Туршилтын хөтөч Mini Clubman

Шинэ Clubman-ийн танилцуулгыг угтан би Герон Буйжийн бичсэн Maximum Mini номыг Британийн компакт дээр үндэслэсэн нэвтэрхий толь бичгийг үзэх болно. Спортын машин, купе, далайн эргийн ачааны тэрэг, өртөөний вагонууд байдаг. Гэхдээ зорчигчдын арын хаалгатай ганц ч машин байдаггүй. Цуваа машин дээр амьд үлдэж чадаагүй нэг анхны загварыг эс тооцвол нэг ч хүн байгаагүй. Шинэ Mini нь энэхүү уламжлалыг эвдэж байгаа боловч зарим талаараа 1960-аад оны ижил машинтай илүү ойрхон байна.

Энэ бүхэн өмнөх үеийн Clubman-аас эхэлсэн бөгөөд жижигхэн бүслүүртэй байсан. Шинэ машин нь арын суудлын иж бүрэн хаалгатай. Тэдний хэлснээр сүүлчийн "Клубмэн" загвар өмсөгчдийн эх орон болох Их Британид хамгийн их сэтгэл дундуур байсан. Баримт нь Clubdoor-ийн салаа нь клуб руу огт нээгдээгүй, харин шууд замын хөдөлгөөнд ордог - их биеийг зүүн гар талын хөдөлгөөнд тохируулах нь нэмэлт зардал шаарддаг.

Одоо зорчигч хоёр талын эгнээнд хоёр талын эгнээнд хүрч, ар талдаа илүү тухтай сууж болно, яагаад гэвэл машин нь маш том хэмжээтэй болсон. Энэ нь өмнөх Clubman-ээс 11 см-ээс илүү өргөн бөгөөд шинэ Mini таван хаалгатай харьцуулахад 7 см том юм. Тэнхлэг хоорондын зайн өсөлт тус бүр 12 ба 10 см байв. Шинэ Clubman бол цувралын хамгийн том автомашин бөгөөд бүрэн хэмжээний C ангиллын автомашин юм. Гэхдээ гадаргуу дээр та хэлж чадахгүй байна: машин нь маш нягт юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд нэмэлт тулгуур нь профилийг уялдуулж, одоо өмнөх үеийн станцаас ялгаатай нь dachshund-тэй адилгүй байна.

Радикалаар өөрчлөгдсөн Клубман нь Mini-тэй вагоны гэр бүлийн шинж чанарыг хадгалж үлджээ. Түүгээр ч зогсохгүй одоо хаалгыг зөвхөн түлхүүрээр төдийгүй арын бамбай дор хоёр хөнгөн "өшиглөлт" -өөр нээх боломжтой болжээ. Хаалгуудыг хаах дарааллыг зөрчих боломжгүй юм: эхлээд ачаа тээшний нүхэнд бэхлэгдсэн зүүн, дараа нь баруун. Зүүн ба баруун хоёрыг төөрөлдөхөөс хамгаалалт байдаг: зүүн хаалганы цухуйсан цоож дээр зөөлөн резинэн бүрхүүл тавьдаг. Гэр бүлийн хоёр навчтай загвар нь зөвхөн хэв маягийн нэг хэсэг төдийгүй нэлээд тохиромжтой шийдэл юм. Энэ нь ердийн өргөх хаалганаас илүү авсаархан юм. Гэхдээ англичууд хаалтыг нь таглах ёстой байсан: шил бүрийг халаалт, "цэвэрлэгч" -ээр хангах хэрэгтэй. Хаалга онгойх үед хэвтээ гэрлүүд харагдахгүй байх вий гэж айж, бамбай дээр нэмэлт гэрлийн хэсгүүдийг байрлуулах шаардлагатай болсон тул машины арын хэсэг хэт ачаалалтай болсон байв.

Clubman нь Mini-ийн хамгийн дээд хэмжээ болох 360 литрийн багтаамжийг санал болгодог бөгөөд үүнд хаалганы хажуугийн гүн халаас, гольфын зэрэгтэй хэтчбекүүдийн нэлээд тохь тухтай. Mini дээр Runflat дугуйгаар тоноглогдсон дугуйны зай байхгүй. Арын буйдангийн ар талыг босоо байрлалд байрлуулж, тусгай түгжээгээр бэхлэх замаар бага зэрэг нэмэлт зай авах боломжтой. Нурууны түшлэг нь хоёр, гурван хэсэгт хуваагдах бөгөөд бүрэн нугалахад мянга гаруй литр ачаа авна.

Луужин нь интерьер дизайнеруудын хамгийн дуртай хэрэгсэл хэвээр байгаа боловч шинэ Clubman-д тэд болхи том нарийн ширийн зүйлийг бага ашигласан: шугамууд нь нимгэн, зураг нь илүү боловсронгуй болсон. Урд талын самбарын голд байрлах "таваг" нь зуршилгүй байсан - энэ нь зөвхөн мультимедиа системтэй бөгөөд хурд хэмжигч нь дугуйны ард, тахометр рүү удаан, бат бөх шилжсэн. Тохируулах үед төхөөрөмжүүд нь жолооны баганатай хамт дүүжин, харагдахгүй байх нь гарцаагүй. Гэхдээ мотоциклийнхоос арай том хэмжээтэй залгах дээр та маш их мэдээлэл харуулах боломжгүй - проекцийн дэлгэцийн шил нь тусалдаг. Үүнээс өгөгдөл унших нь илүү тохиромжтой.

Cooper S хувилбар нь ердийн Клубменүүдээс капот дээрх "хамрын нүх" болон онцлог шинж чанар бүхий спортын бамбайгаар амархан ялгардаг. Нэмж дурдахад уг машиныг өөр биеийн иж бүрдэл, обудтай John Cooper Works сарлагийн саваг багцаар ялгаж болно.

Машин нь гацуур мод шиг байнга анивчдаг. Энд мэдрэгч хөлийн хөдөлгөөнийг мэдэрсэн бөгөөд Мини "Анхаар, хаалга нээгдэж байна" гэсэн анхааруулга шиг гипно гэрлээ идэвхтэй асааж байна. Энд мультимедиа системийн "таваг" -ын хил нь улаанаар асдаг. Сэрвээ антенны үзүүрт хүртэл машин нь дохиололоор зэвсэглэсэн болохыг илтгэдэг тусгай гэрэл байдаг.

Шинэ "Clubman" -ын их биеийг эхнээс нь зохион бүтээсэн бөгөөд таван хаалгатай харьцуулахад илүү хатуу болсон. Урд талд нь баганын хооронд, доод ёроолд нь сунгах тэмдгээр холбогдсон, суудлын хооронд өргөн төв хонгил дамждаг бөгөөд арын суудлын ард асар том цахилгаан цацраг байдаг.

Бүрээсний үүр нь дүлий бөгөөд агаарын хэрэглээг хариуцахаа больсон боловч хамрын нүхгүй Cooper S гэж юу вэ? BMW хэлбэрийн "заламгай" ба дугуйны ард байрлах агаарын сувгууд нь нэлээд ажиллагаатай байдаг - аэродинамикийг сайжруулдаг.

Cooper S хувилбар нь ердийн Клубменүүдээс капот дээрх "хамрын нүх" болон онцлог шинж чанар бүхий спортын бамбайгаар амархан ялгардаг. Нэмж дурдахад уг машиныг өөр биеийн иж бүрдэл, обудтай John Cooper Works сарлагийн саваг багцаар ялгаж болно.

Хөдөлгүүр нь ердийн таван хаалгатай Cooper S-тэй адил 190 "морь" үйлдвэрлэдэг бөгөөд түүний оргил эргэлт богино хугацаанд 280-300 Ньютон метр болж өсдөг. Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нэгж нь орон зайд нэмэлт зуун килограмм шилжих ёстой. Тиймээс, динамикт Clubman Cooper S нь илүү хөнгөн, авсаархан нийлүүлэгчээс доогуур байдаг. Clubman нь өөрийн гэсэн жолоодлогын болон түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой. Жолоодлогын динамик, жолоочийн туслах системийг нэгтгэх мэргэжилтэн Питер Херолдын ярьснаар тэд шинэ машиндаа удирдлагын хурц байдлыг түдгэлзүүлэлттэй хольж, холын аялалд тухтай байлгахаар шийджээ. Үнэн хэрэгтээ жолоодлогын хариу үйлдэл нэн даруй хийгддэг боловч Спорт горимд ч гэсэн явах эд анги нь хатуу байх хандлагатай байдаггүй.

Энд байгаа "механик" -ын эхний хоёр үе шатны үндсэн хос болон арааны харьцаа нь ердийн Cooper S-тэй ижил бөгөөд бусад араа нь илүү урт хийгдсэн. Станцын вагон өдөөн хатгасан байдлаар хөөрч, хөдөлгүүр нь спорт горимд чанга дуугарах боловч хурдатгал нь тийм ч тод харагдахгүй байна. Гэхдээ хотын олны дунд урт замыг туулах нь илүү тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч "механик" -ын удирдлагад гэм нүгэл байхгүй: эхний араа эхлүүлэхийн оронд урвуу араагаа асаахад хялбар байдаг, харин хоёр дахь араагаа үе үе хайж олох хэрэгтэй болдог. Илүү тохиромжтой нь шинэ 8 шатлалт "автомат" - хүчирхэг хувилбаруудын давуу эрх юм. Түүнтэй хамт машин секундын аравны нэгээр ч хамаагүй хурдан байдаг. Нэмж дурдахад, энэ хувилбар нь урд дугуйнд илүү их ачаалалтай, булаг нь илүү хатуу байдаг тул үүнийг илүү сайн удирддаг.

"Та аквариумыг загасаар дүүргэсэн үү?" гэж туршилтын драйверын дараа хөөрхөн хамт ажиллагсадаас асуув. Мультимедиа системийн цэсний гүнд аквариумд загас байдаг нь тогтоогдсон: жолооч илүү хэмнэлттэй байх тусам виртуал ус илүү их болдог. Хөдөлгөөнт лууван эсвэл бусад ногоог энэ экологийн тоглоомын баатар болгосонгүй нь хачин юм. Гэхдээ энэ бол дизель One D Clubman биш, харин Cooper S Clubman цувралын хамгийн хүчирхэг нь юм. Тэрбээр загасыг биш харин жолоочийг баярлуулах ёстой. Байгаль орчинд ээлтэй зан авираар биш, харин карт-карт мэдрэмжээр.

Гэхдээ ууртай хатуу хөзрүүд бол өнгөрсөн зүйл юм. Одоогийн үеийн Mini-ийн түдгэлзүүлэлтийг илүү тохь тухтай болгохыг эрэлхийлж байгаа бөгөөд шинэ Clubman нь энэ чиглэлд хийсэн бас нэг том алхам юм. Гэхдээ шинэ машин нь өөр үзэгчдэд зориулагдсан гэдгийг тус компанийн төлөөлөгчид нуугаагүй байна.

“Бидний өмнөх Clubman-ийг бүтээсэн тэр үеийн бүтээлч хүмүүсийн үе өссөн. Тэдэнд өөр хүсэлт байгаа бөгөөд тэд бидэнд "Хөөе, би гэр бүл, хүүхдүүдтэй, надад нэмэлт хаалга хэрэгтэй байна" гэж хэлдэг гэж Mini, BMW Motorrad компанийн харилцаа холбооны дарга Маркус Сагеман хэлэв.

Хүсэлтийн дагуу шинэ Clubman хатуу харагдаж байна, хромон бүрхүүлтэй гэрэл нь ховсдом хийцтэй хэдий ч Mini-аас илүү Bentley байх болно. Мөн спортын суудал нь цахилгаан тохируулгатай болсон.

Мэдээжийн хэрэг брэндийн шүтэн бишрэгчид бөгсгүй машины давуу талыг үргэлжлүүлэн өгөх болно, гэхдээ нэмэлт хаалгануудыг Mini-ийн сүнстэй нийцэхгүй гэж үздэг purists бас байдаг. Магадгүй энэ нь тийм байж болох юм, гэхдээ Британийн алдарт машиныг хэмжээ багатай ч гэсэн практик, өргөн цар хүрээтэй гэж бодож байсныг бүү мартаарай. Энэ бол яг л Клюмман юм.

Гурван хаалгатай бол дүрмийн дагуу гэр бүлийн хоёр дахь машин бөгөөд Клубман нь олон талт байдлаасаа болж цорын ганц машин болж магадгүй юм. Нэмж дурдахад, Mini инженерүүд ирээдүйд автомашинаа бүх дугуйгаар хөтөлдөг болгох гэж байгаагаа мэдэгдэж байв. Энэ бол Оросын зах зээлд тохирсон сайн програм бөгөөд Countryman кроссовер маш их эрэлттэй байдаг бөгөөд Clubman нь үргэлж хөрвүүлэгч эсвэл Mini roadster шиг чамин байсан. ОХУ-д энэ автомашин XNUMX-р сард гарч ирэх бөгөөд зөвхөн Cooper, Cooper S хувилбараар санал болгоно.

1960-аад оны эхээр хуучирсан, модоор бүрсэн биетэй Моррис Мини Traveller, Остин Мини Countryman гэсэн анхны мини вагонууд гарч ирэв. Clubman нэрийг анх 1969 онд танилцуулсан, сонгодог загвартай зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэсэн Mini-ийн илүү үнэтэй шинэчилсэн хувилбараас авсан. Үүний үндсэн дээр нугастай арын хаалгатай Clubman Estate станцын вагоныг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь одоогийн Clubmen-ийн анхдагч гэж тооцогддог. Clubman загварыг 2007 онд сэргээсэн - энэ нь нугастай хаалгатай станцын вагон, арын зорчигчдын тав тухыг хангах нэмэлт хаалга байв.

Евгений Багдасаров