Дифференциал. Энэ юу вэ, яагаад үүнийг ашигладаг вэ?
Хурдны хайрцагтай хөдөлгүүр нь машин жолоодоход хангалтгүй юм. Дифференциал нь дугуйны хөдөлгөөнд бас шаардлагатай.
Энгийнээр хэлбэл, дифференциал нь жолооддог тэнхлэг дээрх дугуйнууд ижил хурдтай эргэхгүй байхын тулд үйлчилдэг. Илүү шинжлэх ухааны үүднээс авч үзвэл дифференциалын үүрэг бол янз бүрийн урттай зам дагуу хөдөлж байх үед жолооны тэнхлэгийн дугуйны кардан тэнхлэгийн эргэлтийн давтамжийн зөрүүг нөхөх явдал юм.
Дифференциал гэдэг нь ихэвчлэн дифференциал гэдэг үгнээс гаралтай. Сонирхолтой нь, энэ нь автомашины эриний эхэн үеийн шинэ бүтээл биш юм. Дифференциалыг олон зууны өмнө Хятадууд зохион бүтээсэн.
Булангийн хувьд
Дифференциалын санаа нь машинд эргэлт хийх боломжийг олгох явдал юм. За, жолоодлогын тэнхлэг дээр, машин эргэх үед гадна дугуй нь дотоод дугуйнаасаа илүү хол явах ёстой. Энэ нь гаднах дугуйг дотоод дугуйнаас хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг. Дифференциал нь хоёр дугуйг ижил хурдаар эргүүлэхээс сэргийлэхэд шаардлагатай. Хэрэв тэнд байхгүй байсан бол жолооны тэнхлэгийн нэг дугуй нь замын гадаргуу дээр гулсах болно.
Автомашины жолоодлогын холбоосууд - тэдгээрийг хэрхэн гэмтээхгүйгээр жолоодох талаар үзнэ үү
Дифференциал нь үүнээс сэргийлээд зогсохгүй дамжуулалтанд хүсээгүй стресс үүсэхээс сэргийлж, улмаар эвдрэл, түлшний зарцуулалт, дугуйны элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Механизмын дизайн
Дифференциал нь эргэдэг орон сууцанд бэхлэгдсэн хэд хэдэн налуу араагаас бүрдэнэ. Энэ нь титэм дугуйтай холбогдсон байна. Хурдны хайрцгаас (мөн хөдөлгүүрээс) эргүүлэх хүчийг жолооны хүрд рүү шилжүүлэх нь довтолгооны босоо ам нь дээр дурдсан цагираг араагаа тусгай гипоид араагаар жолоодох үед үүсдэг (энэ нь эрчилсэн тэнхлэг, нуман шүдний шугамтай бөгөөд энэ нь дамжуулах боломжийг олгодог. их хэмжээний ачаалал).
Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд цагираг араа нь босоо амны гаднах тойргийн дагуу шулуун эсвэл мушгиа шүдтэй байдаг. Энэ төрлийн шийдэл нь үйлдвэрлэх, ажиллуулахад илүү хялбар бөгөөд хямд (дифференциал нь хурдны хайрцагтай хослуулсан) бөгөөд энэ нь зах зээлд яагаад урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл давамгайлж байгааг тайлбарладаг.
Мөн 4×4 хөтөч системүүдийн тойм болох Power Always on Four Wheels-ийг үзнэ үү.
Хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд дифференциал нь тусгай металл хайрцагт нуугддаг. Энэ нь явах эд ангиудын доор тодорхой харагдаж байна - хөтөч дугуйнуудын хооронд арын тэнхлэг гэж нэрлэгддэг онцлог шинж чанартай элемент байдаг.
Дунд хэсэгт араа суурилуулсан загалмайг хиймэл дагуул гэж нэрлэдэг, учир нь энэ элементийн эргэн тойронд хөдөлгөөний чиглэлд эргэлдэж, араа эргэлдэж, улмаар жолоодлогыг машины дугуй руу дамжуулдаг. Хэрэв тээврийн хэрэгслийн дугуй нь өөр өөр хурдтайгаар эргэлддэг бол (жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл эргэлт хийж байгаа бол) хиймэл дагуулууд аалзны гар дээр үргэлжлүүлэн эргэлддэг.
Ямар ч гулсалт байхгүй
Гэсэн хэдий ч заримдаа дифференциалыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн аль нэг дугуй нь мөс гэх мэт гулгамтгай гадаргуу дээр байх үед тохиолддог. Дифференциал нь бараг бүх эргэлтийг тэр дугуй руу шилжүүлдэг. Учир нь хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй нь дифференциал дахь дотоод үрэлтийг даван туулахын тулд илүү их эргүүлэх хүчийг ашиглах ёстой.
Энэ асуудлыг спорт машинд, ялангуяа бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд шийдсэн. Эдгээр машинууд нь ихэвчлэн хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй руу эргүүлэх моментийн ихэнх хэсгийг шилжүүлэх чадвартай өндөр эсэргүүцэлтэй дифференциал ашигладаг.
Дифференциалын загвар нь хажуугийн араа болон орон сууцны хоорондох шүүрч авах хэрэгслийг ашигладаг. Дугуйнуудын нэг нь зүтгүүрээ алдах үед шүүрч авах нэг нь үрэлтийн хүчээр энэ үзэгдлийг эсэргүүцэж эхэлдэг.
Машин дахь Турбо-г бас үзнэ үү - илүү их хүч чадал, гэхдээ бас төвөг. Хөтөч
Гэсэн хэдий ч энэ нь 4 × 4 тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг цорын ганц дамжуулах шийдэл биш юм. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн ихэнх нь жолоодлогын тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн хурдны зөрүүг нөхдөг төвийн дифференциал (ихэвчлэн төвийн дифференциал гэж нэрлэдэг) хэвээр байна. Энэхүү шийдэл нь дамжуулалтын системийн бат бөх байдалд сөргөөр нөлөөлдөг дамжуулалтанд шаардлагагүй стресс үүсэхийг арилгадаг.
Үүнээс гадна төвийн дифференциал нь урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг. Зүтгүүрийг сайжруулахын тулд өөрийгөө хүндэтгэдэг SUV бүр нь хурдны хайрцагтай, өөрөөр хэлбэл. хурдны зардлаар дугуй руу дамжих эргэлтийг нэмэгдүүлэх механизм.
Эцэст нь, хамгийн дур булаам жийп машинуудын хувьд төвийн дифференциал болон дифференциал түгжээгээр тоноглогдсон машинуудыг зохион бүтээсэн.
Шинжээчийн хэлснээр
Жерзи Стасчик, Слупск хотын механик
Дифференциал нь машины байнгын элемент боловч үүнийг зөв ашигласан тохиолдолд л болно. Жишээлбэл, түүнд дугуй шажигнаж, гэнэт хөдөлдөггүй. Мэдээжийн хэрэг, машин нас ахих тусам түүний жолоодлогын систем, түүний дотор дифференциал нь илүү элэгддэг. Үүнийг гэртээ ч туршиж болно. Та зүгээр л жолоодлогын дугуйтай машины хэсгийг өргөх хэрэгтэй. Аливаа араагаа сольсны дараа жолооны хүрдийг хоёр чиглэлд эргүүлж, эсэргүүцэл мэдрэх хүртлээ эргүүлээрэй. Бид эсэргүүцлийг хожим мэдрэх тусам дифференциал элэгдлийн түвшин нэмэгддэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн хувьд ийм тоглоом нь хурдны хайрцгийн элэгдлийг илтгэнэ.
Войцех Фролиховский
