Зарим жолооч яагаад оч залгуур өрөмдөг вэ?
Агуулга
Жолооч бүр машинаа илүү сайн ажиллуулахыг хүсдэг. Жолооч нар тусгай сэлбэг хэрэгслийг худалдан авч, тааруулж, түлшинд нэмэлт бодис хийнэ. Эдгээр бүх заль мэх нь машины гүйцэтгэлийг сайжруулахад чиглэгддэг. Тохируулгын хамгийн сүүлийн үеийн, чиг хандлагатай шинэлэг зүйлүүдийн нэг бол оч залгуурын өрөмдлөг юм. Энэ нь юу вэ, энэ технологи нь зарчмын хувьд ажилладаг эсэхийг бид нийтлэлдээ авч үзэх болно.
Зарим жолооч яагаад оч залгуурыг өрөмдөх шаардлагатай гэж үздэг вэ?
Уралдааны багуудын механикууд ийм байдлаар ажилласан гэсэн үзэл бодол байдаг. Тэд электродын дээд талд жижиг нүх гаргав. Нисгэгчдийн субъектив үнэлгээ, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлээс харахад машины хүч бага зэрэг нэмэгдсэн байна. Мөн түлшийг илүү нарийвчлалтай дэлбэлж, хэдэн морь "нэмсэн".
Дотоодын жолооч нар танхимын өмнөх лааны технологид энэ онолын өөр нэг нэмэлтийг олсон. Гэхдээ энэ нь лааны төрөл биш, харин хөдөлгүүрийн бүтэц юм. Тасалгааны өмнөх лааны хувьд түлшний хольцын анхны гал асаах нь гол цилиндр дотор биш, харин лаа байрладаг жижиг камерт тохиолддог. Энэ нь тийрэлтэт хушууны нөлөө болж хувирдаг. Жижиг камерт түлш дэлбэрч, гол цилиндрт нарийн нүхээр даралттай дөлний урсгал гарч ирдэг. Тиймээс хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, хэрэглээ дунджаар 10% -иар буурдаг.
Эдгээр хоёр диссертацийг үндэс болгон жолооч нар лааны электродын дээд хэсэгт нүх гаргаж эхлэв. Хэн нэгэн уралдаанчдыг дурьдаж, хэн нэгэн ийм тааруулах нь ердийн лаанаас өмнөх танхимыг хийдэг гэж хэлсэн. Гэвч практик дээр хоёулаа андуурч байсан. За, өөрчлөгдсөн лаа үнэхээр юу болох вэ?
Энэ процедур нь шаталтын үр ашгийг үнэхээр сайжруулдаг уу?
Энэ асуудлыг ойлгохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний шаталтын мөчлөгийг ойлгох хэрэгтэй.
Тиймээс түлшний хольцын дэлбэрэлт нь шаталтын камер бүрийн дотор тодорхой даралтын дор явагддаг. Энэ нь оч харагдахыг шаарддаг. Тэр бол цахилгаан гүйдлийн нөлөөн дор лаанаас сийлсэн хүн юм.
Хэрэв та лааг хажуу талаас нь харвал хоёр электродын хооронд оч үүсч, түүнээс тодорхой өнцгөөр нисч байгаа нь тодорхой болно. Зарим машины механикч, механикч нарын баталгааны дагуу электродын дээд хэсэгт байрлах нүх нь очыг төвлөрүүлж, хүчийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь дугуй нүхээр дамжин өнгөрч буй оч бараг л боодол болж хувирдаг. Дашрамд дурдахад, жолооч нар ердийн лааг танхимын өмнөх лаатай харьцуулахдаа ийм үндэслэлээр ажилладаг.
Гэхдээ практик дээр юу тохиолддог вэ? Үнэхээр ч олон хүн хөдөлгүүрийн хүч, зам дээрх машины тохируулагчийн хариу урвал тодорхой хэмжээгээр нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж байна. Зарим нь бүр шатахууны зарцуулалт буурч байна гэж ярьдаг. Ихэвчлэн 200-1000 км гүйсний дараа энэ нөлөө алга болдог. Гэхдээ ийм өрөмдлөг нь үнэхээр юу өгдөг вэ, яагаад хөдөлгүүрийн шинж чанар цаг хугацааны явцад өмнөх үзүүлэлтүүд рүүгээ буцаж ирдэг вэ?
Ихэнхдээ энэ нь морьчдын нууц технологийг ашиглан лааны нүх гаргахтай холбоотой биш, харин түүнийг цэвэрлэхтэй холбоотой байдаг. Магадгүй электрод дахь нүх нь хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Магадгүй өнгөрсөн үеийн механикууд уралдааны машины гүйцэтгэлийг бага зэрэг сайжруулахын тулд үүнийг хийсэн байх. Гэхдээ энэ нөлөө нь маш богино хугацаанд, ач холбогдолгүй юм. Тогтвортой ажиллах механизмд аливаа хөндлөнгийн оролцоотой адил энэ технологи нь сул талуудтай.
Яагаад үйлдвэрлэгчид технологийг нэвтрүүлэхгүй байна вэ?
Тэгвэл яагаад энэ технологи нь ашиггүй, бүр хор хөнөөлтэй юм бэ. Автомашины үйлдвэрүүд үүнийг байнга ашиглахад юу саад болдог вэ:
Машины хөдөлгүүр нь тодорхой ачаалал, гүйцэтгэлийн шинж чанарт зориулагдсан инженерийн нарийн төвөгтэй нэгж юм. Та зүгээр л авч, түүний зангилаануудыг бүрэн өөрчилж чадахгүй. Тиймээс, бага зэрэг өндөрт бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс тусгаарлагдсан тусдаа лааны тухай биш харин өмнөх камерын хөдөлгүүрийн тухай ярьсан.
Шинэ төрлийн лаа ашиглахын тулд бүх төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт үнэн зөв тооцоолол, хэмжилт хийх шаардлагатай болно. Энэ тохиолдолд лааг нэгтгэх зарчим нь утгагүй болно.
Электродын дээд хэсгийн бүтцийг өөрчлөх нь түүнийг хурдан шатааж, түүний хэлтэрхийнүүд хөдөлгүүрт унах болно. Энэ нь моторын хэсэгчилсэн эсвэл их засвартай холбоотой юм.
Технологи нь өөрөө очны чиглэлийг өөрчилнө гэж үздэг бөгөөд энэ нь биднийг хоёр дахь цэг рүү авчирдаг.
Энгийнээр хэлэхэд үйлдвэрлэгч ийм бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нь ашиггүй юм. Нэгдүгээрт, энэ нь аюултай байж болзошгүй юм. Хоёрдугаарт, түүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дотоод бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ачааллыг өөрчлөх эсвэл дахин тооцоолох шаардлагатай болно. Эцэст нь, практик дээр энэ арга хэмжээ нь маш богино хугацааны эрчим хүчний үр нөлөөг өгдөг. Энэ "тоглоом" нь лааны үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Дашрамд дурдахад, өнгөрсөн зууны дунд үеэс автомашины механикууд богино хугацааны үр нөлөөгөөр энэ технологийг яг таг ашиглаж чадсан юм. Энэ нь уралдааны үеэр хөдөлгүүрийн хүчийг бодитоор нэмэгдүүлсэн гэсэн үг юм. Тэмцээн дууссаны дараа машины хөдөлгүүрийг ямар ч тохиолдолд нарийн МОТ-д оруулах байсан. Тиймээс энэ аргыг байнгын, ялангуяа иргэний тээвэрт нэвтрүүлэх талаар хэн ч бодсонгүй.
