Туршилтын хөтөч Cadillac XT5 vs Jaguar F-Pace

Америкчууд биеэ барьж сурч, англичууд консерватив байхаа больсон.Энэ бүхэн Хуучин ертөнцийн чинээлэг олон нийтэд таалагдахын тулд юм. Гэхдээ нэг талбарт тоглож байхдаа Орос улсад тэд тансаг байдлын хилийн эсрэг талд байрладаг байв

Тэр үед, өвлийн улиралд Кадиллак зүгээр л азгүй байсан. Зөвхөн трактор л өнгөрч болох юм шиг цасан бүрхүүлтэй гүн зам дээр машин гэдсэн дээрээ бат бөх суув. Энэ бүхэн миний буруу: би кроссоверын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хөтөч анхдагчаар идэвхгүй байдгийг мартаад бартаат зам руу дайрч давшилсан. 300 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр дэмжигдсэн урд дугуйнууд агшин зуур гүн нүх ухаж, машинаа газардуулав.

Долоо хоногийн дараа Jaguar F-Pace машин тэр цэгээр төвөггүйхэн давхив. Гэхдээ нөхцөл нь анхандаа тэгш бус байсан: нэгдүгээрт, бүрхүүлийг эхлээд гэсгээх, дараа нь хөлдөх цаг байсан, хоёрдугаарт, F-Pace-ийг хорон санаатайгаар ч моно хөтөч болгох боломжгүй байв. Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв би тэр мөчид цасан шуурганд яг юу оруулах талаар сонголт хийх байсан бол би Кадиллакыг сонгох болно.

F-Pace нь хэт дуулгавартай, үнэтэй харагддаг тул шууд үл мэдэгдэх зүйл рүү чиглүүлэх нь сэтгэлзүйн хувьд хэцүү байдаг. Гэхдээ царайтай XT5 нь хөдлөшгүй мэт санагддаг - энэ нь бөөн бөөнөөрөө сайн боловсруулсан боловч гадна талаасаа маш хүчтэй байдаг. Үүний нотолгоо мэт цаг хугацаанд нь холбогдсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь цастай адал явдлыг сэргээн засварлаж, төв шүүрч авах хэт халалтгүйгээр зүтгүүрийг маш үр дүнтэй тарааж өгдөг. Гэхдээ ижил төстэй нөхцөл байдалд байгаа Jaguar нь буруутгах зүйлгүй болно.Хөндлөн огтлолцсон зуршилд охины зан чанар байдаггүй.

Cadillac XT5 дискийг Jaguar F-Pace-ийн эсрэг туршиж үзээрэй

Зуны эхэн үед гялалзсан машинууд ойролцоо зогсож байхдаа гэнэт Кадиллакийг хэрхэн бүдүүлэг гэж үзэх нь ойлгомжгүй болсон - нарны гэрлийн дор LED, хромон өнгөлгөөний судлууд хоорондоо огт өөр байдлаар тоглож байв. Олон талт хэв маяг нь маш сайн бөгөөд тэр ч байтугай хромын бага зэрэг гялалзсан туяа түүнд тохирсон байдаг.

Жагуар энэ бүхнийг бага зэрэг доош хардаг - энэ хосоороо тэрээр сноубын дүрд тоглодог. Түүний нүүрэн дээр ялимгүй ихэмсэг байдал, эзнээсээ ч илүү давуу байдлаа уншиж болохуйц байдлаар илэрхийлэх болно. Нарийн оптик, хамрын нүх онгойсон хэвтсэн спортлог дүрс нь хурдны эрч хүчийг ихээр шаарддаг бөгөөд өндөр цэвэрлэгээ, үзэсгэлэнтэй урд тал нь энэ машин нь хатуу, том хэмжээтэй болохыг харуулж байна.

Үнэн бол том, жолооч нь өндөр байрлалтай салон руу үсрэн гүйж байгаад гайхаж байна. Ухаан чадвараа харуулсан эзэн нь уг машин нь шууд болон шууд утгаараа хүйтэн байдлаар уулздаг хэвээр байна. Дотор нь хязгаарлагдмал, бараг даруухан, бариулын хромон ирмэгтэй ялимгүй гялалзсан, автомат хурдны хайрцаг сонгогч угаагчийн хөнгөн цагаан гараар аятайхан хөрдөг. Илүү нарийвчлалтай, даруухан биш, харин хямдхан үнэт эдлэлийг нэн даруй баярлуулахыг хичээдэггүй. Аз болоход тэрээр Jaguar-д зориулсан ийм албан бус машинд хүртэл нэлээд хөнгөн хэвээр байв.

Өндөр чанартай суудал нь дасахыг шаарддаггүй боловч самбар дээрх электроникийн хувьд нарийн төвөгтэй байдаг. Мэдрэгчтэй дэлгэцийн медиа системийн цэсэнд суудлын халаалтын удирдлага нуугдаад зогсохгүй интерфейс өөрөө огт тодорхойгүй байна. Cadillac-ийн медиа систем нь бас хэцүү бөгөөд бүх мэдрэгчтэй удирдлагууд нь эргэлзээтэй байдаг. Гэхдээ хөдөлгөөнт дүрс нь үнэхээр сайн бөгөөд систем нь функцын нөөцөөр өрсөлдөгчдөөс доогуур биш юм. Чанга яригч дээрээ хүндтэй Bose брэндтэй байсан ч гэсэн сонирхогчийн дуу чимээ энд байна. Энэ нь баялаг боловч нарийвчилсан мэдээлэл муутай бөгөөд зөвхөн эгэлгүй хөгжим сонирхогчдод тохиромжтой. Их Британийн автомашины Meridian-ийн нэмэлт сонголт нь илүү өргөн, шүүслэг, өндөр чанартай сонсогддог.

Jaguar-ийн арын суудалд орох нь бүр ч хэцүү байдаг - та зөвхөн өндөрт авирахаас гадна нарийхан хаалганы өмнө бөхийж толгойгоо бөхийлгөх хэрэгтэй. Дотор нь цэлгэр юм шиг боловч голд нь хүчирхэг төв хонгил байдаг бөгөөд буйдангийн дунд хэсэг нь хатуу байдаг. XT5 нь илүү зочломтгой байдаг - арын шал нь бараг хавтгай, урд суудал хүртэлх зай үнэхээр гайхалтай. Түүгээр ч барахгүй сандлууд нь солигдож байгаа нь "америк хүн" "практик байдал" гэсэн ойлголтыг нухацтай мэддэг бололтой.

XT5 -ийн жижиг тэвшинд, зарим дэвшилтэт Skoda -ийн тасалгааны нэгэн адил төмөр зам дээр гулсах хуваалт, ачаа тээшийг бэхлэх тор байдаг. Эцэст нь, дээш өргөгдсөн шалны доор чирдэг бар байдаг бөгөөд үүнийг зөөврийн арын бамбай тагны доор байрлуулна. Гэхдээ F-Pace-ийн тасалгаа нь анхдагчаар том хэмжээтэй: Америкийн 530-тай харьцуулахад 450 литр. Энэ бол хоёр дахь эгнээний "алга болсон" сантиметр явсан газар юм. Төгсгөлийн хувьд тэнцвэртэй байдаг: зөөлөн нойтон бүрээс, хөл мэдрэгч бүхий цахилгаан хөтлөгчийг хоёуланд нь ашиглах боломжтой.

Cadillac-д та үсрэх шаардлагагүй, харин яваарай. Машин нь жолооны хүрдийг заавал буцааж түлхдэг - энэ функцийг англи хүн зөвхөн нэмэлт төлбөр авах боломжтой. Урд суудлууд нь европ маягийн хэв маягаар нягт нямбай савлагдсан бөгөөд хажуугийн бат бөх тэврэлттэй. Би арьсан болон модоор элбэг дэлбэг баян интерьерийг дуудмаар байна: бүх товчлуурууд нь мэдрэгчтэй эсвэл иймэрхүү харагддаг бөгөөд төхөөрөмжүүдийн оронд өнгөт дэлгэц байдаг. Түүнчлэн утасгүй цэнэглэх боломжтой утасны залгуур байдаг.

Эцэст нь арын тольны оронд Cadillac нь өргөн өнцгийн камерын дэлгэцтэй бөгөөд цаана нь болж буй үйл явдлыг тасралтгүй цацдаг бөгөөд толин тусгал бүхий хувилбартай болжээ. Үнэн хэрэгтээ, харах өнцөг нь ер бусын байдаг, гэхдээ гэрэл гэгээтэй, шүүслэг зургийг харсны дараа та толин тусгал руу буцаж шилжихийг хүсэхгүй байна (энэ нь одоо ч хэвээр байна). Хамгийн гайхалтай нь камерууд тус бүрдээ (арын харагдац ба зогсоол) өөрийн гэсэн угаагч төхөөрөмжтэй байдаг нь нийслэлийн авто замын уналтын үеэр үнэлж баршгүй тус болдог.

Гэсэн хэдий ч Америкийн инженерүүд жаахан хальтарч байсан гэсэн мэдрэмж байдаг бөгөөд байнгын ажиллагаагүй бүх дугуйгаар хөтөлдөг нь үүнийг шууд нотолж байгаа юм. Түүнчлэн салгах боломжгүй эхлэх зогсоох систем: хөдөлгүүр нь зөвхөн хайрцгийн гарын авлагын горимд зогсох үед зогсдоггүй. Ерөнхийдөө тэд хэтэрхий ухаантай байсан.

Хоёр цилиндрийг унтраах функцын талаар ямар ч гомдол байхгүй - энэ нь аяллын чанарт ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй бөгөөд дэлгэцэн дээрх ногоон "V4" тэмдгийг дахин дахин гаргах оролдлоготой хэмнэлттэй тоглоомыг санал болгодог. Гэхдээ зөвхөн хийн дөрөөгөөр хурд хүчээ авах хүсэл эрмэлзэлтэй байх ёстой, дүрс нь тийм ч тааламжгүй "V6" болж өөрчлөгдөж, байгалиас заяасан хөдөлгүүр нь зохистой хэсгийг гүйцэтгэж эхэлдэг.

Гэсэн хэдий ч гарч буй агаар мандлын "зургаа" -д нэг зүйл бий. Наад зах нь гөлгөр, хавтгай зүтгүүр, хатуу бага давтамжтай архиралт. Кадиллак усны эргүүлэг рүү урагшаа гүйхгүй, хийн дөрөөний өчүүхэн хөдөлгөөнөөс ч салахгүй, хий дэмий хоосон хий гаргадаггүй. Таталтыг шаардах хэрэгтэй бөгөөд дараа нь XT5 нь шинж чанарыг харуулах болно - хүчтэй боловч ширүүн биш. Тэрээр зам дээр сайн мэдэрдэг бөгөөд энэ нислэг нь бензин шатах ёслол дагалддаггүй. Агаар моторын хувьд Америкийн V6 нь нэлээд хэмнэлттэй байдаг. Мөн спорт горим бас бүх дугуйгаар хөтөлдөг хөтөч байдаг боловч энэ нь шинж чанараа үндсээр нь өөрчлөхгүй бөгөөд зөвхөн машинаа арай илүү хөдөлгөөнтэй болгодог. Хайрцаг нь аль ч горимд яг ажилладаг бөгөөд хурдан гал асаах цэг нь ачаалал өгөхөө болино.

Үзүүлэлтээс харахад турбо хөдөлгүүртэй F-Pace нь түлшний хэмнэлт багатай боловч түлшээр байнга цэнэглэх шаардлагатай болдог. Үүний утга нь тайван явахын тулд ердөө л ажиллахгүй байгаа юм шиг санагдаж байна. Гурван литрийн компрессор "зургаа" нь хорон муу, хотын нөхцөлд дөрөөтэй болгоомжтой хандахыг шаарддаг бөгөөд идэвхитэй драйверийг түргэн шуурхай, хурц хариу үйлдэл үзүүлдэг. Компрессорын шүгэл, саарал нохойн утаа гаргаснаар Jaguar хөдөлж, тэр дороо хурдалж байгаа нь бүдүүлэг боловч маш үр дүнтэй юм. Мөн нэгжийг спорт горимд шилжүүлэх шаардлагагүй болно. Тиймээс "автомат" нь таарч тохирч ажилладаг - хурдан, гэхдээ маш нарийн биш.

Jaguar-ийн булан тохой нь жинхэнэ таашаал өгдөг. Түдгэлзүүлэх боломжтой дөрвөн хувилбараас бид хаврын R-Sport-ийг авсан бөгөөд F-Pace нь үнэхээр спортлог юм. Роллууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь нэлээд шинж чанартай байдаг бөгөөд явах эд анги зам дээр гарах нь зөвхөн сайшаалтай юм. Гэсэн хэдий ч жолооны хүрд нь бусад брэндийн бусад загваруудын адил хэтэрхий мэдрэмжтэй, мэдээлэл сайтай байдаг. Үүнтэй хамт та тайвшрахгүй. Иргэний горимд түдгэлзүүлэлт нь зурагны чанарт гомдоллож байгаа мэт морьтон хүмүүсийг сэгсрэв.

Cadillac нь хурдан жолоодохдоо галзуурсан Ягуараас илүү хялбар бөгөөд харьцангуй ойлгомжтой байдаг. Спортын горимд бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулагч хүчээр арай илүү хүчийг буцааж өгөхөд мөрийтэй тоглоом болдог. Жолооны хүрд нь америк маягийн үнэн зөв, тунгалаг биш боловч жолоочийг хэт хатуу ширүүн байдалд саад болохгүй. Машин нь 20 инчийн том дугуйтай ч гэсэн зорчигчдод болгоомжтой ханддаг. Өндөр чанарын Европын загварын дагуу цутгасан сайн явах эд анги. Гэхдээ тоормосны байдал улам дорддог - Jaguar-ийн дараа Садиллак дөрөө илүү хүчтэй хүчин чармайлт шаарддаг.

Ерөнхийдөө Кадиллак бол бүдүүн эр хүн байхаа больсон: "Америк хүн" спорт костюм өмсөж, хамгийн загварлаг аргуудын дагуу биеэ идэвхтэй цэвэрлэв. Британич ердийнх шигээ багаасаа боксын спортоор хичээллэдэг байсан тул нударгаа тохох дургүй байдаг. Тэрбээр клубт байдаг хүмүүс, мөн Jaguar брэнд гэж юу болохыг ойлгодог хүмүүст зориулж биеэ авч явах чадварыг хадгалдаг.

XT5 ба F-Pace-ийн сайн тоноглогдсон хувилбаруудын хоорондох үнийн зөрүү нь тийм ч их биш боловч Оросын хууль тогтоомж нь тансаг байдлын тухай ойлголтын эсрэг талд байрлуулсан болно. Cadillac суурь нь 39 доллараас бага, F-Pace бензин нь үүнээс их юм. Гэхдээ энэ нь тэдний заримыг тансаг кроссовер гэж үзэх боломжгүй гэсэн үг биш юм.

Биеийн төрөл	Вагон	Вагон
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Дугуйны дугуй мм	2857	2874
Жин хасах	1940	1820
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, V6	Бензин, V6 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3649	2995
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	314 дээр 6700	340 дээр 6500
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	367 дээр 5000	450 дээр 4500
Дамжуулах, жолоодох	8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн	8-р. Автомат хурдны хайрцаг, бүрэн
Макс. хурд, км / цаг	210	250
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	7,0	5,8
Шатахууны хэрэглээ, л (хот / хурдны зам / холимог)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Их биеийн хэмжээ, л	450	530
Үнэ, $.	39 435	48 693