ICE дэлбэрэлт - шалтгаан ба үр дагавар

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэлбэрэлт цилиндрийн толгойн жийргэвч, цилиндр-поршений бүлгийн элементүүд, бүлүүр, цилиндр болон бусад эд анги зэрэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд ангиудын ноцтой элэгдэлд хүргэж болзошгүй. Энэ бүхэн нь эрчим хүчний нэгжийн нөөцийг бүрэн бүтэлгүйтэх хүртэл эрс багасгадаг. Хэрэв энэ хортой үзэгдэл тохиолдвол дэлбэрэлтийн шалтгааныг аль болох хурдан оношилж, түүнээс салах хэрэгтэй. Үүнийг хэрхэн хийх, юуг анхаарах вэ - цааш уншина уу.

Дэлбэрэлт гэж юу вэ

Дэлбэрэлт нь шаталтын камер дахь түлшний хольцын шаталтын процессыг зөрчих бөгөөд шаталт жигд явагдахгүй, гэхдээ тэсрэх аюултай. Үүний зэрэгцээ, тэсэлгээний долгионы тархалтын хурд нь стандарт 30 ... 45 м/с-аас хэт авианы 2000 м/с хүртэл нэмэгддэг (тэсэлгээний долгионоор дууны хурдыг давах нь мөн алга ташилтын шалтгаан болдог). Энэ тохиолдолд шатамхай агаарын хольц нь лаанаас гарсан оч биш харин шаталтын камер дахь өндөр даралтаас аяндаа дэлбэрдэг.

Мэдээжийн хэрэг, хүчтэй тэсэлгээний долгион нь цилиндрийн хана, хэт халах, поршин, цилиндрийн толгойн жийргэвч зэрэгт маш их хор хөнөөл учруулдаг. Сүүлийнх нь хамгийн их зовж шаналж, дэлбэрэлтийн явцад дэлбэрэлт, өндөр даралттай эрдэнэ шиш нь түүнийг шатаадаг (харгон хэлээр үүнийг "үлээдэг" гэж нэрлэдэг).

Дэлбэрэлт нь бензин (карбюратор ба тарилга), түүний дотор хийн бөмбөлөг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (HBO), өөрөөр хэлбэл метан эсвэл пропан дээр ажилладаг ICE-ийн онцлог шинж юм. Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ энэ нь карбюраторт машинд яг тодорхой харагддаг. Дизель хөдөлгүүрүүд өөр аргаар ажилладаг бөгөөд энэ үзэгдлийн бусад шалтгаанууд байдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийн шалтгаанууд

Практикаас харахад ихэнх тохиолдолд тэсрэлт нь хуучин карбюраторын ICE дээр гарч ирдэг боловч зарим тохиолдолд энэ үйл явц цахим хяналтын нэгжээр тоноглогдсон орчин үеийн тарилгын хөдөлгүүрт тохиолдож болно. Тэсрэх шалтгаан нь дараахь байж болно.

• Хэт туранхай түлш-агаарын хольц. Түүний найрлага нь шаталтын камерт оч орохоос өмнө гал авалцаж болно. Үүний зэрэгцээ өндөр температур нь исэлдэлтийн процессыг өдөөдөг бөгөөд энэ нь дэлбэрэлт, өөрөөр хэлбэл дэлбэрэлтийн шалтгаан болдог.
• Эрт гал асаах. Гал асаах өнцөг ихэссэнээр агаарын түлшний хольцын гал асаах процесс нь поршений дээд үхсэн төв гэж нэрлэгдэхээс өмнө эхэлдэг.
• Буруу түлш хэрэглэх. Хэрэв үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн хэмжээнээс бага октантай бензин машины сав руу цутгасан бол тэсрэх процесс үүсэх магадлалтай. Үүнийг бага октантай бензин нь химийн хувьд илүү идэвхтэй, химийн урвалд хурдан ордогтой холбон тайлбарлаж байна. Чанартай бензиний оронд конденсат гэх мэт өөр төрлийн орлуулагч сав руу цутгавал үүнтэй төстэй нөхцөл байдал үүснэ.
• Цилиндр дэх шахалтын өндөр харьцаа. Өөрөөр хэлбэл, поршен дээр аажим аажмаар хуримтлагддаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт коксжих эсвэл бусад бохирдол үүсдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тортог их байх тусам түүний тэсрэх магадлал өндөр болно.
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем буруу байна. Баримт нь хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэт халсан бол шатаах камер дахь даралт нэмэгдэж, энэ нь зохих нөхцөлд түлшний дэлбэрэлт үүсгэж болзошгүй юм.

Тогших мэдрэгч нь микрофонтой адил юм.

Эдгээр нь карбюратор болон тарилгын ICE-ийн аль алиных нь онцлог шинж чанартай нийтлэг шалтгаанууд юм. Гэсэн хэдий ч тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь нэг шалтгаантай байж болно - тогших мэдрэгчийн эвдрэл. Энэ нь энэ үзэгдлийн талаар ECU-д зохих мэдээллийг өгдөг бөгөөд хяналтын хэсэг нь үүнээс ангижрахын тулд гал асаах өнцгийг автоматаар өөрчилдөг. Хэрэв мэдрэгч амжилтгүй болвол ECU үүнийг хийхгүй. Үүний зэрэгцээ хяналтын самбар дээрх "Check Engine" гэрэл асаалттай байгаа бөгөөд сканнер нь хөдөлгүүр тогших алдаа өгөх болно (оношлогооны код P0325, P0326, P0327, P0328).

Одоогийн байдлаар түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд ECU-г асаах олон янзын сонголтууд байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм анивчсан нь гунигтай үр дагаварт хүргэдэг, тухайлбал тогших мэдрэгчийн буруу ажиллагаа, өөрөөр хэлбэл ICE хяналтын хэсэг үүнийг унтраасан тохиолдол ихэвчлэн гардаг тул тэдгээрийг ашиглах нь хамгийн сайн шийдэл биш юм. Үүний дагуу, хэрэв дэлбэрэлт тохиолдвол мэдрэгч энэ тухай мэдээлэхгүй бөгөөд электрон төхөөрөмж үүнийг арилгахын тулд юу ч хийхгүй. Мөн ховор тохиолдолд мэдрэгчээс компьютер руу утас гэмтэх боломжтой. Энэ тохиолдолд дохио нь хяналтын хэсэгт хүрэхгүй бөгөөд үүнтэй төстэй нөхцөл байдал үүсдэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх алдааг алдаа сканнер ашиглан амархан оношлох боломжтой.

Бие даасан ICE-д дэлбэрэлт үүсэхэд нөлөөлдөг хэд хэдэн объектив хүчин зүйлүүд бас байдаг. тухайлбал:

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа. Үүний ач холбогдол нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны онцлогтой холбоотой тул хэрэв хөдөлгүүр нь шахалтын өндөр харьцаатай бол онолын хувьд тэсрэлтэнд илүү өртөмтгий байдаг.
• Шатаах камер ба поршений титэм хэлбэр. Энэ нь мөн моторын дизайны онцлог бөгөөд орчин үеийн зарим жижиг боловч хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд тэсрэлтэнд өртөмтгий байдаг (гэхдээ тэдний электроникууд энэ үйл явцыг хянадаг бөгөөд тэсрэлт нь ховор байдаг).
• Албадан хөдөлгүүрүүд. Тэд ихэвчлэн өндөр шаталтын температур, өндөр даралттай байдаг тул тэсрэлтэнд өртөмтгий байдаг.
• Турбо моторууд. Өмнөх цэгтэй төстэй.

Дизель түлшний ICE дээр дэлбэрэлтийн тухайд гэвэл, түүний үүсэх шалтгаан нь түлш шахах өнцөг, дизель түлшний чанар муу, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системтэй холбоотой асуудал байж болно.

Мөн машины ашиглалтын нөхцөл нь дэлбэрэлтийн шалтгаан байж болно. тухайлбал, дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь энэ үзэгдэлд илүү өртөмтгий байдаг, хэрэв машин өндөр араатай, гэхдээ бага хурдтай, хөдөлгүүрийн хурдтай байвал. Энэ тохиолдолд өндөр түвшний шахалт явагддаг бөгөөд энэ нь дэлбэрэлтийн дүр төрхийг өдөөж болно.

Түүнчлэн, зарим автомашины эзэд түлшний зарцуулалтыг бууруулахыг эрмэлздэг бөгөөд үүний тулд тэд машиныхаа ECU-г цэнэглэдэг. Гэсэн хэдий ч үүний дараа агаарын түлшний хольц муу байгаа нь машины динамикийг бууруулж, хөдөлгүүрийн ачаалал нэмэгдэж, ачаалал ихсэх үед түлш дэлбэрч болзошгүй нөхцөл байдал үүсч болно.

Ямар шалтгааныг тэсрэлттэй андуурдаг

"Дулааны гал асаах" гэж ийм зүйл байдаг. Олон туршлагагүй жолооч нар үүнийг дэлбэрэлттэй андуурдаг, учир нь гэрэлтдэг гал асаах үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гал асаах үед ч үргэлжлүүлэн ажилладаг. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиолдолд агаарын түлшний хольц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн халсан элементүүдээс гал авалцдаг бөгөөд энэ нь дэлбэрэлттэй ямар ч холбоогүй юм.

Мөн гал асаах үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийн шалтгааныг буруу гэж үздэг нэг үзэгдлийг дизель түлш гэж нэрлэдэг. Энэ зан үйл нь шахалтын харьцаа нэмэгдэж, гал асаах үед унтраасны дараа хөдөлгүүр богино хугацаанд ажиллах эсвэл тэсэлгээний эсэргүүцэлд тохиромжгүй түлш хэрэглэснээр тодорхойлогддог. Энэ нь шатамхай агаарын хольцыг аяндаа асаахад хүргэдэг. Өөрөөр хэлбэл, гал асаах нь дизель хөдөлгүүртэй адил өндөр даралтын дор явагддаг.

Тэсрэх шинж тэмдэг

Тодорхой машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тэсрэлт үүсч байгааг шууд бусаар тодорхойлох хэд хэдэн шинж тэмдэг байдаг. Тэдгээрийн зарим нь машины бусад эвдрэлийг илтгэж магадгүй гэдгийг нэн даруй хэлэх нь зүйтэй боловч моторт дэлбэрэлт байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй юм. Тиймээс шинж тэмдгүүд нь:

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад метал дуу чимээ гарах. Энэ нь ялангуяа хөдөлгүүр ачаалал болон / эсвэл өндөр хурдтай ажиллаж байх үед үнэн юм. Дуу нь хоёр төмөр хийц бие биенээ мөргөхөд гардагтай маш төстэй юм. Энэ дуу чимээ нь зөвхөн тэсэлгээний долгионоос үүдэлтэй.
• ICE цахилгаан уналт. Ихэвчлэн үүнтэй зэрэгцэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр тогтвортой ажилладаггүй, сул зогсох үед зогсох боломжтой (карбюраторт машинд хамаатай), хурдыг удаан хугацаанд авдаг, машины динамик шинж чанар буурдаг (ялангуяа хурдасдаггүй. машин ачаалагдсан).

Автомашины ECU-д холбогдох оношилгооны сканнер Rokodil ScanX

Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдгийг нэн даруй өгөх нь зүйтэй. Өмнөх жагсаалтын нэгэн адил шинж тэмдгүүд нь бусад эвдрэлийг илтгэж болох боловч тарилгын машинуудын хувьд электрон сканнер ашиглан алдааг шалгах нь дээр (олон брэндийн сканнераар үүнийг хийх нь хамгийн тохиромжтой. Rokodil ScanX 1993 оноос хойшхи бүх машинд тохирно. мөн iOS болон Android дээрх ухаалаг гар утсанд Bluetooth-ээр холбогдох боломжийг олгодог). Ийм төхөөрөмж нь тогших мэдрэгч болон бусад хүмүүсийн гүйцэтгэлийг бодит цаг хугацаанд харах боломжтой болгоно.

Тиймээс тогших мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг:

• сул зогсолтын үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа;
• хөдөлгүүрийн хүч буурах, ерөнхийдөө машины динамик шинж чанар (сул хурдасгаж, татахгүй);
• түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү, бага температурт энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм.

Ерөнхийдөө шинж тэмдгүүд нь хожуу гал асаах үед гарч ирдэг шинж тэмдгүүдтэй ижил байдаг.

Тэсэлгээний үр дагавар

Дээр дурдсанчлан, машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дэлбэрэлтийн үр дагавар нь маш ноцтой бөгөөд ямар ч тохиолдолд засварын ажлыг хойшлуулж болохгүй, учир нь та энэ үзэгдэлтэй удаан жолоодох тусам дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон түүний бие даасан элементүүдэд илүү их хохирол учруулдаг. өртөмтгий байдаг. Тиймээс дэлбэрэлтийн үр дагаварт дараахь зүйлс орно.

• Цилиндрийн толгойн жийргэвч шатсан. Үүнийг хийсэн материал (хамгийн орчин үеийн материал ч гэсэн) нь тэсэлгээний явцад үүсдэг өндөр температур, өндөр даралтын нөхцөлд ажиллахад зориулагдаагүй болно. Тиймээс энэ нь маш хурдан бүтэлгүйтэх болно. Цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн нь бусад асуудал үүсгэдэг.
• Цилиндр-поршений бүлгийн элементүүдийн түргэвчилсэн элэгдэл. Энэ нь түүний бүх элементүүдэд хамаарна. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр шинэ байхаа больсон эсвэл удаан хугацаанд засвар хийгээгүй бол энэ нь бүрэн бүтэлгүйтэх хүртэл маш муугаар дуусч магадгүй юм.
• Цилиндрийн толгойн эвдрэл. Энэ хэрэг нь хамгийн хэцүү бөгөөд аюултай хэрэг боловч хэрэв та тэсэлгээтэй удаан хугацаагаар жолоодвол түүнийг хэрэгжүүлэх бүрэн боломжтой.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч шатсан

Поршений гэмтэл, эвдрэл

• Поршений/поршений шаталт. тухайлбал, түүний доод, доод хэсэг. Үүний зэрэгцээ үүнийг засах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг бөгөөд үүнийг зөвхөн бүрэн өөрчлөх шаардлагатай болно.
• Бөгжний хоорондох холбогчийг устгах. Өндөр температур, даралтын нөлөөн дор тэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бусад хэсгүүдийн дунд хамгийн түрүүнд нурж унах боломжтой.

Цилиндрийн толгойн эвдрэл

Поршений шаталт

• Холбох саваа гулзайлгах. Энд нэгэн адил дэлбэрэлтийн нөхцөлд түүний бие хэлбэрээ өөрчилж болно.
• Хавхлагын хавтанг шатаах. Энэ үйл явц маш хурдан явагддаг бөгөөд тааламжгүй үр дагавартай байдаг.

Тэсэлгээний үр дагавар

Поршений шаталт

Жагсаалтаас харахад дэлбэрэлтийн үйл явцын үр дагавар нь хамгийн ноцтой тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг өөрийн нөхцөлд ажиллуулахыг хориглож, засварыг аль болох хурдан хийх ёстой.

Тэсрэлтийг хэрхэн арилгах, урьдчилан сэргийлэх арга

Тэсэлгээг арилгах аргыг сонгох нь энэ үйл явцыг үүсгэсэн шалтгаанаас хамаарна. Зарим тохиолдолд үүнийг арилгахын тулд хоёр ба түүнээс дээш үйлдэл хийх шаардлагатай болдог. Ерөнхийдөө тэсэлгээний эсрэг тэмцэх аргууд нь:

• Автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон параметр бүхий түлшний хэрэглээ. тухайлбал, энэ нь октаны тоотой холбоотой (та үүнийг дутуу үнэлж болохгүй). Та батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад түлшээ цэнэглэж, саванд ямар ч орлуулах бодис дүүргэхгүй байх хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд зарим өндөр октантай бензин ч гэсэн хий (пропан эсвэл өөр) агуулдаг бөгөөд үүнийг шударга бус үйлдвэрлэгчид шахдаг. Энэ нь түүний октаны тоог ихэсгэх боловч удаан биш тул машиныхаа саванд чанартай түлш хийнэ.
• Дараа нь гал асаах төхөөрөмжийг суулгана уу. Статистикийн мэдээгээр гал асаах асуудал нь дэлбэрэлтийн хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог.
• нүүрстөрөгчгүйжүүлэх, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цэвэрлэх, өөрөөр хэлбэл шаталтын камерын эзэлхүүнийг нүүрстөрөгчийн хуримтлал, шороогүйгээр хэвийн болгох. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх тусгай багаж хэрэгслийг ашиглан гаражид өөрөө хийх боломжтой.
• хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг шалгах. тухайлбал, радиатор, хоолой, агаарын шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгах (шаардлагатай бол солих). антифризийн түвшин, түүний нөхцөл байдлыг шалгахаа бүү мартаарай (хэрэв энэ нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бол өөрчлөх нь дээр).
• Дизель түлш шахах хурдны өнцгийг зөв тохируулах шаардлагатай.
• машинаа зөв ажиллуулах, бага хурдтай өндөр араагаар жолоодохгүй байх, түлш хэмнэхийн тулд компьютерийг дахин асааж болохгүй.

Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг хянах, үе үе цэвэрлэж, тосыг цаг тухайд нь солих, нүүрстөрөгчийг зайлуулах, хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийг зөвлөж байна. Үүний нэгэн адил хөргөлтийн систем болон түүний элементүүдийг сайн нөхцөлд байлгах, шүүлтүүр, антифризийг цаг тухайд нь солих. Мөн нэг заль мэх бол та үе үе дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг өндөр хурдтайгаар ажиллуулах хэрэгтэй (гэхдээ фанатизмгүйгээр!), Та үүнийг төвийг сахисан араагаар хийх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ өндөр температур, ачааллын нөлөөн дор дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс янз бүрийн шороо, хог хаягдал гарч ирдэг, өөрөөр хэлбэл цэвэрлэгддэг.

Дэлбэрэлт нь ихэвчлэн халуун ICE дээр тохиолддог. Үүнээс гадна, энэ нь хамгийн бага ачаалалтай ажилладаг моторуудад илүү их тохиолддог. Энэ нь поршений болон цилиндрийн хананд маш их тортогтой байдагтай холбоотой бөгөөд үүнээс үүдэлтэй бүх үр дагаварт хүргэдэг. Мөн ихэвчлэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр бага хурдтайгаар дэлбэрдэг. Тиймээс моторыг дунд хурдтай, дунд зэргийн ачаалалтай ажиллуулахыг хичээ.

Тогших мэдрэгчийг тусад нь дурдах нь зүйтэй. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь пьезоэлектрик элементийг ашиглахад суурилдаг бөгөөд энэ нь механик нөлөөллийг цахилгаан гүйдэл болгон хувиргадаг. Тиймээс түүний ажлыг шалгах нь маш хялбар байдаг.

Эхний арга - цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжих горимд ажилладаг мультиметр ашиглан. Үүнийг хийхийн тулд чипийг мэдрэгчээс салгаж, оронд нь мультиметрийн датчикуудыг холбох хэрэгтэй. Түүний эсэргүүцлийн утга нь төхөөрөмжийн дэлгэц дээр харагдах болно (энэ тохиолдолд үнэ цэнэ нь өөрөө чухал биш). Дараа нь эрэг чангалах түлхүүр эсвэл бусад хүнд зүйл ашиглан DD бэхэлгээний боолтыг цохино (гэхдээ болгоомжтой байгаарай, хэтрүүлж болохгүй!). Хэрэв мэдрэгч ажиллаж байгаа бол цохилтыг тэсрэлт гэж ойлгож, эсэргүүцлийг нь өөрчлөх бөгөөд үүнийг төхөөрөмжийн уншилтаар дүгнэж болно. Хэдэн секундын дараа эсэргүүцлийн утга анхны байрлал руугаа буцах ёстой. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол мэдрэгч буруу байна.

Хоёрдугаар арга баталгаажуулалт нь илүү хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асааж, хурдыг нь 2000 эрг / мин түвшинд тохируулах хэрэгтэй. Бүрээсийг онгойлгоод ижил түлхүүр эсвэл жижиг алх ашиглан мэдрэгчийн бэхэлгээг цохино. Ажиллаж буй мэдрэгч нь үүнийг дэлбэрэлт гэж ойлгож, ECU-д мэдээлэх ёстой. Үүний дараа хяналтын хэсэг нь чихэнд тод сонсогдох дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хурдыг багасгах тушаал өгнө. Үүний нэгэн адил, хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол мэдрэгч буруу байна. Энэ угсралтыг засах боломжгүй бөгөөд үүнийг зөвхөн бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд аз болоход энэ нь хямд юм. Суудал дээрээ шинэ мэдрэгч суурилуулахдаа мэдрэгч болон түүний системийн хооронд сайн холбоо барих шаардлагатайг анхаарна уу. Үгүй бол энэ нь зөв ажиллахгүй болно.