Туршилтын хөтөч Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Солонгос, францчууд том гэр бүлийн машин хаана байх ёстой талаар огт өөр үзэл бодолтой байдаг. Тэгээд ч мундаг шүү

Арын суудалд суусан охин яаран явж байгаа автобусны урд хаалганы бариулыг татахад юу ч болоогүй - шинэ дөрөв дэх үеийн Hyundai Santa Fe түгжээг түгжжээ. Энэхүү сурталчилгааны хэсэг нь ДАШТ -ийг дагаж байсан бүх хүмүүст танил болсон бөгөөд үүнд ямар ч уран зөгнөл байдаггүй - ирээдүйн кроссовер нь зорчигчдын арын хяналтыг хянах системтэй хосолсон аюулгүй гарах функцийг хүлээн авах болно.

Шинэ Santa Fe -ийн борлуулалт намар эхлэх бөгөөд машин хямд байх магадлал багатай юм. Ирээдүйн кроссовер нь илүү их гэр бүлийн үнэ цэнийг санал болгох болно, гэхдээ энэ утгаараа одоогийн гурав дахь хэсгийг нэлээд дур булаам гэж нэрлэж болно. Тоног төхөөрөмж, тав тухтай байдлын хувьд энэ нь сонирхолтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ утгаараа энэ нь зөвхөн хэмжээ, шинж чанарын хувьд одоогийн Santa Fe -тэй бараг нийцэж буй Renault Koleos -ийн өнгөрсөн жилийн нээлттэй өрсөлдөх боломжтой юм. Сайн тоног төхөөрөмж, 2,4 ба 2,5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг ажиллуулахад гол анхаарлаа хандуулдаг.

Бүтэн жилийн турш борлуулалтаараа Renault Koleos -той танилцах цаг байсангүй. Орос улсад төсөвт тооцогддог брендийн хувьд энэ бол жинхэнэ тэргүүлэгч онгоц юм: том, биеэ үзэмжгүй, маш европ шинж чанартай. Хэрэв францчууд гаднах чимэглэлээ шийдсэн бол арай л дээ. LED туузны өргөн гулзайлт, хром ба гоёл чимэглэлийн агаарын хэрэглээ нь Азийн зах зээлд зориулагдсан машины хэв маягт нийцэх нь ойлгомжтой боловч Колеост энэ бүх үнэт эдлэл нэлээд орчин үеийн, технологийн хувьд дэвшилтэт харагдаж байна.

Гурав дахь үеийн Hyundai Santa Fe нь хром, LED -ээр өгөөмрөөр чимэглэгдсэн ч гэсэн бүрэн европ төрхтэй. Ази хаалт удаан хугацаанд байдаггүй - биеэ барьсан төрх, радиаторын сараалжны цэвэрхэн зураг, орчин үеийн оптик, арын гэрэлтүүлэг зэрэг нь хажуугийн хажуу хананд өргөн тамга хэлбэрийг дэмжиж байгаа мэт. Үүний цаана Renault -ийн LED хаалт, арын гэрлийн сахал нь илүү дүр төрхтэй харагдаж байна.

Дотоод засал чимэглэлтэй бол нөхцөл байдал яг эсрэгээрээ байна. Санта Фе нь шүүрдэх шугам, хавтангийн нарийн бүтэц, төхөөрөмжийн гүний худаг, агааржуулалтын дефлекторын ер бусын хэлбэртэй танилцдаг. Стилистууд пропорциональ байдлаа бага зэрэг алдсан бололтой, гэхдээ өнгөлгөөний чанарын талаар ямар ч асуулт байхгүй бөгөөд түлхүүр байрлуулагчийг ойлгоход хялбар байдаг. Самбар дээрх системийн хяналтыг аналог товчлуур, бариул дээр хуваарилдаг бөгөөд энэ нь бүрэн заншилтай байдаг.

Доторхи Колеос нь эсрэгээрээ аль болох хязгаарлагдмал бөгөөд бараг бүрэн цахимжсан байдаг. Хурд хэмжигчийн оронд хэд хэдэн дизайны сонголттой өргөн өнгөлөг дэлгэцтэй, консол дээр агааржуулалтын системийн зарим функцийг эс тооцвол ихэнх функцийг оёсон Европын загваруудаас мэддэг мультимедиа системийн таблет байдаг. Энэ нь франц хэл дээр ер бусын байдлаар ажилладаг боловч технологичид медиа системийг хувийн болгох, цэсийн дэлгэцийг өөрчлөх чадварыг хайрлах болно.

Колеосын дотоод засал чимэглэл нь маш гоёмсог чимэглэгдсэн бөгөөд маш өндөр чанартай холбоог төрүүлдэг: зөөлөн арьс, хүрэхэд тааламжтай хуванцар, тохь тухтай жолооны хүрд, гол түлхүүр, хөшүүргийн маш тодорхой зохион байгуулалт. Үүний цаана автомат горимгүй цахилгаан цонхны багц нь маш гайхалтай боловч машин нь жишээлбэл урд суудлын агааржуулалт эсвэл жолооны хүрдний халаалттай байдаг. Гэсэн хэдий ч, Санта Фе нь зөвхөн хуучин чимэглэлийн түвшинд эдгээр сонголтуудаас гадна өөр ямар нэгэн зүйлтэй байдаг. Жишээлбэл, Renault тэргүүлэх компанидаа санал болгодоггүй бүх талын камер, эгнээ, сохор цэгийн хяналтын систем.

Жолоочийн үүднээс авч үзвэл Колеос илүү орчин үеийн, Санта Фе илүү тохь тухтай байдаг. Солонгосын кроссовер нь зөв тохирсон, оновчтой дүүргэгч бүхий бараг л лавлах суудалтай. Renault Koleos -ийн богино суудал нь арын түшлэгний дээд хэсэгт тууштай дэмждэг тул тийм ч сайн хэлбэртэй байдаггүй. Зорчигчид өөр өөр чиглэлтэй байдаг: Hyundai-ийн хөрвөх гулсах сандал ба Renault-ийн өргөн буйдан, насанд хүрсэн зорчигчид хөндлөн сууж болно. Колеос нь илүү өргөн хаалга, өндөр дээвэртэй, арын эгнээ халсан, тусдаа агааржуулалттай, USB цэнэглэгчтэй. Санта Фе зөвхөн биеийн тулгуур баганын хаалганы халаасанд зөвхөн дефлекторыг хийдэг.

Солонгосчууд ачаа тээшний тасалгаанд хэдэн сантиметрийг өгч, өөрсдийнхөө тэргүүлэх чиглэлийг арай өөрөөр тодорхойлдог бололтой. Энэ нь өрсөлдөгчөөсөө илүү гүнзгий бөгөөд эзэлхүүнтэй төдийгүй зохион байгуулагч, трансформаторын шал, эвхэгддэг ачаа тээшний тагийг байрлуулах тусдаа тасалгаа бүхий өргөн газар доор байрладаг. Францын машин нь хажуу талдаа хоёр даруухан үүртэй энгийн ачих хэсгээс бусад нь юу ч санал болгодоггүй, гэхдээ хөлний дүүжлүүрээр их биеийн тагийг онгойлгох системтэй.

Өөр нэг сонирхолтой сонголт бол хөдөлгүүрийг түлхүүр эсвэл таймераар алсаас эхлүүлэх чадвар юм. Энэ нь ялангуяа Колеос мужид хүйтэн дизель хөдөлгүүртэй байдгийг харгалзан үзвэл үнэхээр сайхан юм. Гэхдээ энэ бол үнэтэй сонголт бөгөөд ийм машины хамгийн оновчтой хувилбар нь 2,5 морины хүчин чадалтай 171 литрийн багтаамжтай бензин юм. Үндсэн хоёр литрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад энэ нь тийм ч муу биш бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй.

Байгалийн зориулалттай дөрвөн цилиндртэй хавхлагын цаг хугацаа өөрчлөгддөг боловч Колеосыг хурдан болгодоггүй. Кроссовер нь итгэлтэйгээр хурдасч, гүйцэж түрүүлэх бөгөөд вариатор нь эрчимжсэн хурдаар долоон тогтмол арааг хичээнгүйлэн дуурайдаг боловч автомашин нь хурдасгуурт залхуу байдлаар хариулдаг хэвээр байна. Стандарт горимд бүх зүйл илүү хялбар байдаг - тогтвортой, гэхдээ хөдөлгүүрийн монотон улих дор хурц хурдатгал байдаггүй.

Hyundai Santa Fe -д дахин суусны дараа бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч муу биш гэдгийг та ойлгох болно. 2,4 литрийн багтаамжтай Hyundai бензин хөдөлгүүр нь ижил 171 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг боловч Солонгосын кроссовер нь ердийн 6 шатлалт "автомат" -тай байдгийг харгалзан үзвэл аз нь уйтгартай байдаг. Албан ёсны 11,5 с -ээс "зуун" бол орчин үеийн стандартаар маш их юм. Жолоодлогын горимын товчлуураар горимыг өөрчлөх нь зургийг ихээхэн өөрчилдөггүй. Зургаан шатлалт "автомат" нь спортын горимд ч гэсэн гайхалтай ажилладаг бөгөөд энэ нь шилжилтийг тохь тухтай болгодог.

Хоёр машинд зориулсан чимээгүй мөрийн горим нь хамгийн тохиромжтой мэт санагддаг - тэд шулуун шугам дээр төгс зогсож, гаднах дуу чимээг тусгаарлахдаа сайн байдаг. Хэрэв Санта Фе идэвхтэй хурдатгалын үеэр хөдөлгүүрийн чимээ гаргахад бага зэрэг бухимддаг бол Колеос ийм горимд байсан ч зорчигчдын амар амгаланг анхааралтай хамгаалдаг. Сайн зам дээр Hyundai арай чанга, илүү цуглардаг, Renault нь илүү зөөлөн, илүү дур булаам, муу Колео дээр сандарч, эвгүй байдалд орж, Санта Фе нь хатуу бэхэлгээ, үл хөдлөх чичиргээнээс айдаг.

Өөр нэг зүйл бол "солонгос" -ын явах эд анги нь бараг нэвтэрдэггүй мэт санагддаг бөгөөд Колеос шиг бампер дээр түгжигддэггүй тул шороон замаар явах нь илүү хялбар байдаг. Санта Фе -ийн газрын цэвэрлэгээ бага - 185 мм даруухан бөгөөд энэ нь урд бамбайны намхан банзалтай хослуулан праймерын илүүдлийг огцом шуурах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Цахилгаан хөдөлгүүрийн чадвар илүү чухал байдаг бол Hyundai нь өөртөө итгэлтэй байдаг, учир нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах түгжээг түгжиж, ESP -ийг бүрэн идэвхгүй болгосон байдаг.

Хуурай налуу дээр Колеос бас ямар ч асуудалгүй унадаг. Урд бамбайны ачаар машин нь харьцангуй даруухан өнцөгтэй боловч 210 мм -ийн зохистой газрын цэвэрлэгээ тусалдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт Бүх горим 4 × 4-i нь төв шүүрч авах хэсгийг албадан хаах горимтой боловч үүнийг зөвхөн налуугаар жолоодох үед ашиглах нь зүйтэй юм, учир нь "хаах "гүйгээр туслах нь асахгүй болно. уулнаас буух. Хальтирах шаардлагатай тохиолдолд асуудал гардаг - вариатор хурдан халж, яаралтай тусламжийн горимыг асаадаг, эсвэл тахир дутуу ESP аяндаа асаж, шороо хэвийн холилдохоос сэргийлдэг.

Renault Koleos нь гэр бүлийн автомашины хувьд маш сайн бөгөөд илүү олон талт байдлыг хангахын тулд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, газрын өндөр цэвэрлэгээ шаарддаг. Зах зээлийн хувьд тэр шинэ тоглогч шиг харагддаг бөгөөд энэ нь түүнд онцгой шинж чанартай ареола, ер бусын бүтээгдэхүүн өгдөг. Гарч буй Hyundai Santa Fe нь шинэ зүйл биш боловч 1990 -ээд оны сүүлээс хойш сайн танигдсан өөрийн брэндийг бүрэн ашиглаж чаддаг. Энэ бол шинэ үеийн загварын нээлтийн өмнөх өдөр ч гэсэн хэвээр байгаа Европын орчин үеийн автомашин гэж бид хэлж чадна.

Хэрэв та франц кроссоверд дасах шаардлагатай бол солонгос хэл нь олон талаараа танил юм шиг санагддаг, түүний тоног төхөөрөмжийн багц нь арай логик, уян харагддаг. Магадгүй ийм учраас бусад бүх зүйл тэнцүү байгаа нь Колеосоос хамаагүй үнэтэй болж магадгүй юм. Ямар ч тохиолдолд Renault болон Hyundai хоёулаа арын хаалгыг урьдчилан хаах чадвартай тул арын үнэтэй зорчигчдын аюулгүй байдлыг жолоочид даатгасан хэвээр байгааг санах нь зүйтэй.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Дугуйны дугуй мм	2705	2700
Жин хасах	1607	1793
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4	Бензин, R4
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2488	2359
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	171 дээр 6000	171 дээр 6000
Макс. эргүүлэх хүч, Нм / мин	233 дээр 4400	225 дээр 4000
Дамжуулах, жолоодох	CVT дүүрэн	6-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн
Максим. хурд, км / цаг	199	190
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	9,8	11,5
Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Их биеийн хэмжээ, л	538-1607	585-1680
Үнэ, $.	26 653	25 423

Зураг авалтыг зохион байгуулахад тусалсан Imperial Park Hotel & Spa -ийн захиргаанд редакторууд талархал илэрхийлье.