Туршилтын хөтөч Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: бүх нийтийн сөнөөгч

80-аад оны гурван зочин, янз бүрийн байдлаар, тэдний цаг үеийн өвөрмөц сүнс.

Porsche 924 нэг асуудалтай - үгүй, хоёр. Учир нь Datsun 280ZX болон Ford Capri илүү ихийг санал болгодог: илүү их цилиндр, илүү их шилжилт, илүү их тоног төхөөрөмж, илүү онцгой байдал. Хурдны хайрцагтай дөрвөн цилиндртэй загвар нь хамгийн спортлог дүр мөн үү?

Уулын ландшафт мөчрөөрөө хүйтэн байдлаар мөлхөж байх шиг байна. Энд, Солингений ойролцоох Мюнстений гүүрний хажууд таны морь шууд утгаараа гол руу алхаж болно. Германы хамгийн өндөр төмөр замын гүүр нь Вупперийн хөндийн 465 метрийн аркийг дайран өнгөрч, манай 80-аад оны гурван куперийг үл тоомсорлож байх шиг байна. Харьцуулбал бид 924 оны Порше 1983, ижил насны Ford Capri 2.8i, 280 оны Datsun 1980ZX авчирсан.

Үнэн хэрэгтээ хамгийн эртний нь 924-ийн бүтээн байгуулалт бөгөөд сүүлийн үед 911-ийн эргэн тойрон дахь чимээ шуугианаас болж илүү үнэтэй болсон. Түүгээр ч барахгүй энэ нь 90-ээд оны үед хаанаас ч нэг пенниээр худалдаж авч болох загвар хэвээр байгаа бөгөөд хэн ч үүнийг хүсэхгүй байв. Шалтгаан нь энгийн: 924 бол 911 биш, тиймээс ч түүнийг "эзэддээ зориулсан Порше" гэж шоолж нэрлэсэн.

Хөнгөн ачааны машины хөдөлгүүр

Ар талд нь боксчин биш, урд талын урт бүрхэвч дор нуугдсан дөрвөн эгнээтэй хөдөлгүүртэй. Тийм ээ, энэ дугуй нь бараг "гуравдагч гар" юм. Эхэндээ хоёр литрийн багтаамжтай Audi 100 ба VW LT-ийн хөтчүүд зөв, хөнгөн жинтэй загвар юм. Хэдийгээр олон хүн энэ баримтыг сануулж байгаа ч үнэндээ Поршегийн хүмүүс дугуйгаа спортлог байдлаар дахин зохион бүтээсэн - мэдээжийн хэрэг аль болох их. Цилиндрийн шинэ толгой ба Bosch K-Jetronic шахах систем нь 125 морины хүчтэй. цутгамал төмрийн блокоос. Хүч нь бага эргэлтээр илэрдэг, илүү өндөр байх хүсэл байдаг - гэхдээ энэ нь уралдааны спортын хөдөлгүүр биш юм.

Явах эд ангиудын хувьд бүх зүйл огт өөр байна. Хэдийгээр энэ нь стандарт VW Golf болон яст мэлхий эд ангиудаас бүтээгдсэн ч хамаагүй өндөр хүчийг (375 Carrera GTR-д 924 морины хүчтэй) даах чадвартай бөгөөд спортын бүх хүсэл тэмүүллийг хангадаг. Энд байгаа шидэт үг бол хурдны хайрцаг юм. Хурдны хайрцгийг хойд тэнхлэгийн урд байрлуулснаар жингийн тэнцвэртэй хуваарилалт 48:52% байна.

Энэхүү дизайны схем нь Porsche-ийн нээлт биш юм. Өнгөрсөн зуунд ч гэсэн Де Дион-Бутон ижил төстэй зарчмаар барилгуудтай байсан. 1937 онд Альфа Ромеогийн Tipo 158 Alfetta инженерүүд үүнийг уралдааны дээд ангилалд ашигласан бөгөөд Alfetta нь одоог хүртэл хамгийн амжилттай уралдааны машинуудын нэг гэж тооцогддог. Концерны стандарт тоног төхөөрөмж болон 924-ийн спорт явах эд ангиудын хослол нь мөнгө хэмнэх хүслээр тодорхойлогдсон дотоод засал чимэглэлээр дүүрэн байдаг. Гольфын хөшүүрэг, унтраалга, бараг дуу чимээ тусгаарлагчгүй, хатуу жолоодлоготой - гэхдээ Porsche Crest бүхий эмблем нь бээлий тасалгааны түгжээг хаадаг.

Monheim-Car-ийн хүргэсэн гэрэл зургуудаас бид машиндаа сууж, үзэсгэлэнтэй спорт суудлыг тохируулан, уулын замаар явна. Энд 924 сайхан мэдрэмж төрж, үүнийг тодорхой дуут дохиогоор жолоочтой хуваалцдаг. Хөдөлгүүр нь 3000 эрг / мин-ээс эрчимтэй эргэдэг бөгөөд ямар ч ер бусын тохиолдолгүйгээр 6000 хүртэл эргэлтийг үргэлжлүүлдэг. Зүгээр л жолооны хүрдийг хараарай - одоо жолоодлого нь хариу үйлдэл үзүүлж, 924-ийг төгс чиглэлд чиглүүлж байна. Ерөнхийдөө энэ Porsche, тухайн үеийн хамгийн хямд нь "зохионгуй" гэж тодорхойлж болно. Ийм тодорхойлолт нь загвар зохион бүтээгчиддээ таалагдах нь дамжиггүй бөгөөд тэд түүнийг "урт наслалтын машин" гэж санал болгож, долоон жилийн зэврэхгүй баталгаа өгсөн. Нэмж дурдахад, тэр үед 924 нь хамгийн урт засвар үйлчилгээний интервалтай байсан - 10 км тутамд тосыг сольж, 000 км тутамд засвар үйлчилгээ хийдэг.

Орчин үеийн тэрэг

Гурав дахь үеийн Форд Капри нь зан чанарын хувьд огт өөр юм. Тэр чамаас байнга ямар нэг зүйл хүсдэг. Түүний жолооны хүрдийг чанга барих хэрэгтэй бөгөөд түүнд хүчтэй чиглүүлэгч гар хэрэгтэй. Хатуу арын тэнхлэг дээрх навчтай явах эд анги нь түүнийг "орчин үеийн загвартай сүйх тэрэг" болгодог гэж Кельн хотын автомашины эзэн, Форд Капри цуглуулагч Рауль Вольтер хэлэв. Тэр илүү сайн мэдэх байх, гэхдээ тэр Capri-г 25 жил жолоодож байна. Энд үзүүлсэн загварыг Вольтер өдөр бүр зун, өвлийн улиралд ашигладаг.

"Машиныг ийм л зорилгоор үйлдвэрлэдэг." Эр хүний ​​зөв. Цэнхэр/мөнгөний өнгөний хослол нь урт урд, богино ар талтай ердийн хэлбэрийн адил сонгодог юм. Үйлдвэрээс гарсан ч энэ Capri-ийн явах өндрийг 25 мм-ээр багасгасан бөгөөд Bilstein хийн амортизаторууд нь мэдээжийн хэрэг хадгалахад анхаарал тавьдаг бөгөөд энэ нь MacPherson төрлийн урд тэнхлэгтэй адил арын хэсэгт тийм ч үр дүнтэй биш юм.

Энэ функц нь таныг 2,8 литрийн V6 хөдөлгүүрийг эргүүлж, 4500 эрг / мин-ээс дээш хурдлах үед танд айдас төрүүлэх мөчүүдийг өгөх болно. Дараа нь цутгамал төмрийн хөдөлгүүр хүч болон эргүүлэх хүчийг шинэ, илүү өндөр түвшинд гаргаж, арын тэнхлэг нь гэнэт амилах болно. Мэдрэмжтэй жолооны хүрд нь жолоочид хөндлөн болон түүнээс дээш эргэх бүх боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн 1982/83 онд Алькантара-д бүрээстэй Recaro суудал нь шийдвэр гаргахдаа түүнийг гартаа чанга атгадаг. Ийм мөчид энэхүү чанарын бүхээгт өрсөлдөөний мэдрэмж төрдөг. Ялангуяа Capri-ийн жолооч цагны цуглуулгыг харж, Кельн загвар өмсөгчийнхөө замналыг санаж байх үед. Гэсэн хэдий ч ихэнх уралдааны хувилбаруудыг коаксиаль пүрш, арын амортизатор (мөн тохируулга хийх алиби болгон шилэн навчны пүрш) -аар шинэчилсэн.

Капригийн олон эзэд цутгамал төмрийн хөдөлгүүрээ сайжруулж, материаллаг хүч чадлаар хангасан - энд сонгодог тааруулах нь хурдан амжилтанд хүргэдэг. Capri-г дэмжсэн хамгийн хүчтэй аргумент бол үнэ юм: 20 маркаас доош үнэ нь худалдан авагчийн авсан хамгийн хямд үнэ юм.

Cologne спорт машинаас ялгаатай нь Datsun 280ZX хэзээ ч хямд байсангүй. Дебют хийснээс хойш бараг 30 маркийн үнэтэй байв. 000 морины хүчтэй, 200 маркаар үнэлэгдсэн дээд турбо хувилбар нь Герман дахь хамгийн үнэтэй япон автомашин байв. Агаар мандлын хувилбаруудад ч гэсэн худалдан авагчид 59 + 000 суудалтай, маш сайн динамик гүйцэтгэлтэй баян тавилгатай загварыг олж авсан. А баганууд, А тулгуур багана, урд, хойд цонх, борооны суваг, бамперт зориулсан зэвэрдэггүй ган дээврийн элементүүд нь япончууд ноцтой санаатай байсныг харуулж байна. 2 тэмдгийн нэмэлт төлбөрийг тарга дээвэр ашиглан өргөжүүлэх боломжтой.

АНУ-ын масс зах зээлд Z цуврал хурдан хамгийн их борлуулалттай спорт машин болж байна. Гэтэл манай зурган дээрх бор шаргал металлыг Германд хүргэж зарсан. Энэ нь ердөө 65 километрийн зайтай бөгөөд нэг жилийн настай машин шиг харагдаж байна. "Анхны эзэн Берлиний залуу эмч энэ 000-ыг худалдаж авсны дараа тэр даруй бүх хөндийг нь битүүмжилсэн" гэж одоогийн эзэн Фрэнк Лаутенбах гэрийн тэжээвэр амьтдынхаа маш сайн байдлыг тайлбарлав.

Энэ болон Porsche 924 нь мэргэжлийн машинтай ижил төстэй байдаг - L28E шугаман зургаан хөдөлгүүрийг мөн жийп машинд суурилуулсан. Nissan Patrol. Хөдөлгүүрийн блок нь Мерседес-Бенз-ийн гентэй - 1966 онд Ниссан лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Принс Мотор компанийг худалдан авч, M 180 хөдөлгүүрийг сайжруулсан.

Datsun 280ZX нь 148 морины хүчтэй. ба 221 Нм эргүүлэх хүч. Зургаан эгнээний торгомсог жигд ажиллагаа нь жолооны хөнгөн хөдөлгөөнтэй, тав тухтай тохируулгатай явах эд анги дээр сайн суудаг. Эдгээр тохиргоог хийснээр япончууд 924-ийн спортлог шинж чанарт нийцэхгүй байгаа ч ерөнхийдөө эв найртай дүр төрхийг олж авдаг. Datsun 280ZX нь холын аялалд хамгийн шилдэг нь - энэ бол хурдан боловч чимээгүй жолоодлогыг тааламжтай туршлага болгон хувиргадаг жинхэнэ гайхалтай аялал юм. Японы ердийн хэв маягаар чимэглэсэн, тэр ч байтугай хуванцаруудын хувьслыг мэдрэгчтэй дүрсэлсэн дотоод засал нь жолоочийн өмнө тулгардаг. Төвийн консолоос дугуй багажууд түүнийг хардаг бөгөөд энэ нь температур, тосны даралт, цэнэглэх хүчдэл, одон орны цагийг мэдээлдэг.

Нурууны түшлэгийг эвхэж ачаа тээшний зай гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь холын аялалд гарах хоёр хүний ​​амралтад хангалттай байх болно. Өгөөмөр санал болгож буй орон зай нь гурван загварын нийтлэг чанар бөгөөд энэ нь өдөр тутмын сонгодог бүтээлүүдэд тохиромжтой. Тэдний уян хатан мотор нь таныг байнга солихгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог боловч тохируулагчийг бүрэн онгойлгох үед өөрөөр ажиллах боломжтой. Маш сайн үнээр олддог жинхэнэ энгийн тамирчид.

дүгнэлт

Редактор Кай Клаудер: Энэ гурвал намайг урам зоригоор дүүргэж байна. Porsche 924 нь учир шалтгааны дагуу бүтээгдсэн бат бөх машины дүрд тоглодог бол Форд Капри нь бүжиглэж буй арын хэсэг нь хөрөнгөтний хязгаарлалтыг төгс илэрхийлдэг. Datsun 280ZX намайг хамгийн их гайхшруулсан. Арвин түүхтэй, ирээдүйтэй Японы өндөр зэрэглэлийн тамирчин.

Текст: Кай Каудер

Зураг: Сабина Хоффман

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 он	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983 он	Porsche 924, 1983 онд үйлдвэрлэгдсэн
Ажлын хэмжээ	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Эрчим хүчний	148 кс. (109 кВт) 5250 эрг / мин	160 кс. (118 кВт) 5700 эрг / мин	125 кс. (92 кВт) 5800 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	221 Нм-ийг 4200 эрг / мин	220 Нм-ийг 4300 эрг / мин	165 Нм-ийг 3500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	9,2 сек.	8,3 s	9,6 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	220 км / ц	210 км / ц	204 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,8 л / 100 км	11 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Үндсэн үнэ	16 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)	14 евро (Герман дахь Capri 000 S, эмхтгэл 3.0) 2	13 евро (Герман улсад, 000-р хэсэг)

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: олон талт сөнөөгч