Туршилтын жолоодлого Toyota Camry vs Kia Optima
D-ангиллын седантай холбоотой маргаан ихэвчлэн дараалан төгсдөг тул үг хэллэгийг сайтар ажиглах нь зүйтэй. Ялангуяа Camry, Optima-ийн талаар ярихад
Хэдэн жилийн өмнө Тоёота Камри илүү хүчтэй өрсөлдөгчидтэй байсан. Ниссан үе үе Teana-тай Оросын шилдэг 25 загвар өмсөгчийн тоонд ордог байсан (энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан ч зарагддаг байсан), Хонда нь загварлаг загвартай Accord санал болгов.
Одоо бүх зүйл өөр өөр байна: доллар тус бүр 67 рубль, НӨАТ 20%, шинэ Camry нь маш сайхан, баялаг тоноглогдсон Kia Optima-тай өрсөлддөг. Бид юу сонгохоо удаан хугацааны турш маргасан боловч бүгд өөр өөрийнхөөрөө үлдэв.
Энэ нь аль хэдийн уламжлал болсон юм шиг санагддаг: би жил бүр Toyota Camry-г үргэлж унадаг. Өнгөрсөн жил Японы бестселлерийн урт хугацааны туршилт нь сэтгэл хөдөлгөм салах ёс болж хувирав.Тухайн үед энэ машин удахгүй Орос улсад нэг үе солигдоно гэдгийг бид аль хэдийн мэдэж байсан. Дэвид Акобян Испанид үйлдвэрлэлийн өмнөх загварыг турших үеэр шинэ Camry-ийн талаар хамгийн их нарийвчлан ярьсан. Дараа нь Иван Ананиев Оросын бодит байдалд түүхий эдийн хувилбарыг жолоодов. Гэхдээ энэ нь урт хугацааны туршилт бөгөөд гол асуултанд хариулах болно: "дал" нь V50 эзэмшигчдийн хүлээлтийг хангаж чадсан уу.
Машин худалдаж авах нь хэзээ ч хөрөнгө оруулалт гэж үзэж болохгүй. 2014 оны аймшигт 2,5-р сард ч гэсэн машинд хөрөнгө оруулах нь маш яаруу шийдвэр шиг санагдсан. Тоёотагаас бусад бүх машин. "Дилерийн дэлгүүрээс хөөгдөж, үнэ цэнийнхээ гуравны нэгийг алдсан" тухай эдгээр бүх түүхүүд Камригийн эздэд яг санаа зовдоггүй. Жилийн өмнө дилерүүд Exclusive хувилбарыг (20 литр, Yandex.Auto, бор арьс) 855 доллараар санал болгосон. Яг одоо ийм машинууд 20-30 мянган км яваад байгаа нь яг ижил үнэтэй байна.
Асуудал нь үе солигдоход Camry үнэ өссөн явдал юм. Тийм ээ, элсэлтийн тийзний үнэ өмнөхтэй ижил үнэтэй боловч V50 ба V70-ийн харьцуулж болохуйц үнэтэй хувилбаруудын хооронд үнийн зөрүү байна. Camry-тэй хэзээ ч харьцаж үзээгүй хүн энэ ялгааг ойлгохгүй бөгөөд Kia Optima тохируулагч руу очих байх. Гэхдээ үнэндээ мэдэгдэхүйц үнийн өсөлтийг маргахад хялбар байдаг.
Шинэ Камри нь жолоочийн машин болсон тул нэмэлт төлбөр нь сэтгэл хөдлөлд зориулагдсан болно. Энд би эцэст нь маш тохь тухтай санагдаж байна: төвийн консолыг BMW чиглэлд эргүүлэв, "худаг" хооронд том дэлгэцтэй, цэвэрхэн, жижиг зүйл хийх зай ихтэй, бүх товчлуур, унтраалга алга болсон. 1990 -ээд оны үе.
V50 эзэмшигчдийн хувьд маш их баяртай байдаг нарийн ширийн зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, хажуугийн шиллэгээний түвшин доогуур болсон. Богино жолооч нар Камри, ялангуяа зам дээр эвгүй байдалд ордог байсан. Хаалганы картыг одоо зүүн гарын түшлэг болгон ашиглаж болно. "Хайч" (үүнээс болоод гутал байнга бохирддог байсан) эцэст нь товчлуураар сольж, халдаг суудал нь одоо түлхүүрээр хянагддаг болсон.
Явж байхдаа Camry V70 нь огт өөр машин юм. Ялангуяа хуучинаас шинэ рүү шилжих үед энэ нь илт мэдрэгддэг. Хэрэв хэн нэгэн танд энэ Тоёота "жолооддоггүй" гэж хэлбэл тэр хэзээ ч "далан" жолоодож явсангүй. Жолооны хүрд хамаагүй богиноссон, хариу нь хурдан, гэхдээ гол зүйл нь өөр. Camry нь өндөр хурдтай чиглэлийн тогтвортой байдалд асуудалгүй болсон. Том, том хэмжээтэй Седан нь хамаагүй: 100, 150 эсвэл 180 км / цаг - боломжийг зөвхөн хуучин эрмэлзлээр хязгаарладаг.
Шинэ Camry-ийн хамгийн алдартай хөдөлгүүр нь 2,5 морины хүчтэй 181 литрийн багтаамжтай хэвээр байна. Гэвч үе солигдсоны дараа түүний хяналтын хэсгийг экологийн үүднээс дахин бичсэн бөгөөд машин өөрөө хүнд болжээ. Тиймээс динамикийн алдагдал: "хэдэн зуун" Тоёота хоёр дахь удаашралыг хурдасгадаг. Тун удалгүй ОХУ-д ийм седан нь 8 цувралын оронд 6 шатлалт "автомат" -ыг авах ёстой боловч одоохондоо худалдан авалтын хувилбар дараах байдалтай байна: үйлчлүүлэгч V6 руу ширтэж, үл ялиг ёс зүйгүй үнийн шошгыг харсаар байгаад Camry, гэхдээ $ 32-аас $ 550. Энэ бол зарим төрлийн ид шид боловч "хоёрдогч" дээр хоёр, гурван жилийн дараа ижил үнэтэй болно.
Одоогоос нэг жил хагасын өмнө хоёр жилийн өмнө хүртэл Оптима бол хамгийн их хүсдэг Kia загвар байв. Тэр хамгийн том, хамгийн хүчирхэг эсвэл хамгийн үнэтэй хүн биш байсан ч яагаад ч юм бүгд түүнийг хүсдэг байв. Ерөнхийдөө тэрээр Honda Accord-ийн долоо, найм дахь үеийнхтэй ижил дүр төрхийг бий болгосон.
Та аль нь болохыг мэдэх үү? Үүнийг тайлбарлахад хэцүү байдаг, гэхдээ танай хамт өссөн танай нутгийн бүх залуус энэ машиныг "хавтгай түрдэг тэрэг" гэж нэрлэдэг бөгөөд ерөнхийдөө тэдний жижиг, энгийн седан болж өөрчлөгдөх хандлагатай байдаг. Гэхдээ одоо бүх зүйл өөрчлөгдсөн: Киа Стингертэй болжээ.
Сонгодог зохион байгуулалттай булчинлаг бэхэлгээ нь Оптимаг хүслийн жагсаалтаас үүрд хөөсөн мэт санагдлаа. Гэхдээ энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Нэгдүгээрт, Stinger нь илүү үнэтэй бөгөөд GT-ийн дээд хувилбар нь хүслийн жагсаалтаас мөрөөдлийн ангилалд амархан шилждэг. Хоёрдугаарт, ижил залуусын дунд Стингерийг мөнгөө хэмнэхээр шийдсэн, BMW худалдаж аваагүй хүмүүс сонгодог гэсэн бодол байдаг. Тиймээс Оптима нь өөрийн гэсэн парадигм дээр хэвээр байна. Бүр тодруулбал, энэ нь шинэ Camry V70 гарч ирэх хүртэл оршин тогтносон юм.
Тоёота Камри урьд өмнө хэзээ ч ийм загварлаг, бүр зоригтой харагдаж байсангүй. Тоёота седан нь үргэлж хязгаарлагдмал, консерватив, бүр уйтгартай байдаг. Гэхдээ шинэ машин өөрийнхөө тухай хэвшмэл ойлголтыг эвдэх гэж тэмцэж байна. Эцсийн эцэст тэр илүү хөгжилтэй харагдаад зогсохгүй илүү хөгжилтэй морь унаж сурчээ. Тоёота одоо өөрийгөө спортын седан гэж зарлаж байна гэж битгий бодоорой. Үүнтэй адил, нарийн ширийн байдал, тэр ч байтугай тодорхой дурсгалт байдал түүнд үлдсэн юм.
Гэхдээ Camry-ийг ийм форматтай болгосны дараа ч би Optima-ийг сонгодог. Загвар өмсөгч өөрөө дөрвөн настай хэдий ч тэрээр маш шинэлэг харагдаж байна. Тэрбээр бараг ижил тоног төхөөрөмж, буцааж авахтай төстэй нэлээд найдвартай хийцтэй эрчим хүчний нэгжүүдтэй. Аялал нь бараг тэнцвэртэй байдаг.
Хэрэв Оптима нь Камригаас ямар нэгэн байдлаар доогуур байвал энэ нь арай л бага юм. Тэр ч байтугай зөвхөн хоёр параметрээр: гөлгөр ба дуу чимээ тусгаарлагч. Солонгос хүн хөдлөхдөө арай чанга, өндөр хурдтай бага зэрэг шуугиантай хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь бараг 2 доллар хэмнэж амьдрах боломжтой зүйл юм.
| Төрөл | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Дугуйны дугуй мм | 2825 | 2805 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 155 | 155 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 493 | 510 |
| Жин хасах | 1555 | 1575 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, дөрвөн цилиндртэй | Бензин, дөрвөн цилиндртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2494 | 2359 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 231/4100 | 241/4000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Урд, AKP6 | Урд, AKP6 |
| Макс. хурд, км / цаг | 210 | 210 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 9,9 | 9,1 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км (холимог мөчлөг) | 8,3 | 8,3 |
| Үнэ, $. | 22 818 | 22 154 |
