Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Агуулга
Японы хаа нэгтээ Therios Kid байдаг бөгөөд энэ нь одоо байгаа гэрэл зургуудаас харж байгаа Therios -ээс хагас метрээр богино юм. Энэ нь насанд хүрсэн, нялх хүүхдийн хажууд насанд хүрсэн хүн шиг санагдаж магадгүй, гэхдээ та Териозаг Төв Европын (эсвэл Словен) зам дээрх Европын дундаж машинуудын дунд хаяхад гэнэт хоншоор болж хувирдаг. За яахав, өндөр, гэхдээ нэг талаар зохистой газрын цэвэрлэгээ, нэг талаар бартаат замын ачааны машины их бие. Үгүй бол 3 метрийн урттай бол богино, өргөн нь 85 метр, туйлын нарийхан. ...
Хэрэв өдөр тутмын амьдрал нь чийгтэй хотод зогсоолуудаа ичгүүргүйгээр нарийсгахад хүргэдэг бол өдөрт дор хаяж нэг удаа, та Териосоос найрсаг хамтрагч олж чадна. Стандарт зогсоолын өрөөнд орсны дараа та хоёр талын бүх хаалгыг (бараг) онгойлгож болно. Үүний тулд та түүнд талархаж болно.
Гэхдээ нарийнг хүсэх шалтгаан нь үнэхээр хүчтэй байх ёстой. Үүний зэрэгцээ, та Териосыг эзэмшсэн л бол зөөлөн мазохистуудын бүлэгт нэгдэх болно. Цогцосны өргөнийг хэмжиж, хамгийн энгийн зорчигчийн мөрийг хэмжиж, хэмжилтийг хоёуланг нь нэмж, нийлбэр нь сайн метрээс хэтрэхгүй гэж найдаж байна. Алс холоос сайн хуучин Катруудыг санагдуулам хөндлөн нарийхан байдал нь Териост 1 метр байдаг бөгөөд энэ нь жолоочийн зүүн тохой (хэрэв тэр яг зургаан нас хүрээгүй бол) хаалганы бариулыг зөрүүдлэн үрэх болно гэсэн үг юм. зорчигчийн зүүн гарын ард хоосон зай хайх.
Бас нэг гэнэтийн зүйл бол гурван зорчигчийн суудалтай арын хэсэгт (гурван суудлын бүс, Териос хотод таван хүн тээвэрлэх засгийн газрын зөвшөөрөл, гэхдээ ердөө хоёр дэр!) Толгойн зай хэдхэн инч дутуу байна. Туршилтын явцад практик дээр энэ жийпний зөвшөөрөгдөх хүчин чадлыг шалгаж, туршигчид (насанд хүрэгчид, гэхдээ дунджаас доогуур хэмжээтэй) яг дөрвөн километрийг тэсвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч гадаа хүйтэн байсан ч тэд маш дулаахан байв. ...
Таны санаа зовж буйд маш их баярлалаа. Хэрэв та уншихаа болиогүй бол та зөв замаар явж байна гэсэн үг юм. Та өндөр байж магадгүй, гэхдээ толгой таазанд гулгахгүй, урт хөлтэй байж магадгүй, өвдөгний өрөө багатай том машинд суусан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Бүр цаанаасаа. Тэнд (хэрэв та энэ машины жолооч биш бол) арын түшлэгийг бараг нарны тавцан хүртэл хагасаар нь жигд тохируулах боломжтой болсонд баяртай байж магадгүй юм.
Дахин хэлэхэд, гутал нь гялалзсан биш бөгөөд ихэвчлэн дунд зэргийн аялал хийдэг бөгөөд томрох магадлал нь тийм ч их урам зориг өгдөггүй, учир нь боломжтой литр нь ердөө 540 литр байдаг. Ачаа тээшийг савлахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Энэ нь юуны түрүүнд маш сонголттой юм.
Therios бараг таван жилийн турш зам дээр байсан бөгөөд бид үүнийг аль хэдийн Авто дэлгүүрт туршиж үзсэн. Түүнээс хойш энэ нь техникийн хувьд шинэчлэгдсэн; Өмнө нь алдаршсан мотоцикл нь илүү орчин үеийн бүтээгдэхүүн рүү шилжсэн бөгөөд үүнийг саяхан бидний бичсэн Daihatsu YRV загвар дээр ашиглах боломжтой болсон. Тиймээс хөдөлгүүр нь блок, поршений хамт шинэ юм. Тэдгээрийн хэмжээ нь диаметр нь диаметрээс их байх тул хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг онолын хувьд аль хэдийн амласан байдаг.
Толгой дээр онолын дизайны боломжуудыг бүрэн ашигладаг, гэхдээ хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар эргүүлэх боломжийг олгодог шинэ хавхлага эсвэл camshaft control (DVVT) систем байдаг. Тиймээс, энэ хөдөлгүүр нь эргүүлэх хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн: илүү их зүйл байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлтийн хэмжээ өмнөхөөсөө хамаагүй бага байх үед хамгийн их утгад хүрдэг. Тиймээс ихэнх тохиолдолд (би бас бартаат замаар жолоодохыг хэлдэг) хөдөлгүүр төгс ажиллаж, шүүрч авах ачаалал арилдаг, гэхдээ эргэх маш их хүсэл эрмэлзэл, гүйцэтгэлийн сайн сэтгэгдэл, гэхдээ бас тааламжгүй эзэлхүүн байдаг. муу дуу чимээ тусгаарлагч) ба нэлээд өндөр хийн миль.
Тийм ээ, хэрэв та хотын машинд зориулж зүүгээр жийп сонгосон бол жижиг гэлтгүй аарцаг руугаа нулимах болно. Жижиг хэмжээтэй хэдий ч Териос аль хэдийн нэг тонн гаруй жинтэй бөгөөд нарийхан байсан ч урд талын гадаргуу нь мэдэгдэхүйц том юм. Үйлдвэр нь агаарын эсэргүүцлийн коэффициентийг заагаагүй ч жийп автомашины хувьд дээд амжилт тогтоосон ч орчин үеийн суудлын автомашинаас хамаагүй өндөр байна. Арван зуун километр хүрэхгүй л юм гарч ирэх нь сугалаанд хожсонтой адил юм. Тэгээд гомдоллох газар байхгүй.
Бидний өмнөх Terios туршилтаас хойш машин нь бага зэрэг сайжирсан боловч үнэхээр бага юм. Гаднах төрх нь бүрээсийн өөр дүр төрх, өөрчлөгдсөн бампер (шинэ загварын их гэрлийн хамт) авсан боловч дотоод засал нь бараг хөндөгдөөгүй - зөвхөн өвдөгний хэсгийн өргөн нь нэмэлт сантиметрийг нэмсэн бөгөөд энэ нь нулимсан мэт харагдаж байна. далай. Та зорчигчдоос араагаа солихын тулд өвдгөө өргөхийг хүсэх шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд хурдасгуурын дөрөө зүүн тийш хэт хол байгаа бөгөөд та 80-аад оны машинд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг.
Эргономик нь Японы хуучин ойлголт хэвээр байна; жолооны хүрд нимгэн, хуванцар, ядуу, унтраалга нь эвгүй, хуучирсан хэвээр байна; Жолоочийн хаалганы салхины шилний унтраалга нь маргаангүй ялагч болно. Ерөнхийдөө дотоод засал, амьдрах нь тийм ч гайхалтай биш юм: бүх арчигч нь туйлын ядуу (арчигч, угаалга хоёуланг нь хөшүүргийн нэг хөдөлгөөнд нэгтгэж чадахгүй байгаа) бөгөөд цагт 100 км хурдлахад бараг ашиггүй болно; арын арчигч нь зөвхөн байнга ажиллах боломжтой; торпедо дээрх үүрийг дангаар нь тохируулдаггүй, гэхдээ сулхан үлээдэг; мөн тохиргооноос үл хамааран тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд хэсгийн уур амьсгалын ялгаа ихээхэн ач холбогдолтой юм.
Тэр ч байтугай Японы нарийвчлал нь зарим талаараа бүтэлгүйтсэн (оёдол нь хэв маягийн хувьд байхаа больсон, арын хаалганаас цууралт гарсан), хаалганы толь хэт доогуур, тоног төхөөрөмж нь хэт богино байна. Дотор нь зөвхөн нэг гэрэл байдаг (мөн их биед өөр нэг гэрэл), зөвхөн нэг толин тусгал, самбар дээрх цоожгүй хайрцаг, гаднах температур мэдрэгчгүй (самбар дээрх компьютерийг дурдахгүй), арьс ширний хэсэг байхгүй, алсын төв түгжээ байхгүй, үгүй. ... Тиймээс Дайхацу дээр тэд жаахан унтчихав. Энэхүү эвдрэлийг тоолуурын график өөрчлөгдсөн эсвэл энгийн боловч гаднах байдал, үйл ажиллагааны хувьд радио хүлээн авагчаар хангаж чадахгүй.
Хотод ашиглавал ихэнх дутагдал нь бага ядаргаатай байх болно, хэрвээ та Териостой хамт замаас гарвал тэд (бараг л) одоогоор мартагдах болно. Гаднаас нь харахад энэ нь хүүхэд шиг харагдаж болох ч гэдсэн доор нь үнэхээр жийп машин юм. Энэ нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч дунд хэсэгт нь жинхэнэ дифференциал байдаг бөгөөд энэ нь хөтлөгчтэй хошигнол байхгүй гэсэн үг юм: энэ нь дөрвөн дугуй руу байнга дамждаг. Эвдэрсэн тохиолдолд цахилгаан сэлгэн залгах төвийн дифференциал түгжээ нь тусалж чадна, энэ тохиолдолд тэнхлэг тус бүр дээр дор хаяж хоёр дугуй эргэх болно гэсэн үг юм. Хэрэв та байрандаа байгаа бол тээврийн хэрэгслийн гэдэс, хөдлөх хэсгүүд нь хангалттай бөглөрсөн тул гэмтээхгүй байх магадлалтай.
Үгүй бол, хэрэв Terios зогсохгүй бол та бамбайнд тохиромжтой, ялангуяа эгц налуу руу "довтлох" үед таатай богино давалгаанд найдаж болно. Териос нь бие дааж (гэхдээ нэлээд хүчитгэсэн) биетэй байсан ч бараг жинхэнэ бартаат замын тоглоомыг шавар, цас, түүнтэй төстэй газар тоглох боломжийг олгодог. Зөв дугуйг бүү мартаарай!
Хамгийн гол нь тэр Териостой урт удаан аялалд холбоотой байдаг. Тэнд та тав тух (дотоод өргөн, гэхдээ хөдөлгүүрийн дуу, салхи, гарал үүсэл нь тодорхойгүй нэмэлт шүгэл), гүйцэтгэлийг шаардах шаардлагагүй болно. Мотор тэндээс ердөө 100 км цагийн хурдтай эргэж, дараа нь маш хурдан хүчээ алдаж эхэлдэг. бага зэрэг дууны хэмжээ бага, бага зэрэг урт дөрөв, тав дахь араа. Маш сайн механикууд нь бага хурдтайгаар гайхалтай сэтгэгдэл үлдээдэг тул алга болж, явах нь ядаргаатай тооллого болж хувирдаг.
Маш их харамсаж. Хотод, хотын зам, хээр дээр машин жолоодох нь тааламжтай, хялбар байдаг. Хөдөлгүүрийн маневрлах чадвар нь дээр дурдсан бүх нөхцөлд илэрдэг, арааны хөшүүргийн нарийвчлал нь сайн сэтгэгдлийг нөхдөг бөгөөд маш сайн хөтөч нь төвийг сахисан байрлалд удаан хугацаагаар үлдэх, төлөвлөсөн чиглэлээс машиныг жигд хөдөлгөх боломжийг олгодог. үүнийг хянах боломжтой. Түүний маш авхаалж самбаа нь бүхэлдээ илт харагдаж байна. Ийм нөхцөлд Terios үнэхээр жолооч нарт ээлтэй байдаг.
Тийм ч учраас нэр нь өөрөө ярьдаг: Therios -тэй болсноор та хотод болон талбайд өөрийгөө гайхалтай мэдрэх болно, гэхдээ бусад газарт мэдрэмж нь хувийн шалгуур, уучлах чадвараас хамаардаг. Үгүй бол: та хамгийн тохиромжтой машиныг мэдэх үү?
Винко Кернк
Зураг: Алеш Павлетич.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | DKS |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 15.215,24 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 15.215,24 € |
| Эрчим хүч: | 63 кВт (86 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 16,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 145 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил буюу 50.000 миль |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - уртааш урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72,0 × 79,7 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1298 см3 - шахалтын харьцаа 10,0: 1 - хамгийн их хүч 63 кВт (86 морины хүч) c.) 6000 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 15,9 м/с - чадлын нягт 48,5 кВт/л (цилиндр тутамд 66,0 л хавхлага - хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн шахах ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 120 л - хөдөлгүүрийн тос 3200 л - зай 5 V, 2 Ah - генератор 4 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,769 2,045; II. 1,376 цаг; III. 1,000 цаг; IV. 0,838; v. 4,128; урвуу 5,286 - түгжих төвийн дифференциал (цахилгаан холбогдсон) - дифференциал дахь араа 5,5 - обуд 15J × 205 - дугуй 70/15 R 2,01 S, өнхрөх хүрээ 1000 м - 27,3-р араагаар хурд XNUMX XNUMX км / мин / мин. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 145 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 16,1 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Седан - 4 хаалгатай, 5 суудалтай - Өөрөө дэмжигчтэй - Cx = N/A - Бартаат замын фургон урд - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - Өөрөө дэмжигч их бие - Cx: N/A - Урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, V-цацраг, тогтворжуулагч - Арын хатуу, давхар тууш төмөр зам, Панхард бариул, ороомог пүрш, дуран амортизатор - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск, хүрд, цахилгаан жолоо, ABS, EBD механик зогсоолын тоормосны арын (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиуртай жолооны хүрд болон бүлүүр, цахилгаан жолоодлого, туйлын хоорондох 3,5, XNUMX эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1050 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1550 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1350 кг, тоормосгүй 400 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 50 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3845 мм - өргөн 1555 мм - өндөр 1695 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2420 мм - урд зам 1315 мм - хойд 1390 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 190 мм - жолооны радиус 9,4 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1350-1800 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1245 мм, хойд 1225 мм - суудлын урд талын өндөр 950 мм, арын 930 мм - уртааш урд суудал 860-1060 мм, арын вандан 810 - 580 мм - урд суудлын урт 460 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 46 л |
| Хайрцаг: | ихэвчлэн 205-540 л |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, хамаарал. vl = 89%, одометрийн төлөв = 715 км, дугуй: Bridgestone Dueler | |
| 0-100км хурдлах: | 15,2s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 37,3 жил ( 130 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,7 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 24,4 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 145 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,6m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 73dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (249/420)
Хэрэв та Terios-ийг өдөр тутмын суудлын машин гэж үзвэл олон талаараа бүтэлгүйтдэг, ялангуяа эргономик, зай талбай, аюулгүй байдлын хувьд гурван гол зүйл. Үгүй бол энэ нь маш сайн механиктай бөгөөд бусад хэд хэдэн давуу талуудын хамт өдөр тутмын бэрхшээл, ням гаригт үл мэдэгдэх газар руу аялахад таатай тээврийн хэрэгсэл болж чадна. Муу гурав бол түүнд хэрэгтэй зүйл юм.
Гадна (12/15)
Энэ нь бараг 5 жилийн турш зах зээл дээр гарч ирсэн тул хамгийн шинэ бүтээгдэхүүн биш болжээ. Оёдол, гадаад төрх нь маш сайн зэрэглэлд маш ойрхон байна.
Дотоод засал (63/140)
Therios -ийн маш муу тал. Ихэнх хэсгийн хувьд дундаж, ховор дунджаас дээгүүр, ихэвчлэн дунджаас доогуур байдаг. Өрөөний хувьд өндөр (хэсэгчлэн өргөнөөр) шийддэг, эргономик, материал нь маш муу байдаг. Тэр бас чимээ шуугиан, нэлээд ховор тоног төхөөрөмжийн улмаас алдсан.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (30
/ нэг)Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн дутмаг, ялангуяа өндөр эргэлтэнд. Хурдны хайрцаг нь хэтэрхий урт боловч гоёмсог байдлаар солигддог бөгөөд хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийг хүртэл бүрэн хангадаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (70
/ нэг)Маш сайн механикч байсан болохоор би маш олон оноо авсан, зөвхөн муу дөрөө л ялгардаг, хойд тэнхлэг нь хатуу тул цохилтоос нүхийг залгих нь эвгүй байдаг, ялангуяа сандалны ард байгаа зорчигчдын сэтгэлийг маш их зовоодог.
Гүйцэтгэл (23/35)
Хурдны зам дээр гүйцэтгэл муу байгаагаас шалтгаалан хамгийн бага хурд энд тоглодог. Уян хатан чанар нь цагт 80 км хүртэл хурдлахад маш сайн боловч өндөр хурдтай байх үед хамаагүй өндөр байдаг. Overclocking нь амласангаас илүү зоригтой юм.
Аюулгүй байдал (34/45)
Зогсоох зай нь машинд хэтэрхий урт бөгөөд жийп машинд зөвшөөрөгдөх боломжтой. Тав дахь суудал нь дэргүй, зөвхөн хоёр цэгийн хамгаалалтын бүс, зөвхөн хоёр аюулгүйн дэр байдаг. Идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд ихэвчлэн арчигч буруугаас болж гацдаг, сайн тал нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, үүний үр дүнд зам дээр сайн байрлалтай байдаг.
Эдийн засаг
Хэрэглээ нь энэ биед зөвшөөрөгдөх боломжтой боловч үнэмлэхүй утгаараа энэ нь туйлын өндөр юм. Машины үнэ тийм ч бага биш ч бараг бүх дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нэлээд үнэтэй байдаг. Дээрээс нь баталгаат хугацаа нь дундаж, дахин борлуулах боломж нь SUV учраас нэлээд найдвартай.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
талбайн мэдрэмжгүй байдал
гадаад нарийсал
дотоод өндөр
уян хатан байдал
илүү өндөр хурдтай гүйцэтгэл
түлшний хэрэглээ
зөвхөн хоёр дэр
арчигч
дотоод нарийсал
хуванцар болон эргономик бус интерьер
нам хаалганы толь
хатуу хөл
дотор дуу чимээ
