Infiniti QX80 болон Cadillac Escalade туршилтын хөтөч
Орос улсад бидний бодит байдалд огт зохицоогүй Америкийн дээд зэрэглэлийн үнэ таны төсөөлж байснаас хамаагүй үнэтэй байдаг. Мөн хотод бараг зургаан метрийн машин жолоодох нь тийм ч амар ажил биш юм.
"Энэ хэтэрхий том, гэхдээ энэ нь ачааны машин биш юм. Серёжа, нааш ир, би яаж тоохоо мэдэхгүй байна "гэж би машин угаалгын газар Cadillac Escalade ESV-ийг хэдэн төгрөгөөр нэхэмжлэхээ шийдэхийн тулд зөвлөгөө авах шаардлагатай болсон. "Тийм ээ, энэ нь юу болсон бэ? гэж админ хариулав. “Энэ есдүгээр сард бидний угаасан хотын захын хороолол шиг, арай л удаан.
Дараагийн хайрцганд угаасан Infiniti QX80 ямар ч асуулт асуугаагүй ч "Япончууд" танкчдын анхаарлыг татаж, "гурван мянгаар дүүргэх" санал тавьсан. Орос улсад бидний бодит байдалд огт зохицоогүй Америкийн дээд зэрэглэлийн үнэ таны төсөөлж байснаас хамаагүй үнэтэй байдаг. Мөн хотод бараг зургаан метрийн машин жолоодох нь тийм ч амар ажил биш юм.
Астон Мартин хөөцөлдлөөс зугтаж, Дель Маскериногийн эгнээнд орж, Борго Анжелико руу эргэж, Jaguar C-X75-аас үнэт метрийг хожсон боловч Дели Омбреллари дахь Fiat 500 бампертай таарчээ. Спорт машинууд Ромын гудамжаар өндөр хурдтайгаар эргэлдсээр эцэст нь Тибер далан руу явна. Жэймс Бондын киноны сүүлийн хэсгийн хөөцөлдөөн нь динамик болон онцгой эффектийн аль алинаар нь сэтгэгдэл төрүүлдэггүй, гэхдээ би сонирхдоггүй. Би Escalade жолоодлогын баатруудын замыг давтаж болох зам дагуу. Энэ нь бодит бус юм шиг санагдаж байна: чулуун цэцгийн ор энд хөндлөнгөөс оролцож, алхамууд байдаг бөгөөд хамгийн нарийн гудамжинд төмөр шатаар дамжин өнгөрөх боломжгүй юм. Москвагийн газар доорхи зогсоол дээр ч гэсэн жийп машин хоосон орон зайд багтахгүй бол Ромын гудамжууд юу вэ?
Escalade ESV-ээс 80 см (урт 40 м) богино Infiniti QX5,3 нь эхэндээ тийм ч маневрлах чадваргүй юм шиг санагддаг. "Хийлэгдсэн" бүрээс нь хэмжээсийг мэдрэхээс сэргийлдэг - хэрэв та хоёр зогсож буй машины хоорондох давчуу хашаанд жолоодох шаардлагатай бол урд камерыг асаах замаар асуудлыг шийддэг. Зэрэгцээ зогсоол нь тохиромжтой: SUV нь асар том хажуугийн толь, буруу дохиололд өртөхгүй зөв зогсоолын мэдрэгчтэй. Гэхдээ та QX80-ийг замын захад аваад орхиж болохгүй. Энэ нь хэтэрхий өргөн бөгөөд өөр QX80 шиг том зүйлийн гарцыг хаах эрсдэлтэй.
Уртасгасан Escalade-т суух нь Infiniti шиг аюулгүй байдлыг мэдэрдэггүй. QX80 шиг том биш шулуун юүдэн, салхины шил, урд талын хөнгөн самбар нь цаана чинь бараг 5,7 метр төмөр байгааг ойлгоход хэцүү болгодог. Одоо та явж байхдаа дунд зэргийн кроссовер жолоодож байгаа гэдэгт итгэж эхэлсэн боловч энэ мэдрэмж нь салоны тольыг эвдэх болно. Та тэнд хаа нэгтээ байдаг Южный Бутово дахь тав дахь хаалгыг харах бөгөөд тэр даруйдаа хашаандаа чөлөөтэй зай, эсвэл дээрээс нь хоёроороо мөрөөдөж эхэлнэ.
Escalade -ийн дэвсгэр дээр Infiniti QX80 нь өнгөлгөө, эргономикийн онцлогоос шалтгаалан хэтэрхий харгис хэрцгий мэт санагдаж байна. Энд хэн ч суудлын халаалтыг нарийн тохируулахыг санал болгохгүй бөгөөд хаалгыг онгойлгоход хөлийн тавиурыг уртасгахгүй. Дотоод засал чимэглэлийн материалууд нь маш барзгар, шулуун, нарийн ширийн зүйлгүй: энд тослог лак, зузаан арьс, бүтэцтэй хуванцараар хучигдсан мод байдаг бөгөөд үүнийг зөөлөн гэж нэрлэх аргагүй юм. Сэтгэлийн хувьд QX80 нь урд сарлагийн саваг Форд Эксплорертой маш төстэй бөгөөд салхи салон дундуур явдаг. Туршилтын хуулбар нь нэг жилийн дотор 35 мянган км замыг туулсан ч Инфинити дотор хагарал, чимээ шуугиан болон бусад гадны дуу чимээ байдаггүй.
Cadillac Escalade-ийн дотоод засал чимэглэл нь адилхан дурсгалт байдлыг хангахын тулд хэтэрхий гоёмсог юм. Алкантара, барзгар мод, савхин, хилэн, хилэн, хөнгөн цагаан - жийпний дотор хэсэгт үнэт чулуу байдаггүй. Гэхдээ нийтлэг сэтгэгдэл нь эвгүй мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, хэвлэмэл хэсгүүдийг байнга үлдээдэг хар гялтгар оруулга, агааржуулалтын системийн ер бусын тохируулга зэргээс үүдэлтэй юм. Хуучин Америкийн жийп машины жишгээр жолооны баганад шилжүүлсэн дамжуулагч сонгогчийг ашиглах нь бас тохиромжгүй юм. Энэ сэжүүр нь хянах самбарын үзүүлэлт биш бөгөөд ховор харагддаг.
Ерөнхийдөө Escalade ба QX80 нь бодит туслагч гэхээсээ илүү илүүдэл гэж тооцогддог байсан сонголтуудын хэрэгцээг улам бүр нэмэгдүүлж байна. Жишээлбэл, урд талын камер нь хатуу хашаанд маневр хийх, аль болох саад бэрхшээлтэй ойрхон жолоодоход тусалдаг - өндөр бүрхүүлний ард жижиг хашаа харах нь тийм ч амар биш юм. Мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх систем нь жийпнүүдийн мэдээлэл багатай, бэхэлгээний тоормосыг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Хажуугаар өнгөрөх тээврийн хэрэгслийг хянах нь хөрш зэргэлдээ тээврийн хэрэгсэлд шилжихээс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг - эдгээр жийпнүүд ийм "үхсэн" бүсүүдтэй байдаг бөгөөд авто жолоодлоготой КамАЗ тэнд нуугдах боломжтой байдаг.
Infiniti QX80 нь гэр бүлийн автомашинд ашиглагдах боломжтой бөгөөд ашиглагдах ёстой. Гурван насанд хүрэгчдийг багтаах боломжтой гурав дахь эгнээний суудалд хялбархан нэвтрэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч галерейг оруулаад бүх зорчигчдын тав тухтай байдлын хувьд Escalade-д хүрэх боломжгүй юм. Хоёрдахь эгнээний суудлуудын хоорондуур явж байхдаа (та жийпний бүхээгийн төгсгөл хүртэл явж болно) микроавтобустай гэдгээ мэдрэхгүй. Escalade-ийн жинхэнэ зорилго нь толгойн тааз, таазны мониторууд, үнэтэй өнгөлгөөний материалаар шууд хангагдсан байдаг - галерейд хүртэл зорчигчид Алкантара, модоор хүрээлэгдсэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг шинэ Пуллман биш, гэхдээ энд гомдоллох зүйл огт байхгүй.
"Япон" -д хуурамч мэдрэмж байдаггүй - та зүгээр л маш том жийп дээр сууж байгаа юм шиг санагддаг. Гурав дахь эгнээ рүү орохын тулд гэдэс дотроо хөхөх шаардлагагүй, суудлын хооронд шахаж, харин зүгээр л ар талыг нь тэврээрэй. Ар талдаа гурван хүний зай хангалттай, гэхдээ зөвхөн хоёр нь л тав тухтай гурав дахин нэмэгдэх боломжтой. Тав тухтай гэдэг нь хэдэн цагийн турш жолоодож, өвдөгний өвдөлтийн талаар гомдол гаргахгүй байхыг хэлнэ.
Хашааны бүх суудал эзлэгдсэн байх вий гэхээс маш их айсан тул трамвайгаа бага зэрэг санав. Escalade хэмжээтэй тээврийн хэрэгсэл жийп онгоцны боомтын тал руу хар хурдаараа нисч, бууж өгөхгүй байх шиг байсан. Миний аяллын 80 км / цаг хурдтай тоормосны дөрөө шалан дээр шахагдаж эхлээд итгэл найдвар төрүүлсэн боловч хэсэг хугацааны дараа хүчин чармайлт хангалтгүй байсан нь тогтоогдов. Би өөдөөс ирж буй эгнээ рүү явах ёстой байв. Ерөнхийдөө Escalade дээрх тоормос нь түүний хамгийн сул цэг юм. Дөрөө аялах нь хэтэрхий богино тул жолооч хамгийн бага мэдээлэл авдаг. Мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем нь тоормосны зайг тооцоолоход тусалдаг бөгөөд энэ нь хэзээ бүх хүч чадлаараа дарах ёстойг хэлж өгдөг.
Хэрэв өглөө бор шувууд хашаандаа гэнэт зогсож байгаа машинуудын цонхыг будаж нисвэл энэ нь хүйтэн QX80 хаа нэг газар ассан гэсэн үг юм. Дундаж эргэлтийн муж дахь агаар мандлын "найм" сүрдмээр сонсогдож, нам гүм байдлыг эхлээд истерик шүгэлээр, дараа нь хилэн нүргэлсээр таслав. Жийп одоо иймэрхүү байдалтай байх болно: дурамжхан, үл итгэсэн, маш удаан. Гэхдээ гурван тоннын багтаамжтай Инфинити хүлээгдэж байснаас дутуу байна: хөдөлж байхдаа маш хөнгөн, ойлгомжтой, урьдчилан таамаглах боломжтой.
Урт тахийлгах нь түүний хувьд мэдээжийн хэрэг биш боловч Москвагийн эгнээнд нэгдсэн хүрээ бүхий жийп автомашин хоёр дахь эгнээнд зогссон автомашины хооронд төгс хөдөлж, анивчиж буй ногоон руу хурдан гулсдаг. Infiniti-ийн инженерүүд гидравлик өнхрөлтийг дарах системийн ачаар жолоодлогын эргэлт, жигд явган аялалд ийм хариу үйлдэл үзүүлэв. Байгалийн эрмэлзэлтэй V8 нь 405 морины хүчтэй. ба 560 Нм эргүүлэх хүч - GAZelle-ийн хэмжээтэй хүнд жийпний хувьд тийм ч гайхалтай үзүүлэлт биш юм. Гэхдээ эхний "зуу" QX80 нь дэндүү бодлогогүй болж, дасгал хийхэд ердөө 6,4 секунд зарцуулсан байна.
Cadillac дээр Infiniti-ээс ч илүү шинэлэг, илүү хүчирхэг, тиймээс технологийн хувьд илүү боловсронгуй, илүү төгс төгөлдөр тул та үүнтэй ижил хөнгөн, мэдрэмжтэй, динамик байх болно гэж бодож байна. Гэхдээ дөнгөж дөнгөж дөнгөж гарахад та тулгуур карказан дээр суурилуулсан Escalade-ийг динамик жолоодлогын талаар сонссон бол энэ нь зөвхөн CTS-V-ээс гарсныг та ойлгож байна. Цаасан дээр энэ нь QX80-тай бараг адил хурдтай боловч үнэн хэрэгтээ Америкийн 8L V6,2 (409 морины хүчтэй ба 610 Нм) нь хэмнэлттэй жолоодлогод илүү тохирсон байдаг. Жийп машин 40 км / цаг хүртэл хурдалмагц систем цилиндрийн талыг даруй нам дардаг. Хэрэв та хийн дөрөөтэй хамт анхааралтай тоглож, гэрлэн дохионы хоорондох динамикийг түрхвэл "найман" хэзээ ч бүрэн хүч чадлаараа ажиллахгүй.
Cadillac нь шатахуун түгээх станцад цилиндрийг жонглёрддог чадварыг санаж байх тоолонд хүнд, маш урт жийп машин 16 км-т 17-100 литр л шатдаг. Хотын мөчлөгт хэрэглээ заримдаа 20-22 литр хүртэл нэмэгддэг боловч эдгээр тоо нь QX30-ийн 80 литртэй харьцуулахад юу ч биш юм. 100 литрийн багтаамжтай танк Escalade-д долоо хоногоос илүү хугацаанд хүрэлцэх бөгөөд "япончууд" дээр хоёр дахин ойрхон шатахуунаар залгах хэрэгтэй. Бензинээс гадна Escalade ба QX80-ийн эздийг аврах гэж оролдох зүйл байхгүй: тээврийн татвар - 799 доллар, OSAGO - 198 доллар, иж бүрэн даатгал - дор хаяж хагас сая.
Америкийн хураамж нь зөвхөн засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг - том SUV-ийн үнэ шинэ барилгын хоёр өрөө байрны үнэд аль хэдийн ойртсон. Платинум багц дахь шилдэг Escalade (тухайлбал, энэ нь бидний туршилтанд байсан) дор хаяж 78 долларын үнэтэй байх болно. Зөвхөн энэ ангид төсөөлж болох бүх сонголтууд байдаг. Hi-Tech хувилбарт байгаа Infiniti QX764 нь 80 доллараас мэдэгдэхүйц хямд юм. Тав тухтай байдал, эрчим хүчний нөөцийн хувьд эдгээр жийп машинуудтай зөвхөн удирдах седанууд өрсөлдөх боломжтой боловч өнөөдөр тэд илүү үнэтэй байдаг. Седан машиныг сонгосон хүмүүс зөвхөн үйл ажиллагаандаа хэмнэж, Escalade-аас бага түлш цэнэглэж, машин угаалгын газар 59 доллараар чек авах боломжтой. Хивс байхгүй.
