Dornier Do 217 шөнө болон далайд 3-р хэсэг

Шинэ онгоцууд урам зоригийг төрөөгүй бөгөөд нисгэгчид хэт ачаалалтай сөнөөгч онгоцнууд хөөрөх, газардах нь хэцүү байгааг шүүмжилжээ. Хэт бага эрчим хүчний нөөц нь агаарт хурц маневр хийх боломжгүй болгож, авирах, хурдатгалын хурдыг хязгаарласан. Холхивчийн гадаргуу дээрх өндөр ачаалал нь агаарын тулалдаанд шаардлагатай маневрлах чадварыг бууруулсан.

1942 оны зун 217 Ж хүртэл I., II-д үйлчилж эхэлсэн. болон IV./NJG 3, тэнд тэд бие даасан эскадрильуудыг тоног төхөөрөмжөөр хангасан. Эдгээр машинуудыг Унгарын нутаг дэвсгэрээс ажиллаж байсан NJG 101 байлдааны бэлтгэлийн анги руу илгээсэн.

Учир нь Do 217 J нь хэмжээнээсээ болоод Schräge Musik, i.e. буу, нислэгийн чиглэлд 151-20 ° өнцгөөр дээшээ буудаж, 20 оны 65-р сард анхны прототип Do 70 J-1942, W.Nr. Ийм зэвсэгтэй 217. Энэхүү машиныг 1 оны эхэн үе хүртэл III./NJG 1364-т амжилттай туршсан. Schräge Musik зэвсгээр тоноглогдсон үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг Do 1943 J-3/U217 гэж нэрлэжээ. Эдгээр онгоцууд 1 оны 2-р сард Берлиний эсрэг анхны агаарын ялалтаа байгуулжээ. Эхэндээ машинууд 1943./NJG 3, дараа нь Stab IV./NJG 3, 2./NJG 6, NJG 4, 100-ийг тоноглохоор явсан.

1943 оны дундуур До 217 H-1 ба H-2 шөнийн сөнөөгчдийн шинэ өөрчлөлтүүд фронтод ирэв. Эдгээр онгоцнууд нь DB 603 шугамын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.Онгоцыг NJG 2, NJG 3, NJG 100, NJG 101-д нийлүүлсэн. 17 оны 1943-р сарын 217-нд Америкийн дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг өдөр бүр 101 J/N оролцов. Швайнфурт дахь гулсмал холхивчийн үйлдвэр, Регенсбург дахь Мессершмиттийн нисэх онгоцны үйлдвэр. NJG 17 багийнхан урд талын довтолгооны үеэр гурван B-6 онгоцыг буудаж, Fw. I./NJG XNUMX-ын Беккер ижил төрлийн дөрөв дэх бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ.

NJG 100, 101-ийн нисэх онгоцууд мөн Зөвлөлтийн R-5, Po-2 шөнийн бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг Зүүн фронтын дээгүүр нисч байв. 23 оны 1944-р сарын 4-нд 100./NJG 4 онгоц зургаан Ил-XNUMX алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав.

1942 оны 217, 1-р сард дөрвөн Do 235 J-60 онгоцыг Итали худалдаж авсан бөгөөд Лонате Поцзоло нисэх онгоцны буудалд байрладаг 1943-р CN группын 217-р CN эскадрилийн хамт үйлчилгээнд гарсан. XNUMX оны XNUMX-р сард радарын хэрэглүүрээр тоноглогдсон хоёр Do XNUMX J, дараагийн гурван сард таван ширхэгийг Италид хүргэв.

217 оны 16-р сарын 17-наас 1943-нд шилжих шөнө Их Британийн бөмбөгдөгч онгоцууд Числадо усан цахилгаан станц руу довтлох үед агаарын цорын ганц ялалтыг Италийн Do 31 онгоц хүртсэн. Таг. Арамис Амманнато Вигевано тосгоны ойролцоо осолдсон Ланкастер руу оновчтой буудсан байна. 1943 оны 11-р сарын 217-нд италичууд 12 Do XNUMX Js-тэй байснаас тав нь байлдахад бэлэн байжээ. Италийн нисэх онгоц нийтдээ энэ төрлийн XNUMX машин ашигласан.

1943 оны хавар Афины Каламаки нисэх онгоцны буудлаас бараг нэг жил ажиллаж байсан II./KG 100 байлдааны ажиллагаанаас татан буугдаж, бие бүрэлдэхүүнээ Уседом арал дахь Харз бааз руу шилжүүлэв. эскадрилийг нүүлгэх ёстой байв. Do 217 E-5 онгоцоор дахин тоноглох. Үүний зэрэгцээ, KGR-ийн ажилтнуудын үндсэн дээр Schwäbisch Hall нисэх онгоцны буудал дээр. 21-ийг III./KG 100 болгон дахин бүтээсэн бөгөөд Do 217 K-2-ээр тоноглогдсон байх ёстой.

Хоёр эскадриль хоёулаа сургагдсан бөгөөд Luftwaffe-д хамгийн сүүлийн үеийн PC 1400 X ба Hs 293 удирддаг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн анхны хүмүүс болох ёстой, 1400 кг жинтэй цилиндр хэлбэртэй өд. Дотор нь хоёр гарчигтай гироскоп (тус бүр нь 1400 эрг / мин хурдтай эргэдэг) ба хяналтын төхөөрөмжтэй. Цилиндр дээр хоёр талт сүүлийг бэхэлсэн. Чавга бүхий бөмбөлөгний урт нь 120 м байв.Тэсрэх бөмбөгний биед нэмэлт тогтворжуулагчийг 29 м урттай дөрвөн трапец хэлбэрийн далавч хэлбэрээр бэхэлсэн.

Сүүлний хэсэгт, өдний дотор талд бөмбөгийг бай руу чиглүүлэхэд харааны туслах үүрэг гүйцэтгэдэг таван мөр байв. Бөмбөгдөгч онгоц нэгэн зэрэг довтолж байх үед агаарт байгаа хэд хэдэн бөмбөгийг ялгахын тулд мөрдөгчдийн өнгийг сонгож болно.

PC 1400 X бөмбөгийг 4000-7000 м-ийн өндрөөс унасан бөгөөд нислэгийн эхний шатанд бөмбөг баллистик траекторийн дагуу унасан. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоц удааширч, авирч эхэлсэн нь параллаксаас үүдэлтэй алдааг багасгасан. Бөмбөгийг гаргаснаас хойш ойролцоогоор 15 секундын дараа ажиглагч түүний нислэгийг удирдаж, бөмбөгний харагдахуйц мөрийг зорилтот газарт хүргэхийг оролдов. Оператор хяналтын хөшүүргээр дамжуулан радио долгион ашиглан бөмбөгийг удирдаж байв.

50 өөр сувгаар 18 МГц-ийн давтамжтай ажилладаг радио төхөөрөмжид онгоцонд байрлах FuG 203 Kehl дамжуулагч болон бөмбөгний сүүл хэсэгт байрлах FuG 230 Straßburg хүлээн авагч багтсан. Хяналтын систем нь тэсрэх бөмбөгийг нислэгийн чиглэлд +/- 800 м, хоёр чиглэлд +/- 400 м-ээр тохируулах боломжтой болгосон. Эхний буух оролдлогыг Peenemünde-д Heinkel He 111 ашиглан хийсэн бол дараагийнхыг 1942 оны хавар Италийн Фоггиа баазад хийжээ. Туршилтууд амжилттай болж, 50-аас 5 м-ийн өндрөөс унасан үед 5х4000 м хэмжээтэй байг онох магадлал 7000%-д хүрч, бөмбөгдөх хурд нь 1000 км/цаг байв. RLM нь 1000 Fritz X-ийн захиалга өгсөн. Бөмбөгийн хяналтын системд өөрчлөлт орсны улмаас саатал гарсан тул 1943 оны XNUMX-р сар хүртэл цувралын үйлдвэрлэл эхлээгүй.

проф. Доктор. 30-аад оны сүүлээр Берлин-Шенефельд дэх Хеншелийн үйлдвэрт ажиллаж байсан Герберт Вегнер бөмбөгдөгч онгоцноос довтолгоонд өртсөн зенитийн бууны гар хүрэхгүй газар хаяж болохуйц хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг зохион бүтээх боломжийг сонирхож эхэлсэн. хөлөг онгоцууд. Энэхүү загвар нь 500 кг жинтэй SC 500 бөмбөг, түүний дотор 325 кг тэсрэх бодис, түүний бие нь пуужингийн урд байрладаг бөгөөд арын хэсэгт радио төхөөрөмж, гиро луужин, сүүлний төхөөрөмж дээр суурилсан байв. Их биений төв хэсэгт 3,14 м урттай трапец хэлбэрийн далавчнууд бэхлэгдсэн байв.

Уолтер HWK 109-507 шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг их биений доор суурилуулсан бөгөөд энэ нь пуужинг 950 секундэд 10 км / цаг хүртэл хурдасгасан. Хөдөлгүүрийн хамгийн их ажиллах хугацаа нь 12 секунд хүртэл байсан бол пуужин ажиллаж дууссаны дараа радио командаар удирддаг нисдэг бөмбөг болж хувирав.

Henschel Hs 293 нэртэй нисдэг бөмбөгний анхны нислэгийн туршилтыг 1940 оны 293-р сард Карлшаген хотод хийжээ. Hs 8000 нь Fritz X-ээс хамаагүй бага үхлийн хүчин чадалтай байсан ч 16 м-ийн өндрөөс унасны дараа 203 км хүртэл нисч чаддаг байв. Хяналтын төхөөрөмжид FuG 230 b Kehl III радио дамжуулагч болон FuG XNUMX b Straßburg хүлээн авагч багтсан. Хяналтыг бүхээгт хөшүүргийг ашиглан гүйцэтгэсэн. Тэсрэх бөмбөгний сүүлэнд байрлуулсан мөшгөгч эсвэл шөнийн цагаар ашигладаг гар чийдэнгийн тусламжтайгаар бай руу онилжээ.

Гурван сар үргэлжилсэн бэлтгэл сургуулилтын үеэр багийнхан “До 217” онгоц зэрэг шинэ техникийг эзэмшиж, удирддаг бөмбөг ашиглан байлдааны ажиллагаанд бэлтгэх ёстой байв. Курс нь голчлон урт хугацааны нислэг, түүнчлэн бүрэн ачаалалтай хөөрөх, буух, i.e. нэг далавчны доор удирддаг бөмбөг, нөгөө далавчны доор 900 литрийн багтаамжтай нэмэлт танк. Баг бүр хэд хэдэн шөнө, үндэслэлгүй нислэг хийсэн. Ажиглагчдыг тэсрэх бөмбөгийн нислэгийн замыг эхлээд газрын симулятор, дараа нь агаарт буулгах бөмбөг ашиглан удирдахад ашигладаг багаж хэрэгслийг ашиглах талаар цаашид сургасан.

Багууд мөн селестиел навигацийн ослын курст хамрагдаж, Кригсмарины офицерууд нисгэгчдэд тэнгисийн цэргийн тактикийг танилцуулж, янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг агаараас таньж сурсан. Нисгэгчид мөн хэд хэдэн Kriegsmarine хөлөг онгоцонд зочилж, хөлөг дээрх амьдралтай танилцаж, дизайны боломжит алдаануудыг өөрсдөө олж мэдэв. Сургалтын нэмэлт зүйл бол усан дээр буухдаа биеэ авч явах байдал, хүнд нөхцөлд амьд үлдэх арга техник байв. Нэг ба дөрвөн хүний ​​суудалтай понтонуудыг нисэхийн бүрэн тоног төхөөрөмжөөр буулгах, буулгах нь жигшмээр байв. Дарвуулт завь, дамжуулагчтай ажиллах дадлага хийсэн.

Эрчимжүүлсэн сургалт нь хүний ​​амь эрсдээгүй бөгөөд 10 оны 1943-р сарын 1700-нд эхний хоёр онгоц болон тэдний багийнхан алга болжээ. Деглер Харз нисэх онгоцны буудлаас 217 м-ийн зайд W.Nr Do 5 E-5611 хөдөлгүүрийн доголдлын улмаас осолджээ. 217 багийн гишүүд нас барж, дэслэгч Хабль W.Nr Do 5 E-5650 онгоцыг сүйрүүлжээ. 6, 5N + LP, Куцовын ойролцоо, Харз нисэх онгоцны буудлаас XNUMX км зайд. Мөн энэ тохиолдолд багийн бүх гишүүд шатаж буй сэгэнд нас баржээ. Сургалтын төгсгөлд дахин гурван онгоц осолдож, хоёр бүтэн багийн гишүүн, гурав дахь бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч амь үрэгджээ.

II./KG 217 төхөөрөмжийн нэг хэсэг болох Do 5 E-100 бөмбөгдөгч онгоцууд нь далавч бүрийн доор, хөдөлгүүрийн хажуугийн гадна талд, Hs 2000 бөмбөг эсвэл нэг Hs 293 бөмбөг, нэг нэмэлтийг суурилуулах зориулалттай ETC 293 цацагчийг хүлээн авсан. 900 л багтаамжтай түлшний сав . Ийм байдлаар зэвсэглэсэн нисэх онгоцууд дайсан руу 800 км эсвэл 1100 км хүртэлх зайнаас довтолж чаддаг. Хэрэв бай илрээгүй бол онгоц Hs 293 бөмбөг хавсаргаж газардах боломжтой.

Fritz X-ийн бөмбөгийг өндөр өндрөөс буулгах шаардлагатай байсан тул тэдгээр нь III./KG 217-д ​​хамаарах Do 2 K-100 онгоцоор тоноглогдсон байв. Бөмбөгдөгч онгоцууд их бие болон хөдөлгүүрийн хажуугийн далавчны доор суурилуулсан хоёр ETC 2000 цацагчийг хүлээн авсан. Нэг Fritz X бөмбөг өлгөхөд довтолгооны зай 1100 км байсан бол хоёр Fritz X бөмбөгтэй бол 800 км болж буурсан.

Хоёр төрлийн нисдэг бөмбөгтэй байлдааны ажиллагааг хатуу гадаргуутай нисэх онгоцны буудлууд, хамгийн багадаа 1400 м урттай хөөрч буух зурвас ашиглан хийж болно.Онгоцыг бэлтгэх нь уламжлалт бөмбөгөөр зэвсэглэхээс илүү их цаг зарцуулсан. Хөөрөгдөж буй бөмбөгийг гадаа хадгалах боломжгүй байсан тул хөөргөхөөс өмнөхөн түр зогсоожээ. Дараа нь радио болон удирдлагын ажиллагааг шалгах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дор хаяж 20 минут болдог. Эскадрилийг хөөрөхөд бэлтгэх нийт хугацаа гурван цаг орчим, эскадрилийн хувьд зургаан цаг байв.

Бөмбөгийн тоо хангалтгүй байсан нь багийнхныг дайсны хамгийн хүнд хуягласан хөлөг онгоцууд, түүнчлэн нисэх онгоц тээгч болон хамгийн том худалдааны хөлөг онгоцууд руу довтлохын тулд Fritz X бөмбөг ашиглахыг хязгаарлахад хүргэв. Hs 293-ийг бүх хоёрдогч бай, түүний дотор хөнгөн хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах ёстой байв.

PC 1400 X бөмбөгийг ашиглах нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалж байсан, учир нь бөмбөг нь нислэгийн туршид ажиглагчдад харагдах ёстой байв. Хамгийн оновчтой нөхцөл бол 20 км-ээс дээш харагдах байдал юм. 3/10-аас дээш үүл, 4500 м-ээс доош үүлний суурь нь Fritz X бөмбөг ашиглахыг зөвшөөрөөгүй.Hs 293-ын хувьд атмосферийн нөхцөл бага үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүлний суурь нь 500 м-ээс дээш байх ёстой бөгөөд зорилго нь харагдахуйц байх ёстой.

PC 1400 X бөмбөгөөр дайралт хийх хамгийн жижиг тактикийн нэгж нь гурван нисэх онгоцны бүлэг байсан бол Hs 293-ийн хувьд энэ нь хос эсвэл нэг бөмбөгдөгч байж болно.

10 оны 1943-р сарын 21-нд холбоотнууд Хаски ажиллагаа буюу Сицилид буух ажиллагааг эхлүүлэв. Арлын эргэн тойронд хөлөг онгоцнуудын асар том бүлэглэл нь Люфтваффын гол зорилго болжээ. 1943 оны 217-р сарын 2-ний орой III./KG 100-ийн гурван Do 1400 К-23 Сицилийн Аугуста боомт дээр нэг PC 217 X бөмбөг хаяв. Хоёр хоногийн дараа буюу 2-р сарын 100-нд гол Do XNUMX K-XNUMX-ууд Сиракузын боомтоос холгүй хөлөг онгоц руу дайрчээ. Fv шиг. Stumptner III./KG XNUMX:

Ахлах командлагч нь ямар нэг дэслэгч байсан, би түүний овгийг санахгүй байна, хоёр дугаар нь fv байсан. Stumptner, гуравдугаар дугаар Уффз. Майер. Мессина хоолой руу аль хэдийн ойртож байхдаа бид 8000 м-ийн өндрөөс зогсоол дээр бэхлэгдсэн хоёр крейсерийг анзаарсан.Харамсалтай нь манай түлхүүрийн командлагч тэднийг анзаарсангүй. Тухайн үед агнуурын таг ч, зенитийн их бууны гал ч харагдахгүй байв. Бидэнд хэн ч саад болоогүй. Энэ хооронд бид эргэж, хоёр дахь оролдлогыг эхлүүлэх хэрэгтэй болсон. Энэ хооронд бид анзаарагдсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүнд их буунууд хариулсан бөгөөд манай командлагч энэ удаа крейсерүүдийг хараагүй бололтой.

Энэ хооронд олон тооны хэлтэрхийнүүд манай машины арьсанд цохигдож байв.