролтын олон талт, өндөр хүчдэлийн утас хуучирсан (зөвхөн 1G-FE);
- VVTi системийн хянагч болон гидравлик өргөгч (зөвхөн 1G-FE BEAMS) дээр шаар үүсэх эрсдэл;
- бие даасан гал асаах ороомгийн хязгаарлагдмал нөөц (зөвхөн 1G-FE BEAMS);
- цагны бүс тасрах үед хавхлагыг гэмтээх эрсдэл (зөвхөн 1G-FE BEAMS);
- засвар, үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал (зөвхөн 1G-FE BEAMS).
Турбин болон холбогдох төхөөрөмжийг суурилуулахтай холбоотой 1G-FE хөдөлгүүрийг тааруулах нь санхүүгийн ноцтой зардал шаарддаг тул үр өгөөжтэй ажил биш бөгөөд үүний үр дүнд гол давуу талыг алдахад хүргэдэг хүчтэй сөрөг нөлөө үзүүлдэг. энэ моторын найдвартай байдал.
Сонирхолтой. 1990 онд Тоёотагийн конвейер дээр 1JZ хөдөлгүүрийн шинэ цуврал гарч ирсэн бөгөөд энэ нь компанийн албан ёсны мэдэгдлийн дагуу 1G цувралыг солих ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1G-FE мотор, дараа нь 1G-FE BEAMS моторыг энэ мэдэгдлийн дараа 15 гаруй жилийн турш үйлдвэрлэж, машинд суурилуулсан.
