Lexus UX драйверыг турших
Таны хувьд хамгийн хямд үнэтэй Lexus-ийн талаархи маш чухал, хэцүү асуултууд
Хэрэв та Шведчүүдийг ямар нэгэн зүйлээр гайхшруулж чадвал худалдааны төвүүдийн модон шал, метро дахь Италийн хоол эсвэл банкируудад зайлшгүй шаардлагатай бямба гаригийн цэвэрлэгээ биш юм. Сайхан машинууд бол өөр асуудал. Шведэд дундаж цалин 2 гаруй долларыг өнгөрөөдөг байсан ч Скандинавчууд саарал дизель станцын вагоныг илүүд үздэг хэвээр байна. Тиймээс Стокгольмын төвд байрлах тод Lexus UX-ийн шугам нь метрополис дахь амьдралыг хэсэг хугацаанд зогсоосон юм.
UX нь миний анхаарлыг маш их сарниулж байсан, гэхдээ өөр юу вэ: Лексус урьд өмнө ийм авсаархан загвар гаргаж байгаагүй. Тийм ээ, эрлийз CT байсан, гэхдээ япончууд одоогоор жижиг кроссовертой болоогүй байна. Мэдээжийн хэрэг UX нь энэ улирлын гол шинэлэг зүйл гэж жүжиглэдэггүй, гэхдээ шоу зогсоогч нь үүнээс гарсан нь дамжиггүй. Lexus UX-ийн талаар олон асуулт гарах нь дамжиггүй. Бид гол асуултанд хариулах болно.
Бараг бүх хүмүүс. Тийм ээ, машинууд нь ижил GA-C платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд хэмжээ нь бараг ижил байдаг. Хоёр брэнд нь компакт кроссоверын тусламжтайгаар залуу үзэгчидтэй сээтэгнэхийг хичээдэг. Гэхдээ энэ нь цаасан дээр байна - бодит байдал дээр бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг.
Lexus UX-ийг Toyota C-HR-тэй харьцуулах нь Lamborghini Urus дээрх Volkswagen Tiguan бариулыг хайж байгаатай адил юм. Хоёр машин хоёулаа ижил санаа зоволтоор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ангийнхаа кроссоверууд ижил төстэй техникийн шийдлийг ашигладаг нь хэвийн үзэгдэл юм. Ялгаа нь ойлголт юм. UX нь хуучин Lexus загваруудын дур булаам байдлаа алдаагүй бөгөөд Тоёота эхэндээ C-HR-ийг илүү дэвшилтэт ахтайгаа ойртуулах гэж оролдоогүй юм. Хэрэв энэ нь илүү хялбар бол тэдгээрийн хоорондох ялгаа нь обудны түвшин ба явах эд ангиудын тохиргоонд байдаг. Мөн асар том юм.
Автомашины гэрэл зурагчид доороосоо жижиг машин буудах нь ойлгомжтой зуршилтай. UX-ийн хувьд энэ нь зөвхөн өвддөг. Магадгүй энэ даалгаврыг тавьсан маркетеруудын санаа бодлыг би ойлгож байна: тэд хамгийн залуу Лексусыг байгаагаас нь том харагдуулахыг хүссэн юм. Гэхдээ UX-ийн авсаархан хэмжээ нь түүний бүх гоо үзэсгэлэнг агуулдаг.
Хачирхалтай нь, Lexus-ийн дизайнерууд хуучин загваруудын бүх стилист элементүүдийг хадгалж чадсан бөгөөд тэд пропорцийг өөрчилсөн юм. Тэдний гарын үсгийн буланг санаж байна уу? Энд яг л NX дээрхтэй адилхан, арай л бага юм. UX дээрх дугуйн нуман хаалга нь бараг шинэ RX-тэй адил боловч бага зэрэг томруулсан байна. Зөвхөн толгойн оптикийн бумерангуудад хангалттай зай байгаагүй тул тэдгээрийг шууд гэрлийн тусгал руу оруулав. Гэхдээ хамгийн гайхалтай шийдэл бол баруун ба зүүн гэрлүүдийн хоорондох LED “хөндлөвч” юм.
Хамгийн жижиг Lexus нь сайн жолооддог - энэ нь дасан зохицох суспензтэй, электрон удирдлагатай хаалт, ангиллын хамгийн бага хүндийн төвтэй. Түдгэлзүүлэлтийг өөрчилж болно: AVS систем нь царс модонд спортлог харагдуулах эсвэл аль болох тайвшруулах болно. Мэдээжийн хэрэг, "Тайтгарал" ба "Спорт +" -ын ялгаа нь пневмагийнх шиг тийм их ач холбогдолтой биш боловч та үүнийг мэдрэх нь гарцаагүй.
Цахилгаан өдөөгчийг бас сайн тохируулсан байдаг: UX нь 30-70 км / ц-ийн хурдтай хотын хурдтай, жолооны хүрд синтетик гарахад хурдны зам дээр адилхан сайн байдаг - энд жолооны хүрдийг шаардлагатай хэмжээгээр дүүргэсэн жин.
160 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд ба хамгаалалтын хуванцар хайрцаг нь UX-ийн кроссоверын удам угсааны тодорхой зангилаа юм. Мэдээжийн хэрэг, түүнд Тула мужийн дача-д хаа нэг газар шороо зуурах аюулгүй байдлын хязгаар байхгүй ч зуны хөдөө орон нутгийн зам, UX-ийн өвлийн хашлага нь асуудал үүсгэхгүй. Тиймээс өнөөгийн зах зээлийн бодит байдалд Lexus UX бол хотын кроссовер юм.
Эхлээд хувилбаруудыг нь авч үзье. ОХУ-д бусад зах зээлүүдийн нэгэн адил UX гэсэн хоёр сонголт байх болно: 200 ба 250H. Эхнийх нь урд дугуйгаар хөтөлдөг, хоёр литрийн бензин 150 морины хүчтэй. ба вариатор. Хоёр дахь нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг, ижил хоёр литрийн хөдөлгүүртэй боловч цахилгаан мотороор ажилладаг. Нийтдээ эрлийз нь 178 морины хүчтэй.
Цаасан дээр бүх дугуйгаар хөтөлдөг, илүү хүчирхэг UX нь бензинээс хурдан байдаг - 8,5 км / цаг хурдтай 9,2 секундын эсрэг 100 секунд. Гэхдээ зам дээр энэ ялгаа бараг мэдрэгддэггүй: хоёулаа хотод хангалттай динамиктай байдаг. Өөр нэг зүйл бол Стокгольм орчмын хурдан эргэлттэй зам дээр биеэ авч явах явдал юм. Энд жингийн ялгаа аль хэдийн нөлөөлсөн: эрлийз нь UX140 хувилбараас 200 кг жинтэй тул сэтгэлийн хөөрөл бага зэрэг буурчээ.
Бага зэрэг "халсан" UX-ийг 2,0 морины хүчтэй 238 литрийн багтаамжтай "дөрөв" -тэй байхыг би харахыг хүсч байна. (NX-тэй адил), дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг ба 6 секундээс 100 км / цаг хүртэлх хурдтай. Хажуугаар нь танилцуулсны дараа би үүнийг Японы инженерүүдээс хүртэл гуйсан. "Магадгүй бид бодож байгаа байх, гэхдээ хараахан шийдээгүй байгаа" гэж тэдний нэг нь бага зэрэг тайвшруулав.
UX гарцаагүй хотод хэрэггүй гэсэн мэдрэмж төрж байна. UX200 нь түүний өмнө тавигдах ажлуудыг даван туулах болно. Нэмж дурдахад Lexus үнийн жагсаалтыг зарлахад олон хүмүүсийн асуулт өөрөө алга болно: 150 морины хүчтэй хувилбар ба эрлийз Lexus хоёрын хоорондох үнийн ялгаа нь мэдээжийн хэрэг болно.
Европын шагнал нь даавууны салон, галоген чийдэнгийн талаар удаан хугацааны туршид ичгүүргүй байсан. Лексус хувьсгал хийхгүй гэж шийдсэн тул энэ нь бараг ижил замаар явав, гэхдээ зарим захиалгаар. Тиймээ, суурь UX200-д арьс, камер, тэр ч байтугай зогсоолын мэдрэгч байдаггүй, гэхдээ Эко багцад аль хэдийн LED гэрэл, манангийн гэрэл, гар чийдэн орсон байгаа. Түүнчлэн 17 инчийн хайлшин обуд, хоёр бүсийн уур амьсгал, дугуйны даралтыг хянах систем, далайн аяллын удирдлага, өнгөт дэлгэцтэй сайн мультимедиа байна.
Хамгийн дэвшилтэт сонголт бол Luxury (250H-ийн хувьд) юм. Жишээлбэл, бүх талын камер, савхин бүрээс, цахилгаан суудал, проекцийн дэлгэц, цахилгаан тав дахь хаалга, асар том мультимедиа дэлгэц, түүнчлэн навигацийн болон аюулгүй байдлын систем (эгнээ барих, автомат тоормослох гэх мэт) байх болно. .
Lexus 32-р сард UX-ийн үнийн жагсаалтыг бүрэн гаргах болно гэж амлаж байна. Гэхдээ одоо дээд түвшний UX нь суурь NX-тэй ойролцоо үнэтэй болно, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор 700-34 доллар болно гэж бид үзэж байна. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудын анхны үнийн шошго ойролцоогоор $ 000-23 байх болно.
Lexus UX -ийн гол өрсөлдөгч бол Mercedes GLA (29 доллараас) юм. Мэдээжийн хэрэг, япончууд BMW X700 (2 доллараас), Volvo XC26 (300 доллараас), Jaguar E-Pace (40 доллараас) маргах болно. Үүнээс гадна шинэ Audi Q28 удахгүй гарна.
UX-ийн гол бүрээ нь тод, маш нийцтэй дизайн юм. Япончууд өөрсдөдөө зориулж шинэ сегментэд орохдоо Европчууд ихэвчлэн хийдэг тул үүнийг эхнээс нь зурахыг хичээгээгүй боловч хуучин NX ба RX-ийг багасгасан. Туршилт амжилттай болсон нь шведүүд батлах болно.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Дугуйны дугуй мм | 2640 | 2640 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 160 | 160 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 227 | 227 |
| Жин хасах | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Нийт жин | 1980 | 2110 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, агаар мандал | Эрлийз |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1987 | 1987 |
| Макс. хүч, морины хүчтэй (эрг / мин) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (эрг / мин) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Урд, вариатор | Бүрэн, вариатор |
| Макс. хурд, км / цаг | 190 | 177 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 9,2 | 8,5 |
| Үнэ, доллар | Зарлаагүй | Зарлаагүй |
