Туршилтын хөтөч BMW X7
BMW X7 нь зөвхөн "сунгасан X тав дахь" биш, харин жийп загварын ертөнцөд "долоон" байхыг хичээдэг. Тэрээр Хьюстоноос Сан Антонио хүрэх замд амжилтанд хүрсэн эсэхийг олж мэдэх
Баварчууд дунд оврын кроссоверын форматыг удаан хугацаанд олж мэдсэн боловч том жийп ангиллаар унтдаг байв. Мөнхийн өрсөлдөгч Мерседес-Бенц нь 2006 оноос хойш асар том GLS (хуучнаар GL) үйлдвэрлэж ирсэн бөгөөд аль хэдийн нэг үе солигдсон бөгөөд үүнийг дахин хийхээр бэлтгэж байна. BMW яг одоо том кроссовер бүтээсэн бөгөөд энэ нь Мерседес шиг сэжигтэй харагдаж байна.
X7 төслийн менежер Йорг Вундер инженерүүд "ангийн анд" -тай төстэй байдлаас зугтах боломж тун бага байгааг тайлбарлав. Шулуун дээвэртэй болохоор бүгдийг нь гурав дахь эгнээний зорчигчдын толгойноос дээш зай гаргахаар хийсэн. Босоо тав дахь хаалга нь Мерседес шиг хаалганы эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Профайл дээр бараг цорын ганц ялгарах онцлог бол гарын үсэг бүхий Hofmeister муруй юм. Бүтэн царай бол өөр асуудал. Урд талд X7 нь хамгийн маргаантай хэсэг болох 40%хавдсан гипертрофи хамрын нүхний ачаар хэн нэгэнтэй андуурахад хэцүү байдаг. Тэд ердөө л аварга том: 70 см өргөн, 38 см өндөр. Европын стандартаар бол энэ нь аварга томантия шиг харагддаг боловч "америкчууд", жишээлбэл, Cadillac Escalade эсвэл Lincoln Navigator -тай харьцуулбал X7 бол өөрөө даруу байдал юм.
Ийм дүр төрх нь сэтгэл хөдлөлийг өдөөх зорилготой байсан ч шууд эерэг сэтгэгдэл төрүүлэх шаардлагагүй гэж хамт ажиллагсад нь зөв тэмдэглэв. Анхны харцаар харахад таалагдсан машинууд хурдан уйдах хандлагатай байдаг. Тиймээс X7 бид хоёр нэг өдрийн дараа найзууд болсон. Өмнө нь ширүүн болон профайлын талаар ямар ч асуулт байгаагүй бөгөөд өдөөн хатгасан урд хэсэг нь Баварийн загвар алдартай байсан түрэмгийллийн мөрийг зүгээр л өргөв.
Дашрамд хэлэхэд, хойд хэсэг нь X5 шиг хоёр навчтай арын хаалгыг өвлөн авсан бөгөөд загваруудыг амархан ялгаж салгахын тулд X7 нь гэрлийн урвуу муруйлттай, хромон хулдаастай. Энэ нь 7-Series-ийн тэргүүлэх седантай төстэй юм.
Гэхдээ Мерседес рүү буцаж очно. Онцлог шинж чанаруудаас харахад хамгийн тэргүүнд өрсөлдөгчдөөс бүх талаараа давуу байхыг зорьж байв. Бампераас бампер хүртэлх уртаараа шинэ BMW X7 (5151 мм) нь Mercedes-Benz GLS (5130 мм) -ээс давсан байна. Мэрс нь 3105 мм тул тэнхлэг хоорондын зай (7 мм) нь X3075-ийн давуу талыг харуулж байна. Хэрэв бид X7-ийг "долоон" -той харьцуулах юм бол кроссовер нь ердийн (3070 мм) ба урт (3210 мм) тэнхлэг хоорондын хувилбаруудын хооронд байрладаг.
Техникийн чөмөг бол огт өөр түүх юм. Энд X7 нь бага X5-тэй хүчтэй нийлдэг. Урд талд нь давхар хөшүүрэг байдаг бөгөөд ар талд нь таван хөшүүргийн схемийг ашигладаг. Арын дугуйг гурван градус хүртэл эргүүлэхэд явах эд ангиудыг бүрэн жолоодох боломжтой. Дамжуулах хайрцаг нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг: урд тэнхлэгийн хөтөч дэх олон хавтантай шүүрч авах ба түгжигдсэн удирдлагатай градусын арын дифференциалтай. Гэсэн хэдий ч илүү их статустай кроссовер нь "сууринд" байгаа агаарын түдгэлзүүлэлт, олон тооны ашигтай электроникууд дээр тулгуурладаг.
Үндсэн дугуйнууд нь 20 инч бөгөөд 21 эсвэл 22 инчийн дугуйг нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой. Дасан зохицох LED гэрлийг стандартын дагуу суурилуулсан бөгөөд лазер-фосфорын өндөр цацрагийг сонголтын хэлбэрээр санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь гэрлийн дотоод ханан дээр "Битгий хар, эс тэгвэл чи сохорно" гэсэн тусгай тэмдгээр анхааруулав.
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв X5 ба X7 платформ дээр үнэхээр нийтлэг зүйл байдаг бол дүүгээс гадна шинэ кроссовер нь урд хаалганууд, толин тусгал дээрх бүрхүүлүүд гэсэн дөрвөн хэсэгтэй болжээ.
Дотор нь, Б багана хүртэл, ямар ч илчлэлт байхгүй. X5-тэй ижил төстэй байдал нь урд талын нүүрэн хэсэг ба суудал дээр ижил байна. Тоног төхөөрөмж нь баялаг: Вернаска арьсан суудал, дөрвөн бүсийн цаг уурын хяналт, урд цахилгаан суудал, панорамик дээвэр. Энэ бүхэн үндсэн хувилбарт аль хэдийн орсон байна.
Төвийн өргөн хонгилыг гурван түвшний функциональ блокоор титэмлэв. Дээд давхарт шинэ BMW OS12,3 үйлдлийн систем бүхий 7.0 инчийн дэлгэц бүхий мултимедиа байгаа бөгөөд энэ нь жолоочийн профайлыг хадгалах, машинаас машин руу шилжүүлэх боломжийг олгодог. Доод түвшний нэг нь цаг уурын нэгж бөгөөд үүнээс доогуур нь дамжуулах хяналтын хэсэг юм.
Харамсалтай нь уламжлалт заагч төхөөрөмж байхгүй болсон. Виртуал багажийн хэмжээсийг төөрөгдөлд оруулах хүртэл дизайн нь Chery Tiggo 2 -тэй төстэй юм. Гэсэн хэдий ч үүнийг гурав, дөрвөн шинэ "арьс" нэмж хийснээр амархан эмчилж болно. Гэхдээ зарим шалтгааны улмаас тэд хараахан байхгүй байна.
Бүхээгний хувиргалтын хувьд X7 нь гол зах зээл болох Хойд Америкийн зах зээл дээр төвлөрч байна. Энд голдуу эмэгтэйчүүд жолооны ард, хүүхдүүд нь зорчигчид байх болно. Орост мэдээж сонголтууд бий.
Бүрэн хэмжээтэй арын буйдан нь стандартын дагуу бүрэн цахилгаанжуулсан болно. Ачаа тээшний хажуу талууд дээр товчлуурууд байдаг бөгөөд нэг товшилтоор хоёр ба гурав дахь эгнээг бүрэн ачааны эсвэл зорчигчийн эгнээ болгоно. Таван суудлыг эвхэхэд ойролцоогоор 26 секунд, эвхэхэд 30 орчим секунд шаардагдана, гурав дахь эгнээ нь бүхэлдээ тэгш шалыг бүрдүүлдэг, хоёр дахь нь бага зэрэг налуутай.
X7-ийг бартаат замын "долоон" болгон ашиглахыг хүсч буй хүмүүсийн хувьд хоёр дахь эгнээнд хоёр ахмад суудал бүхий зургаан хүний суудалтай салон боломжтой. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд та практик байдал, хачирхалтай нь тайтгарлыг золиослох хэрэгтэй болно.
Нэгдүгээрт, ийм суудлыг эвхэхдээ арын түшлэгийг гараар налах хэрэгтэй бөгөөд дэр өөрөө урагшлах болно. Хоёрдугаарт, энэ тохиолдолд хоёр дахь эгнээнд өвдөгний зай бага байх болно. Үүний зэрэгцээ бие даасан түшлэгийг ямар ч байдлаар хааны гэж нэрлэх боломжгүй юм. Том төвийн түшлэгтэй бүтэн буйдан нь бүр ч тохь тухтай байх болно. Хоёр тусдаа суудал байгаа нь жолоодлогын үеэр гурав дахь эгнээнд нэвтрэх боломжийг хөнгөвчилдөг гэж үзэж байгаа боловч тэнд байсан. Хэрэв та аль нэгийг нь аль болох урагшлуулж, хоёр дахь нь буцаж ирвэл л та тэдгээрийн хооронд шахаж болно.
Гурав дахь эгнээний тохь тухыг аль болох ихээр хасахгүй: тааз, агаарын сувгийн доор тусдаа хяналтын хэсэг бүхий таван бүсийн цаг уурын хяналтыг ашиглах боломжтой. Панорамик дээврийн сегмент, халаалттай суудал, USB, аяга тавиур, суудлыг хянах чадвар. Гурав дахь эгнээнд өндөр настай эрэгтэй хүн давчдах болно, гэхдээ яаралтай хоёр цаг явах шаардлагатай бол хоёрдугаар эгнээний зорчигчид хэт хувиа хичээхгүй бол боломжтой хэвээр байна.
Суудлын бүрэн эвхдэг их бие нь жижиг (326 литр) боловч хоёр салоны чемоданд хангалттай. Шаардлагатай бол та ачаа тээшний тасалгааны тагийг хадгалдаг газар дор ашиглаж болно. Гурав дахь эгнээ доошоо нугалахад эзэлхүүн нь гайхалтай 722 литр болж өсөх бөгөөд хэрвээ та хоёр дахь эгнээ хасвал X7 аварга том тэргэнцэр (2120 литр) болно.
Техникийн хувьд X5-тэй ижил төстэй байсан ч төсөл дээр ажиллах ажлыг "долоон" суудлын автомашин дээр ажилладаг хэсэг инженерүүдэд даалгасан. Мэдээжийн хэрэг BMW-ийн лого юүдэн дээр байгааг харгалзан үзэж хамгийн түрүүнд тав тухтай байсан.
BMW X7 хөдөлгүүрүүдийн багц нь X5-ээс өвлөн авсан. ОХУ-ын суурь нь 30 морины хүчтэй гурван литрийн дизель "зургаа" -тай xDrive249d байх болно. Цолны хүснэгтээс ялимгүй өндөр нь xDrive40i бензин (3,0 L, 340 морины хүчтэй), дээд хэсэгт нь 50 литр дөрвөн суперчарядтай дизель хөдөлгүүртэй (3,0 морины хүчтэй) M400d, стандарт M багц, идэвхтэй арын дифференциал.
АНУ-д сонголт нь огт өөр байдаг. Тодорхой шалтгаанаар дизель түлш хэрэглэхгүй - зөвхөн xDrive40i хувилбар нь Орост байх хувилбартай төстэй боловч xDrive50i нь гэрчилгээний асуудлаас болж одоогоор манайд ирэхгүй байна.
Эхнийх нь xDrive40i хувилбарын жолооны ард суусан. 3 литр эзэлхүүнтэй "зургаан" бензин 340 литр үйлдвэрлэдэг. -аас. 6,1 секундын дотор "нэг зуун" -ыг авдаг. Үүний зэрэгцээ, аялалын хурдтай үед энэ нь салон дахь чимээгүй байдал, түлшний зарцуулалт маш бага (хотын захын горимд 8,4 л / 100 км), хэрэв шаардлагатай бол 450 н / мин-ээс эхэлж гайхалтай 1500 Нм эргүүлэх хүчийг гаргадаг. . Огцом хурдатгал нь ер бусын динамикаар цохилт өгөхгүй боловч том хөндлөн огтлолцолгүйгээр өгдөг.
Манай машиныг янз бүрийн хэмжээтэй 22 диаметртэй дугуйгаар өмссөн байсан ч гэсэн кроссоверын зан байдал техникийн үзүүлэлтүүдтэй бүрэн нийцэж байгаа нь мэдэгдэхүйц болжээ. Тав тухтай эсвэл дасан зохицох горимд овойлт дээр найгах, чимээ шуугианыг сайн тусгаарлах нь таныг тайван байдалд тохируулна.
Шинэ үеийнхэнд доргио багатай болсон X5-тэй харьцуулбал X7 нь тав тухтай байдлын хувьд шинэ параметрүүдийг тохируулдаг. Хэдийгээр спорт горимд, илэн далангүй эвдэрсэн шороон замаар явж байсан ч гэсэн X7 бүх том биетэйгээ зориулагдаагүй гэдгийг тодорхой харуулж чадсан. Кроссоверын хүрээний тэргүүлэгч нь том гэр бүлтэй холын зайд аялах зориулалттай. Түрэмгийлэл бол холын аялалын хамгийн сайн хамтрагч биш юм. Урагшаа харахад би замаас хол гарч чадаагүй гэж хэлэх болно. Гэсэн хэдий ч бид үүнийг X7-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх туршилтанд аль хэдийн хийсэн.
Туршилтын өмнө инженерүүд X7 шулуун шугамыг төгс төгөлдөр барина гэж баталж байсан боловч Хьюстоноос Сан Антонио хүртэлх Техасын хурдны зам дагуу жагсаалын үеэр чиглэлийн тогтвортой байдлын талаар асуултууд гарч ирэв. Жолооны хүрд нь цоожноос түгжээ рүү 2,9 эргэлт хийдэг боловч тэг шугаманд мэдрэмтгий байдлыг шулуун шугам дээр тайван байлгах үүднээс зориудаар бууруулж, яг эсрэг үр дагаварт хүргэсэн бололтой. Шулуун шугам дээр кроссоверыг үе үе засах хэрэгтэй байв. Салхитай цаг агаар, X7-ийн өндөр салхи үүнд буруутай байж магадгүй юм.
Үгүй бол бүх зүйл Баварийнх юм. Бараг. Үндсэн тоормос нь 2395 кг жинтэй машиныг 100 км / ц-ээс илүү найдвартай зогсоохоос гадна кроссовер нь нумаа буланд төгс хадгалдаг, идэвхжүүлэгч тогтворжуулагчгүй хувилбар дээр ч гэсэн эргэлдэж байгаа нь нэлээд дунд зэрэг боловч жолоодлогын хүчин чармайлт өмч хөрөнгөнөөс ангид хэвээр байна. Баварийн кроссоверууд гэсэн санал хүсэлт.
ОХУ-д гарахгүй xDrive50i хувилбар нь шал өөр тестийн хувилбар юм. 8 литрийн V4,4 нь гайхалтай 462 литрийг үйлдвэрлэдэг. ., ба нэмэлт M багц нь гаднах байдал, биеэ авч явах байдал зэргээр түрэмгийллийг нэмэгдүүлдэг. Start / Stop товчийг дармагц M багцтай 50i нь нэн даруй спортын утааны дуугаар дуу хоолойгоо гаргана.
Валютын ханшийн тогтвортой байдалтай холбоотой асуудлууд даруй арилав. Жолооны хүрдийг илүүдэл жингээр дүүргэсэн байж магадгүй, гэхдээ энэ нь гурван литрийн хувилбарт яг л дутагдаж байсан зүйл юм. V8 хувилбар нь хатуу булан дахь нарийн хариултанд баяртай байсан бөгөөд шууд утгаараа халдлагыг өдөөсөн юм. Арын жолооны хүрд нь эргэх радиусыг багасгаж, зорчигчдын хажуугийн ачааллыг бууруулдаг боловч эгнээ гэнэт өөрчлөгдсөн үед л мэдрэгддэг.
Бүхэлд нь авч үзвэл xDrive50i бол жинхэнэ BMW юм. Нөгөөтэйгүүр, бидэнд сайн сонголт байгаа нь сонголт хэвээр байна. Хэрэв та илүү тохь тухтай, гэр бүлийн амар амгаланг хүсч байвал xDrive40i эсвэл xDrive30d-ийг сонгоорой, эсвэл сэтгэлийн хөөрөл, спорт хүсвэл M50d таных болно.
XDrive30d-ийн үндсэн хувилбарын хувьд дилерүүд доод тал нь 77 доллар авахыг хүсэх болно. XDrive070i хувилбар нь 40 долларын үнэтэй бол BMW X79 M331d нь 7 доллараас эхэлдэг. Харьцуулбал: Mercedes-Benz 50d 99MATIC загварын суурь машины хувьд бид хамгийн багадаа 030 доллар нэхдэг.
BMW X7-ийн хамгийн том зах зээл нь мэдээж АНУ байх боловч Орост энэ загварт ихээхэн найдвар тавигдаж байна. Түүгээр ч зогсохгүй эхний ээлжийн бүх автомашиныг аль хэдийн нөөцөлсөн байна. Гэхдээ BMW-д муу мэдээ байна: шинэ Mercedes-Benz GLS удахгүй гарах болно.
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Дугуйны дугуй мм | 3105 | 3105 |
| Эргэлтийн радиус, м | 13 | 13 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 326-2120 | 326-2120 |
| Дамжуулах төрөл | Автомат 8 шатлалт | Автомат 8 шатлалт |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2998сс, шугаман, 3 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй | 4395сс, V хэлбэртэй, 3 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. | 340 нь 5500–6500 эрг / мин | 462 нь 5250–6000 эрг / мин |
| Момент, Нм | 450 нь 1500–5200 эрг / мин | 650 нь 1500–4750 эрг / мин |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг, с | 6,1 | 5,4 |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 245 | 250 |
| Ачаалалгүй газрын цэвэрлэгээ, мм | 221 | 221 |
| Түлшний савны эзэлхүүн, л | 83 | 83 |
