Hyundai Nexo үнэхээр өдөр тутмын машин мөн үү?
Агуулга
Автомашины салбарт үе үе түлшний эсүүд рүү довтлох шинэ давалгаа гарч ирдэг. Инженерүүд эцэст нь жолоодлого, их биений зай эзэлдэг түлшний сав, удаан зогсолтын үед устөрөгчийн ууршилт, мөн цельсийн 350 хэмээс доош температурт жолоодох зэрэг асуудлуудыг шийдсэн боловч устөрөгчийн машинтай холбоотой хамгийн том асуудал хэвээр байна. – үгүй. цэнэглэх станц. Словени улсад тийм ч байхгүй (Петролийн өмнө нь суурилуулсан нь ердөө 50 бар бөгөөд эрэлт багатай учраас одоо засварлаж байгаа), гэхдээ гадаадад ч тийм ч сайн биш: Германд одоогоор ердөө XNUMX шахуурга байдаг. устөрөгч цутгаж байна. Мөн зарим нь маш сайн нуугдаж байгаа бөгөөд аялалыг цэргийн ажиллагаа шиг болгоомжтой төлөвлөх хэрэгтэй.
Энэ бүхэн юуны тухай вэ?
Нэмэлт бэрхшээл: Боломжит худалдан авагчид устөрөгчийн түлшний эсийн тээврийн хэрэгсэл гэж юу болохыг бүрэн ойлгодоггүй. Гэхдээ 700 бар устөрөгчийн сав нь шингэн зайнаас өөр зүйл биш тул техникийг тайлбарлахад хэцүү биш юм. Шахуурга руу цутгасан устөрөгч нь химийн процессын явцад цахилгаан болж хувирдаг. Өндөр хүчин чадалтай насос дээрх Hyundai Nex-ийн түлшний сав хоёр, хагасаас таван минутын дотор дүүрдэг тул жолооч хүсээгүй кофе завсарлагаа ч цуцалж болно. Энэ хугацаанд хүйтний эрч чангарч болох температур хүртэл 30 хэм хүртэл буурчээ.
Гэсэн хэдий ч Toyota Mirai, Honda F-Cell, Hyundai Nexo зэрэг машинууд улам бүр хөгжиж буй батерейны цахилгаан хөтчийг булшлах боломжтой. Автомашин үйлдвэрлэгчид хөгжлийн бүх чиглэлд хэдэн тэрбум дизайнаа эвдэж чадахгүй. Одоогийн байдлаар их хэмжээний мөнгийг бензин, дизель хөдөлгүүр хөгжүүлэхэд зарцуулж байгаа бөгөөд мөн их хэмжээний мөнгийг цахилгаан хөдөлгүүр, мэдээжийн хэрэг батерейны технологийг хөгжүүлэхэд зарцуулж байна. Тиймээс, түлшний элементүүдийн хамгийн том асуудал ч гэсэн тийм их мөнгө үлдээдэггүй (үүний зэрэгцээ батерейны цахилгаан машинуудын хүртээмж хурдацтай нэмэгдэж, сонгодог загваруудад ойртдог). Энэ нь ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид түлшний эсийн үйлдвэрлэлийг орхисон бөгөөд зөвхөн цөөн тооны техникчид үүнтэй зэрэгцэн ажиллаж байгаа технологийг тайлбарлаж болно. Эцэст нь хэлэхэд Мерседес 2017 оны эцэс гэхэд устөрөгчийн хөдөлгүүр, залгууртай эрлийз технологи бүхий GLC кроссоверын дунд түвшний хувилбарыг зах зээлд гаргах зоригтой байсан. Даймлер мөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн орон зайд түлшний элементүүдийн урт хугацааны үүргийг гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар цахилгаан ачааны машин хүнд ачаатай ч хол замыг туулах боломжтой болно.
Илүү тогтвортой нийгмийн түлхүүр
“Устөрөгч бол илүү тогтвортой нийгмийг бий болгох түлхүүр юм. Hyundai ix35 Fuel Cell-д түлшний эсийг нэвтрүүлснээр Hyundai нь түлшний эсийн технологийн салбарт тэргүүлэгч гэдгээ хэдийнээ бататгасан” гэж Hyundai Motor Corporation-ын Дэд ерөнхийлөгч Др. Ун-Чол Ян. "Nexo нь бид хамгийн сүүлийн үеийн технологиор дэлхийн дулаарлыг бууруулахаар ажиллаж байгаагийн бас нэгэн нотолгоо юм."
Hyundai-д бүх зүйл үнэхээр арай өөр харагдаж байна. Солонгосчууд устөрөгчийн эсийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхдээ хотын болон хот хоорондын автобусыг илүүд үздэг ч олон жилийн өмнө сонирхож буй цөөн хэдэн хэрэглэгчдэд өдөр тутмын хэрэглээнд бага тунгаар ix35 түлшний эст устөрөгч өгч байсан. Nexo нь хоёрдугаарт ордог бөгөөд гутлын дизайны ачаар арын хэсэгт нэмэлт сэвшээ салхи авчээ. Энэ нь мөн Toyota Mirai болон Honda F-Cell-ээс давуу байдлыг бий болгосон бөгөөд эдгээр нь седан биеийн хэв маягаараа олон худалдан авагчдын анхаарлыг татдаггүй (мөн тэдгээр нь дизайны хувьд сонгодог гоо сайхан биш юм). Харин Hyundai Nexo нь дөрөв, таван зорчигчийн багтаамжтай, төгс энгийн кроссовер шиг харагдаж байна.
Дотор нь өргөн LCD дэлгэц нь хяналтын самбар шиг ажилладаг бөгөөд урд талын зорчигч хүртэл хүрдэг. Бага зэрэг зохион байгуулалттай зүйл бол бүх боломжит хяналтын модулиуд бүхий хэт өргөн төв ирмэг бөгөөд энэ нь огт ил тод биш юм. Хэдийгээр энэ бол ирээдүйн машин боловч хуучин автомашины ертөнц үүн дотор дэндүү байсаар байгаа нь Nexo нь юуны түрүүнд Америкийн зах зээлд чиглэгдэж байгааг харуулж байна. Дотор нь 4,70 метрийн урттай кроссовероос бодож байсан шигээ их зайтай - үргэлж дөрвөн хүний багтаамжтай. Цахилгаан хаалганы доорх их бие нь хангалттай - 839 литр. Дэлбэрэлтэнд тэсвэртэй устөрөгчийн савны улмаас хязгаарлалт? Нэг ч байхгүй.
Цахилгаан зүрх
Nex -ийн зүрх нь бүрээсний доор байдаг. Ихэвчлэн өндөр момент бүхий турбо дизель хөдөлгүүр эсвэл үүнтэй төстэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг хүлээж байсан бол үүнтэй төстэй зүйлийг суурилуулсан боловч түлшний элементээс шаардлагатай цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг цахилгаан мотор хэлбэрээр хийдэг. Хөдөлгүүр нь 120 кВт чадалтай, хамгийн их эргэлт нь 395 Ньютон метр бөгөөд энэ нь 9,2 секундэд 100 км / цаг хурдлахад хангалттай бөгөөд хамгийн дээд хурд нь цагт 179 км юм. 60 -аас дээш хувийн гайхалтай үр ашигтай цахилгаан хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг 95 киловаттын түлшний эсүүд, 40 киловаттын батерейгаар хангадаг. Зуны улиралд Европт худалдаанд гарах машиныг сонирхож буй хүмүүс түүний чадварыг илүү их сонирхож байх ёстой.
Үүнийг шинэ Hyundai Nex -ийн хөөрөл гэж тодорхойлж болно. Доод талд суурилуулсан гурван карбон файбер савыг нэг удаа цэнэглэхийн тулд солонгос хүн 6,3 кг устөрөгч "уудаг" бөгөөд энэ нь WLTP стандартын дагуу түүнд 600 км замыг туулдаг. Илүү сайн зүйл бол устөрөгчийн насосоор цэнэглэх нь хоёр хагасаас таван минут болдог.
Энгийн кроссовер шиг
Nexo нь өдөр тутмын машин жолоодохдоо ердийн кроссоверыг сайн гүйцэтгэдэг. Энэ нь амьд байж болно, хэрэв хүсвэл хурдан, бас нэгэн зэрэг бүх динамик байдлаас үл хамааран зөвхөн хамгийн цэвэр усны уурыг агаарт гаргадаг. Бид хөдөлгүүрийг хэзээ ч сонсдоггүй, бага зэрэг ганхаж буй жолооны хүрд, тоормосонд хурдан дасдаг. Илүү гайхмаар зүйл бол дуу чимээ багатай, 395 Нм хөдөлгүүр нь гэрлийн кроссовер хийхээс өмнө ямар ч хурдаар зоригтойгоор хурдасдаг явдал юм. Зорчигчид тухтай сууж, 12,3 инчийн дэлгэц нь жийп машинд жинхэнэ дээд зэргийн мэдрэмжийг нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь шалны доорхи том түлшний савны ачаар урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой юм. Гэхдээ устөрөгчийн шахуурга дутагдаж байвал хэрэглэгчдийн эрэлт маш бага байх болно. Үнэ нь бас тусалж чадна. Nexo наймдугаар сард Европт худалдаанд гарах үед энэ нь өмнөх загвар ix35 -аас хямд байх боловч 60.000 еврогийн үнэтэй хэвээр байх бөгөөд үүнийг байгаль орчинд ээлтэй үйлчлүүлэгчид анхаарч үзэх шаардлагатай болно. Бүх төрлийн өндөр технологи, гайхалтай стандарт тоног төхөөрөмжид маш их мөнгө.
Nexo нь маш сайн навигаци, цахилгаан халаалттай суудал төдийгүй маш сайн дууны систем, урьд өмнө мэдэгдэж байсан системийг хиртүүлэх туслах системийн багцыг санал болгох болно. Хурдны зам дээр тэр цагт 145 км хурдтайгаар нэг минутын турш хялбархан хөдөлж чаддаг бөгөөд жолооч жолооны хүрд хүрдэггүй ч жолооны хүрдний хөдөлгөөн бага зэрэг бүдүүлэг мэт санагддаг.
Цэнэглэхтэй холбоотой асуудал
Гэхдээ машиныг өдөр бүр ашиглах боломжтой байсан ч цэнэглэхтэй холбоотой асуудлууд хараахан шийдэгдээгүй байна: бидний өмнө дурдсанчлан цэнэглэх станц хангалтгүй байна. Hyundai Nexo-ийн Хөгжлийн хэлтсийн дарга Се Хун Ким үүнийг сайн мэдэж байгаа: “Солонгос улсад манайх ердөө 11 шахуурга байдаг бөгөөд тэдгээрийн тал нь туршилтынх. Nex-ийн борлуулалтын аливаа санаачлагыг хэрэгжүүлэхийн тулд та тус улсад дор хаяж 80-100 шахуургатай байх шаардлагатай. Устөрөгчийн машиныг хэвийн ашиглахын тулд 400-аас доошгүй байх ёстой." Тэдгээрийн арав нь эхлэхэд хангалттай бөгөөд Герман, Солонгост хэдэн зуугаараа байх болно.
Тиймээс Hyundai Nex -тэй хөрөнгийн зах зээлд гарч чадах эсэхийг харахыг хүлээцгээе. Hyundai ix30 түлшний эсийг жилд ердөө 200 ширхэг үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд Nexo -ийн борлуулалт жилд хэдэн мянга болж өсөх төлөвтэй байна.
Хог хаягдлыг зайлуулах
Устөрөгчөөр ажиллаж байх үед цахилгаан үүсгэдэг түлшний эсүүд эцэст нь юу болох вэ? "Hyundai ix35-ын түлшний эсүүд нь таван жилийн ашиглалтын хугацаатай" гэж Сае Хун Ким тайлбарлаж, "Некст 5.000-160.000 цаг буюу арван жил ажилладаг. Дараа нь тэдгээр нь эрчим хүч багасч, өөр зориулалтаар ашиглах эсвэл дахин боловсруулах боломжтой болно, би ч үүнийг дэмжиж байна." Hyundai Nexo-г арван жилийн баталгаат хугацаа буюу XNUMX км хүртэлх замыг санал болгоно.
