Mercedes-Benz SL гүрний туршилтын жолоодлого

SL Mercedes санааны зургаан сонирхолтой хувилгаантай хийсэн уулзалт.

6 оны 1954-р сарын 300-нд мөрөөдлийн замын машиныг харж, хүрч болно - Нью-Йоркийн авто шоунд Мерседес-Бенз 190 SL купе болон XNUMX SL прототипийг танилцуулав.

SL хөдөлгөөнийг үнэхээр хэн эхлүүлсэн бэ - дур булаам суперкар 300 SL эсвэл илүү энгийн 190 SL? Даймлер-Бенз AG-ийн хөгжлийн хэлтэс Нью-Йоркийн авто шоунд далавч шиг харагдах хаалгатай их биеийг төдийгүй 190 SL-ийг харуулахын тулд ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байгааг мартаж болохгүй.

1953 оны 300-р сард Даймлер-Бенз импортлогч Макси Хоффманн үйлдвэрийн төв байранд хэд хэдэн удаа зочилсон. Австри гаралтай бизнесмен захирлуудын зөвлөлийг 1000 SL уралдаанд суурилсан хүчирхэг замын машин бүтээхийг ятгаж чаджээ. Гэхдээ төлөвлөсөн 180 нэгжээр их мөнгө олох боломжгүй болно. Брэндийн анхаарлыг америкчуудад татахын тулд худалдагчдад олон тоогоор зарагдах боломжтой жижиг, задгай спорт машин хэрэгтэй. Гурван хошуу одтой компанийн хөгшчүүд хүсэл тэмүүллээр нь понтон седан дээр суурилсан 300 Cabriolet төслийг өөрчлөхөөр шийджээ. Хэдхэн долоо хоногийн дотор хөгжүүлэлтийн баг нээлттэй хоёр хүний ​​суудалтай спорт машины прототипийг бүтээдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь жилийн дараа болох Женевийн автомашины үзэсгэлэнд танилцуулагдах үйлдвэрлэлийн загвараас эрс ялгаатай - Нью-Йоркт хамтарсан дүр төрх, зохион байгуулалтын ижил төстэй шинж чанарууд нь XNUMX SL-ийн гэр бүлд харьяалагддагийг харуулах ёстой.

Цаг хугацаатай уралдаж барилдах

Тухайн үеийн эх сурвалжууд бидэнд доктор Фриц Налингерийн толгойлсон дизайны тасагтай танилцах боломжийг олгодог. Инженерүүд хосоороо ажиллаж, цаг хугацаа өнгөрөх тусам уралддаг бөгөөд дайны дараах жилүүдэд та байнга гүйцэж, гүйцэж түрүүлж байх ёстой. SL SL автомашины шинэ гэр бүлийг урьдчилан тооцоолоогүй бүтээсэн нь цаг хугацааг улам бүр богиносгодог. Daimler-Benz ийм алхам хийж байгаа нь АНУ-ын автомашины зах зээлд чухал ач холбогдол өгч байгааг харуулж байна. Хамгийн анхны биеийн зураг 1953 оны 16-р сараас эхэлсэн; Зөвхөн 1954 оны 20-р сарын XNUMX-нд Удирдах зөвлөл XNUMX-хон хоногийн дотор Нью-Йорк дахь Мерседесийн зогсоолыг тохижуулах ёстой өргөх хаалга бүхий купе үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөв.

Гайхалтай машин

300 SL-ийн гадаад төрхөөс харахад энэ нь ямар богино хугацаанд бүтээгдсэн талаар мэдээлэл алга. Уралдааны машины торны хоолойн хүрээг масс үйлдвэрлэлд хүлээн зөвшөөрсөн; Нэмж дурдахад гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй Bosch шууд шахах систем нь 215 морины хүчийг өгдөг. - 1952 оны уралдааны машинаас ч өндөр - энэ нь суудлын загвар үйлдвэрлэхэд бараг дуулиантай шинэлэг зүйл юм. "Дэлхийн хамгийн гайхалтай үйлдвэрлэсэн машинуудын нэг" бол автомашин болон спорт машинд туршилт хийхдээ мөнгөлөг саарал "далавчтай" Мерседес машинаар 3000 орчим км замыг туулсан Хайнц-Ульрих Визельманн хийсэн үнэлгээ юм.

Визельман арын тэнхлэг нь дүүжин тэнхлэгтэй супер спорт автомашины зарим эзэд замын хөдөлгөөний талаар гомдоллодог - буланд хүчтэй жолоодох үед арын хэсэг нь гэнэт тэврэлт үүсгэдэг. Визельман энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэхээ мэддэг: "Энэ машиныг жолоодох зөв арга бол буланд хэт өндөр хурдтай орох биш, харин хэт их хүчийг ашиглан аль болох хурдан гарах явдал юм."

Туршлагагүй жолооч нар тогтвортой хойд тэнхлэгтэй тэмцээд зогсохгүй Стерлинг Мосс шиг мэргэжлийн хүмүүс ажилладаг. "Далавчтай" машинуудын нэгээр Британич Сицилийн Тарга Флориогийн тэмцээний өмнө бэлтгэл хийдэг бөгөөд тэнд Штутгарт-Унтертүркхаймээс ирсэн дэгжин, цоглог царайтай тамирчин хэрхэн бүдүүлэг авирлаж болохыг олж мэджээ. Тус компани 1955 онд мотоспортод оролцохоос татгалзсаны дараа Мосс өөрөө 29 SL-ийн нэгийг нь худалдаж авч хөнгөн хөнгөн хийцтэй, 300 онд Тур де Франс зэрэг тэмцээнд ашиглаж байжээ. ...

Хөгжлийн инженерүүд компанийн нисгэгч болон түүний хамтран ажиллагсдын үгийг анхааралтай сонссон бололтой. 1957 оны 300 роудстер нь хэвтээ тэнцвэржүүлэгч пүрш бүхий нэг хэсэг хэлбэлздэг хойд тэнхлэгтэй бөгөөд замын гүйцэтгэлийг ихээхэн сайжруулж, өнөөг хүртэл мэдрэгддэг. Харамсалтай нь нээлттэй 300 SL нь W 198 спорт машины 1954 оноос хойш тэмцэж байсан асуудалтай тулгарсаар байгаа бөгөөд харьцангуй хүнд жинтэй. Хэрэв бүрэн ачаалалтай купе 1310 кг жинтэй бол бүрэн савтай бол зам тээврийн хэрэгсэл жингийн сумыг 1420 кг хүртэл хөдөлгөдөг. 1958 онд Мотор-Ревю сэтгүүлд редактор Визельман хэлэхдээ: "Энэ бол уралдааны машин биш, харин хоёр хүний ​​суудалтай суудлын машин бөгөөд хүч чадал, замд гарамгай жолоодлоготой." Холын зайд зорчиход тохиромжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэхийн тулд савны хэмжээ багассаны улмаас роудстер нь их биений зайтай болсон.

300 SL Roadster үйлдвэрлэх шийдвэрийн ард Америкийн импортлогч Хоффман байгаа нь дахин нэг удаа. Нью-Йоркийн Парк өргөн чөлөө болон бусад салбарууд дахь өөрийн гоёмсог үзэсгэлэнгийн танхимд тэрээр нээлттэй супер машин авахыг хүсч байгаа бөгөөд тэр үүнийг авдаг. Хуурай тоо нь түүний худалдан авагчдыг уруу татах чадварын тухай ярьдаг - 1955 оны эцэс гэхэд үйлдвэрлэсэн 996 купегийн 1400 нь зарагдсанаас 850 нь АНУ руу илгээгджээ. Daimler-Benz AG-ийн экспортын менежер Арнольд Вихолди Der Spiegel сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа "Хоффман бол жирийн ганц худалдагч" гэж хэлжээ. даван туулсангүй." 1957 онд Штутгартчууд Хоффмантай байгуулсан гэрээгээ цуцалж, АНУ-д өөрсдийн сүлжээг зохион байгуулж эхлэв.

Орчин үеийн хэлбэрүүд

Гэсэн хэдий ч Макси Хоффманы санаа бодол Штутгарт хотын олон хүмүүст урам зориг хайрласаар байна. Германд 32 500 брэндэд санал болгож буй 300 SL roadster-ийн хамт тус компанийн нэр төрөл 190 SL хэвээр байна. Түүний хэлбэр нь том ах болох 1,9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг дуурайдаг бөгөөд энэ нь Мерседесийн анхны дөрвөн цилиндртэй дээд тэнхлэгийн хөдөлгүүр бөгөөд зохих хүчийг 105 морины хүчтэй. Гэхдээ анхны загварт тусгагдсан 200 км / цаг хурдтай явахад хэд хэдэн морь шаардагдана. Жолоодлогын чанарын хувьд 190 SL загвар нь сайн үнэлгээ авч чадаагүй тул дизайнерууд нь тахир гол дээр зөвхөн гурван гол холхивчтой байдаг.

Гэсэн хэдий ч Мерседесээс том SL шиг үйлдвэрийн дагалдах хэрэгсэл болгон хатуу хавтанг санал болгодог 190 SL сайн зарагддаг; 1963 онд үйлдвэрлэлийн төгсгөлд яг 25 машин үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүний 881 орчим хувийг Германы замд хүргэсэн нь 20 онд бөмбөрний оронд диск суулгахаар шинэчлэгдсэн 300 SL роудстертэй ижил байна. дөрвөн дугуйт тоормос.

Тухайн үед хөгжлийн хэлтэс нь 1963 онд гарч ирэх дараагийн үе дээр ажиллаж байсан бөгөөд дизайнерууд өмнөх жороор хийсэн хамгийн амжилттай найрлагыг хослуулсан. Өөрийгөө дэмжиж, шалан дээр суурилуулсан хүрээ бүхий бие нь 2,3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд том седан 220 SEb-ээс сунгасан цус харвалт хийдэг. Худалдах үнийг зөвшөөрөгдөх хязгаарт байлгахын тулд аль болох их хэмжээний загвар эд ангиудыг ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч 1963 онд Женевт болсон танилцуулга дээр W 113 орчин үеийн хэлбэр дүрс, гөлгөр гадаргуутай, дотогшоо муруй таглаагаараа (энэ нь загвар өмсөгчийг "пагода" хочтой болгосон) олон нийтийг гайхшруулж, эсрэг талын үзэл бодлыг төрүүлж, шүүмжлэгчдийн анхаарлыг татсан юм. цэвэр шок шиг. загвар. Гэвч бодит байдал дээр Карл Вилфертийн удирдлаган дор бүтээгдсэн шинэ бие нь бэрхшээлтэй тулгарсан - 190 SL-тэй бараг ижил урттай байсан тул зорчигчид болон ачаа тээшийг илүү их зайгаар хангахаас гадна аюулгүй байдлын санааг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байв. . Белла Барени - урд болон хойд үрчлээсийн бүс, аюулгүй жолооны багана гэх мэт.

Аюулгүй байдлын үзэл баримтлалыг 1968 SL болон 280 SL хоёрыг хоёуланг нь өвлөн авсан 230-аас хойш санал болгож буй 250 оны SL-д хамгийн өргөн ашигладаг бөгөөд ердөө нэг жилийн хугацаатай зарагдсан. Хөгжүүлснээр 170 морины хүчтэй. Гурван W 113-ийн хамгийн хүчирхэг нь доторлогоотой зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь жолоодоход хамгийн хөгжилтэй бөгөөд дээвэр доошилсон үед энэ нөлөө хамгийн их мэдрэгддэг. Толгойн түшлэгээр тоноглогдсон нэмэлт суудал нь тав тухтай, хажуугийн сайн дэмжлэгийг санал болгодог бөгөөд өмнөх загваруудын адил хатуу интерьер дизайн нь спорт машины хүлээлтийг төрүүлдэггүй. Ялангуяа жолооны хүрдэнд нийлсэн эвэрний цагирагнаас илт харагддаг, түүний дээд хэсэг нь удирдлагыг далдлахгүйн тулд тэгшилсэн байдаг. Нэлээд том жолооны хүрд нь цохилтыг зөөлрүүлэх зориулалттай зөөлөвчтэй дэрээр тоноглогдсон нь аюулгүй байдлын багш Белла Баренийн хүчин чармайлтын бас нэг үр дүн юм.

Mercedes SL нь АНУ-ын хамгийн сайн борлуулагч болжээ.

1445 маркийн үнэтэй дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь олон эргэлттэй жимээр спортын нээлт хийхээс илүүтэй амралтын өдрүүдээр зугаалах боломжийг танд санал болгож байна. Бидний унах "Пагода" машиныг ийм хүсэлд зориулж нэмэлт санал болгосон (570 брэндийн хувьд) гидравлик өргөгчөөр бэлтгэсэн болно. Тохируулагч дээр зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн торгомсог зөөлөн байдал, түүний тахир голыг долоон холхивчоор дэмждэг бөгөөд 250 SL хувилбараас эхлээд урам зоригтой байдаг. Гэсэн хэдий ч цаг үеэ олсон энэхүү топ модель жолооч нь шаардлагагүй ааш зангаас айх зүйлгүй юм. Сэтгэлийн амар амгалангийн төлөө бид гурван литрийн уралдааны хөдөлгүүргүйгээр автомат хурдны хайрцагтай, 300 оны 1957 SL Roadster-тэй дүйцэхүйц хүрдэг спорт машины харьцангуй хүнд жинд талархлаа илэрхийлэх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг бүхий 280 SL нь энэ SL үеийн хамгийн том хэсэг бөгөөд нийт 23 ширхэг нь бүх хувилбаруудын хамгийн том борлуулалтыг хийжээ. Үйлдвэрлэсэн 885 SL-ийн дөрөвний гурваас илүү хувийг экспортолж, 280 хувийг АНУ-д борлуулжээ.

"Пагода" -ын зах зээлийн гайхалтай амжилт нь тухайн үеийн залгамжлагч R 107-г өндөр хүлээлтэд оруулдаг боловч үүнийг амархан зөвтгөдөг. Шинэ загвар нь өмнөх үеийнхээ "төгс шугам"-ыг дагаж, жолоодлогын технологи, тав тухыг хоёуланг нь сайжруулсан. Нээлттэй роудстерын хамт SL-ийн карьертаа анх удаа жинхэнэ купе санал болгож байгаа ч тэнхлэг хоорондын зай нь бараг 40 сантиметр урт юм. Дотор спорт машин нь том лимузины деривативтай адил юм. Тиймээс бид нээлттэй роудстерээ үргэлжлүүлж, 500 онд гарч ирсэн Европын шилдэг 1980 SL загвар руу авирч байна - R 107-ийн дэлхийн нээлтээс хойш есөн жилийн дараа. Энэ цуваа нь дэлхийн SL гэр бүлийг төлөөлж байгаа нь гайхалтай юм. дараагийн есөн жил, ингэснээр түүний үнэнч үйлчлэл бүтэн 18 жил үргэлжилсэн.

Үзэл бодлын төгс биелэл

500 SL-ийн дотоод талыг анх харахад R 107 нь илүү аюулгүй байдалд чиглэсэн сэтгэлгээгээр удирдуулагдсаныг харуулж байна. Жолооны хүрд нь цочрол шингээгч том дэртэй бөгөөд нүцгэн метал нь үнэт модон материалаар зөөлөн хөөсөнцөр болжээ. А багана нь зорчигчдыг илүү сайн хамгаалахын тулд булчингийн массыг нэмэгдүүлсэн. Нөгөөтэйгүүр, 500-аад оны үед SL нь буулт хийх хамгаалалтын хүрээгүйгээр буултгүй нээлттэй машинаар явахыг санал болгосон. Мэдрэмжийн баяр баясгалан нь хүчирхэг 8 SL-т хүчтэй байдаг. V500 нь зорчигчдын өмнө бага зэрэг шүгэлддэг бөгөөд бараг чимээгүй ажиллагаа нь эхлээд жинхэнэ хүчээ чадварлагаар нуун дарагдуулдаг. Үүний оронд жижиг арын спойлер нь XNUMX SL ямар динамикийг асааж болохыг сануулж байна.

223 морины хүчтэй баг 500 SL-ийг байнга урагш татдаг бөгөөд 400 Нм-ээс дээш хүчтэй эргүүлэх момент нь амьдралын ямар ч нөхцөл байдлыг даван туулах хангалттай хүчийг амлаж, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаар хөдөлдөг. Сайн явах эд анги, маш сайн ABS тоормосны ачаар жолоодоход хялбар болно. R 107 нь SL санааны төгс биелэл шиг харагдаж байна - хүчирхэг, найдвартай хоёр хүний ​​суудалтай, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл бодож боловсруулсан бат бөх сэтгэл татам. Цаг үеийн шаардлагад улам бүр зохицож байгаа хэдий ч ийм удаан үйлдвэрлэгдсэн нь ийм учиртай байх. Гэсэн хэдий ч ийм нөлөө бүхий хүнтэй Мерседесийн хүмүүс алдарт загвар өмсөгч гэр бүлийн зохистой залгамжлагчийг хэрхэн бий болгож чадсан бэ?

Штутгарт-Унтертюркхайм хотын дизайнерууд цоо шинэ төсөл зохиох замаар энэ асуудлыг шийдэж байна. Бидний жолоодож байсан R 107 загвар гарахад инженерүүд 129 онд Женевт танилцуулагдсан R 1989-ийн бүтээн байгуулалтад хэдийнээ шимтсэн байв. “Шинэ SL нь шинэ загвараас илүү юм. Энэ бол шинэ технологийн тээвэрлэгч, бүх нийтийн хэрэглээтэй спорт машин, дашрамд хэлэхэд гайхалтай машин юм" гэж Герт Хак дөрөв дэх үеийн SL-тэй анхны авто мотор болон спорт туршилтын тухай нийтлэлдээ бичжээ.

Инноваци

Гуругийн патентжуулсан өргөх, буулгах техник, унасан тохиолдолд автомат өнхрөхөөс хамгаалах хүрээ зэрэг олон шинэлэг зүйлээс гадна энэхүү загвар нь Бруно Сако хэлбэр дүрсээрээ олон нийтэд урам зориг өгдөг. SL 2000 нь 500 онд гарсан бөгөөд 300 гаруй морины хүчтэй. цилиндрт гурван хавхлагатай хөдөлгүүр нь Формула 1 хувилбарт байгаа бөгөөд өнөөдөр орчин үеийн элит спорт машин шиг харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч гэр бүлийн домогт өвөг дээдсээс ялгаатай нь түүнд зөвхөн нэг ген дутагдаж байна - уралдааны машины ген. Үүний оронд 60-ээд оны Мерседесийн спорт загвар нь өмнөх бүх SL-ийн үеийнхтэй ижил чиглэлд - сонгодог машины статус руу амархан чиглэж байна. Гэр бүлийн XNUMX жилийн ойд зориулж дөрвөн дугуйт мөрөөдлийн SL-ийн гэр бүлийн модонд шинэ хормын хувилбар гарч ирэв. Мөн дахин асуулт гарч ирнэ: Мерседес хүмүүс яаж үүнийг хийж чадаж байна вэ?

ТЕХНИКИЙН ӨГӨГДӨЛ

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй зургаан цилиндртэй, дөрвөн цус харвах шугаман хөдөлгүүр (M 198), зүүнээс 45 градусаас доош хазайсан, саарал цутгамал цилиндрийн блок, хөнгөн хайлшин цилиндрийн толгой, долоон үндсэн холхивчтой тахир гол, шатаах камерын хоёр хавхлага, нэг дээд camshaft, цаг хугацааны хэлхээнд хөтлөгдсөн. Диам. 85 x 88 мм цилиндр x цус харвалт, 2996 cc нүүлгэн шилжүүлэлт, 3: 8,55 шахалтын харьцаа, хамгийн их хүч 1 морины хүчтэй хамгийн ихдээ 215 эрг / мин. эргэлт 5800км 28 эрг / мин, хольцыг шууд шахах, гал асаах ороомог. Онцлог шинж чанарууд: хуурай худаг тослох систем (4600 литр тос).

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛГА Арын дугуйгаар хөтөлдөг, синхрончлогдсон дөрвөн шатлалт дамжуулалт, дан хавтан хуурай шүүрч авах, эцсийн хөтөч 3,64. Ch-ийн өөр дугааруудыг санал болгодог. дамжуулалт: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ЭРДЭГ, ӨРГӨЛТ Хөнгөн төмөр хийцтэй ган торон хоолой хэлбэртэй хүрээ (хөнгөн цагаан их биетэй 29 ширхэг). Урд түдгэлзүүлэлт: хөндлөвч, ороомог булаг, тогтворжуулагчтай бие даасан. Арын түдгэлзүүлэлт: дүүжин тэнхлэг ба ороомог булаг (замын хажуугийн нэг дүүжин тэнхлэг). Телескоп амортизатор, бөмбөрийн тоормос (3/1961 дискний Roadster), тавиур ба бүлүүрт жолоодлого. Урд ба хойд дугуй 5K x 15, Dunlop Racing дугуй, урд ба хойд 6,70-15.

ХЭМЖЭЭ БА ЖИН Тэнхлэг хоорондын зай 2400 мм, зам урд / хойд 1385/1435 мм, урт x өргөн x өндөр 4465 x 1790 x 1300 мм, цэвэр жин 1310 кг (зам - 1420 кг).

ДИНАМИКИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД ба урсгалын хурд 0-100 км / цаг хурдатгал 9 секундэд, хамгийн ихдээ. 228 км / цаг хүртэл хурдтай, түлшний зарцуулалт 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ҮЙЛДВЭРЛЭЛ, ТҮГЭЭХ ХУГАЦАА 1954-1957 он хүртэл 1400 хувь. (1957-1963 оны хоорондох Roadster, 1858 хувь).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвах шугаман хөдөлгүүр (M 121 V II загвар), саарал цутгамал цилиндр блок, хөнгөн хайлшийн толгой, гурван гол холхивчтой тахир гол, хоёр шаталтын камерын хавхлагуудаар нэг голын голоор хөтлөгддөг. цаг хугацааны гинж. Диам. цилиндр x цус харвалт 85 х 83,6 мм. Хөдөлгүүрийн шилжилт 1897 см3, шахалтын харьцаа 8,5: 1, хамгийн их чадал 105 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5700 эрг / мин. эргэлт 14,5 кгм 3200 эрг / мин. Холих: 2 тохируулж тохируулагч ба босоо урсгалын карбюратор, гал асаах ороомог. Онцлог шинж чанарууд: Албадан эргэлтийн тосолгооны систем (4 литр тос).

ЦАХИЛГААН Дамжуулалт. Арын дугуйгаар хөтөлдөг, дунд давхрын синхрончлогдсон дөрвөн хурдны хайрцаг, нэг хавтан хуурай шүүрч авах. Араа харьцаа I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, үндсэн араа 3,9.

Бие ба өргөлт. Урд түдгэлзүүлэлт: бие даасан давхар гогцоо, ороомог булаг, тогтворжуулагч. Арын түдгэлзүүлэлт: нэг дүүжин тэнхлэг, урвалын саваа ба ороомог булаг. Телескоп амортизатор, бөмбөрийн тоормос, бөмбөлгөн шураг жолоодлого. Урд ба хойд дугуй 5K x 13, Дугуйны урд ба хойд 6,40-13 Sport.

ХЭМЖЭЭ, ЖИН Тэргэнцэр хоорондын зай 2400 мм, замын урд / арын 1430/1475 мм, урт x өргөн x өндөр 4290 x 1740 x 1320 мм, цэвэр жин 1170 кг (бүрэн савтай).

Динам. Үзүүлэлт ба урсгалын хурд 0-100 км / цаг 14,3 секундэд, хамгийн ихдээ. 170 км / цаг хүртэл хурдтай, түлшний зарцуулалт 14,2 л / 100 км (AMS 1960).

БҮТЭЭГДЭХҮҮН ҮЙЛДВЭРЛЭХ, ГҮЙЛТГЭХ ХУГАЦАА 1955-1963 он хүртэл 25 881 хувь.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй, зургаан цилиндртэй, дөрвөн цус харвалттай, шугаман хөдөлгүүр (M 130 загвар), саарал цутгамал цилиндрийн блок, хөнгөн хайлшин цилиндр толгой, долоон гол холхивчийн тахир гол, гинжин хөдөлгүүртэй дээд camshaft-ээр удирддаг шаталтын камерын хоёр хавхлага. Диам. цилиндр x цус харвалт 86,5 х 78,8 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 2778 см3, шахалтын харьцаа 9,5: 1. Хамгийн их чадал 170 морины хүчтэй. 5750 эрг / мин, Макс. эргэлт 24,5 кг 4500 эрг / мин. Холимог үүсэх: хэрэглээний олон талт, гал асаах ороомог руу шахах. Онцлог шинж чанарууд: Албадан эргэлтийн тосолгооны систем (5,5 л тос).

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛГА Арын дугуйгаар хөтлөгч, дөрвөн шатлалт гаригийн автомат хурдны хайрцаг, гидравлик шүүрч авах. Араа харьцаа I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, эцсийн хөтөч 3,92 эсвэл 3,69.

Бие ба өргөлт. Урд түдгэлзүүлэлт: бие даасан давхар гогцоо, ороомог булаг, тогтворжуулагч. Арын түдгэлзүүлэлт: Нэг дүүжин тэнхлэг, урвалын саваа, ороомог булаг, тэнцвэржүүлэгч ороомгийн булаг. Телескоп амортизатор, дискэн тоормос, бөмбөлгөн шураг удирдах систем. Урд болон хойд дугуй 5J x 14HB, дугуй 185 HR 14 Sport.

ХЭМЖЭЭ, ЖИН Тэргэнцэр хоорондын зай 2400 мм, замын урд / арын 1485/1485 мм, урт x өргөн x өндөр 4285 x 1760 x 1305 мм, цэвэр жин 1400 кг.

ДИНАМИКИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД ба урсгалын хурд 0-100 км / цаг хурдыг 11 секундэд, хамгийн ихдээ. хурд 195 км / цаг (автомат хурдны хайрцаг), түлшний зарцуулалт 17,5 л / 100 км (AMS 1960).

БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙ ҮЙЛДВЭРЛЭЛ, ТҮГЭЭХ ХУГАЦАА 1963-1971 онуудад нийт 48 хувь, үүнээс 912 хувь. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй найман цилиндртэй дөрвөн цус харвах V8 хөдөлгүүр (загвар M 117 E 50), хөнгөн хайлштай цилиндрийн блок ба толгой, таван үндсэн холхивчтой тахир гол, шаталтын камерын хоёр хавхлага эгнээ тус бүр. Диам. цилиндр x цус харвалт 96,5 х 85 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 4973 см3, шахалтын харьцаа 9,0: 1. Хамгийн их чадал 245 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 4700 эрг / мин. эргэлт 36,5 кгм 3500 эрг / мин. Холимог үүсэх: бензин шахах механик систем, электрон гал асаах. Онцлог шинж чанарууд: албадан эргэлттэй тосолгооны систем (8 литр тос), Bosch KE-Jetronic шахах систем, катализатор.

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛГА Арын дугуйгаар хөтөлдөг, гаригийн араатай ба момент хувиргагчтай дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг, үндсэн дамжуулалт 2,24.

Бие ба өргөлт. Урд түдгэлзүүлэлт: бие даасан давхар гогцоо, ороомог булаг, нэмэлт резинэн булаг. Арын түдгэлзүүлэлт: диагональ дүүжин тэнхлэг, хазайсан тулгуур, ороомог булаг, нэмэлт резинэн булаг. Телескоп амортизатор, ABS бүхий дискэн тоормос. Жолооны бөмбөгний шураг ба жолооны хүрд. Урд болон хойд дугуй 7J x 15, урд ба хойд дугуй 205/65 VR 15.

ХЭМЖЭЭ, ЖИН Тэргэнцэр хоорондын зай 2460 мм, замын урд / арын 1461/1465 мм, урт x өргөн x өндөр 4390 x 1790 x 1305 мм, цэвэр жин 1610 кг.

Динам. Үзүүлэлт ба урсгалын хурд 0-100 км / цаг 8 секундын дотор, хамгийн ихдээ. хурд 225 км / цаг (автомат хурдны хайрцаг), түлшний зарцуулалт 19,3 л / 100 км (амс).

БҮТЭЭГДЭХҮҮН БА ТОЛНЫ ЦАГ 1971-1989 оны хооронд нийт 237 хувь, үүнээс 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

Хөдөлгүүр Усны хөргөлттэй найман цилиндртэй V8 дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр (загвар M 113 E 50, загвар 113.961), хөнгөн хайлшин цилиндрийн блок ба толгой, таван гол холхивчтой тахир гол, гурван шаталтын камерын хавхлага (хоёр оролт, нэг яндан), нэгээр нь хөдөлгөх. цилиндрийн эрэг бүрт зориулагдсан цаг хугацааны гинжээр хөтөлдөг дээд camshaft.

Диам. цилиндр x цус харвалт 97,0 x 84 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 4966 см3, шахалтын харьцаа 10,0: 1. хамгийн их хүч 306 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5600 эрг / мин. эргэлт 460 Нм, 2700 эрг / мин. Холих: хэрэглээний олон талт хоолойд шахах (Bosch ME), давхар гал асаах фазын шилжилт. Онцлог шинж чанарууд: албадан эргэлттэй тосолгооны систем (8 литр тос), электрон гал асаах хяналт.

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛГА Арын дугуйгаар хөтөлдөг, электрон удирдлагатай таван шатлалт автомат хурдны хайрцаг (гаригийн хурдны хайрцаг) ба үрэлтийн хөтөч моментийн хөрвүүлэгч. Үндсэн араа 2,65.

Бие ба өргөлт. Урд түдгэлзүүлэлт: давхар бэхэлгээ, амортизатор, ороомог булаг дээр бие даасан. Арын түдгэлзүүлэлт: диагональ дүүжин тэнхлэг, хазайсан тулгуур, ороомог булаг, нэмэлт резинэн булаг. Хийн амортизатор, дискэн тоормос. Жолооны бөмбөгний шураг ба жолооны хүрд. Урд ба хойд дугуй 8 ¼ J x 17, урд ба хойд дугуй 245/45 R 17 W.

ХЭМЖЭЭ, ЖИН Тэргэнцэр хоорондын зай 2515 мм, замын урд / арын 1532/1521 мм, урт x өргөн x өндөр 4465 x 1612 x 1303 мм, цэвэр жин 1894 кг.

Динам. Үзүүлэлт ба урсгалын хурд 0-100 км / цаг 6,5 секундэд, хамгийн ихдээ. хурд нь 250 км / цаг (хязгаарлагдмал), түлшний зарцуулалт 14,8 л / 100 км (AMS 1989).

ҮЙЛДВЭРЛЭХ, ХЭРЭГЛЭХ ХУГАЦАА 1969-2001 он хүртэл нийт 204 ширхэг, үүнээс 920 ширхэг. 103 SL (жишээ 534 - 500 sp.).

Текст: Дирк Жохе

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert