Audi EA897 дизель
Агуулга
Audi EA6 897 TDI дизель хөдөлгүүрийн V3.0 цувралыг 2010 оноос хойш Гиёр үйлдвэрт үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Германы компанийн бараг бүх томоохон загварт идэвхтэй суурилуулсан хэвээр байна. Гэр бүл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гурван үе шатанд хуваагддаг бөгөөд хоёр дахь нь EVO, гурав дахь нь EVO2 гэж нэрлэгддэг.
- Эрчим хүчний нэгж EA897
- Мотор EA897 EVO
- Мотор EA897 EVO‑2
Дизель хөдөлгүүрүүд Audi EA897 3.0 TDI
2010 онд Audi A8 D4 дээр хоёр дахь үеийн 3.0 TDI хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Шинэ дизель хөдөлгүүрүүд нь үндсэндээ өмнөх үеийнхнийхээ томоохон шинэчлэл байв: пьезо форсунк бүхий Bosch Common Rail систем шинэчлэгдсэн, оролтын олон талт шинэчлэгдсэн, гэхдээ цаг хугацаа нь ноцтой өөрчлөгдсөн бөгөөд одоо дөрвөн хөдөлгүүрийн оронд хэд хэдэн том гинж бий болсон. жижиг.
Загварын үндэс нь ижил хэвээр байв: 90 градусын өнцөг бүхий цутгамал төмрийн блок, хоёр хөнгөн цагаан толгой, тус бүр хоёр тэнхлэг, гидравлик компенсатор бүхий 24 хавхлага. Honeywell GT2256 эсвэл GT2260 турбин нь хөдөлгүүрийн хувилбараас хамааран хэт цэнэглэх үүрэгтэй.
Уг шугамд олон арван эрчим хүчний нэгжүүд багтсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн хүчирхэг нь хос турбо цэнэглэгчтэй.
| CLAA | 204 морины хүчтэй | 400 нм |
| CLAB | 204 морины хүчтэй | 400 нм |
| CJMA | 204 морины хүчтэй | 400 нм |
| CDUC | 245 морины хүчтэй | 500 нм |
| CDUD | 245 морины хүчтэй | 580 нм |
| CDTA | 250 морины хүчтэй | 550 нм |
| CKVB | 245 морины хүчтэй | 500 нм |
| CKVC | 245 морины хүчтэй | 580 нм |
| CRCA | 245 морины хүчтэй | 550 нм |
| CTBA | 258 морины хүчтэй | 580 нм |
| CGQB | 313 морины хүчтэй | 650 нм |
Volkswagen болон Audi-аас гадна ийм дизель хөдөлгүүрийг MCR.CC индексийн дагуу Porsche Panamera дээр суурилуулсан.
Дизель хөдөлгүүрүүд Audi EA897 EVO 3.0 TDI
2014 онд EA 897 гэр бүлийн дизель эрчим хүчний нэгжүүд анхны засварын ажлыг хүлээн авсан. Үндсэн өөрчлөлтүүд нь хүрээлэн буй орчинтой холбоотой байсан бөгөөд одоо бүх хувилбарууд EURO 6-г дэмжиж эхэлсэн. Цагийг дахин шинэчилж, хөдөлгүүрийн урд талд тосны насосыг жолоодох гуравдахь гинж гарч ирэв.
Уламжлалт турбин HTT GT 2260 нь GTD 2060 VZ-ийн хувьсах геометрийн хувилбарт шилжсэн бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүр дэх шахалтын харьцааг тийм ч их бууруулах боломжгүй байсан ч 16.8-аас яг 16 хүртэл байв.
Шинэ шугамд нэлээд олон тооны нэгжүүд багтсан бөгөөд бүгд нэг турбо цэнэглэгчтэй:
| CKVD | 218 морины хүчтэй | 500 нм |
| CRTC | 272 морины хүчтэй | 600 нм |
| CSWB | 218 морины хүчтэй | 500 нм |
| CTBD | 262 морины хүчтэй | 580 нм |
| CVMD | 249 морины хүчтэй | 600 нм |
| CVUA | 320 морины хүчтэй | 650 нм |
| CVWA | 204 морины хүчтэй | 450 нм |
| CVZA | 258 морины хүчтэй | 600 нм |
| CZVA | 218 морины хүчтэй | 400 нм |
| CZVB | 218 морины хүчтэй | 400 нм |
| CZVE | 190 морины хүчтэй | 400 нм |
| CZVF | 190 морины хүчтэй | 500 нм |
Volkswagen болон Audi загваруудаас гадна ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг MCT.BA индексийн дагуу Porsche Macan дээр суурилуулсан.
Дизель хөдөлгүүрүүд Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
2017 онд EA 897 дизель хөдөлгүүрийн гэр бүл дахин шинэчлэгдсэн бөгөөд гол өөрчлөлтүүд нь байгаль орчинтой холбоотой байсан бөгөөд одоо Евро 6D хэмнэлттэй стандартыг дэмжсэнтэй холбоотой.
Хөдөлгүүрийн дизайныг бага зэрэг оновчтой болгож, цилиндрийн блок нь нэг килограммаас илүү жин хасч, яндангийн хийг цэвэрлэх шинэ модуль гарч ирэв, илүү авсаархан цаг хугацаа, хувьсах геометр бүхий өөр турбо цэнэглэгч, хамгийн их даралт нь 3.3 бар.
Хамгийн сүүлийн үеийн дизель түлшийг дүүргэх шатандаа байгаа бөгөөд одоогоор тийм ч олон өөрчлөлт гараагүй байна.
| DCPC | 286 морины хүчтэй | 620 нм |
| DDVB | 286 морины хүчтэй | 620 нм |
| DDVC | 286 морины хүчтэй | 600 нм |
| DHXA | 286 морины хүчтэй | 600 нм |
