Хөргөлтийн температур мэдрэгч

Хөргөлтийн температур мэдрэгч (DTOZH) нь анх харахад тийм ч энгийн зүйл биш юм. Олон хүмүүс түүнийг зөвхөн хөргөлтийн сэнсийг асаах / унтраах, хяналтын самбар дээр хөргөлтийн температурыг харуулах үүрэгтэй гэж боддог. Тиймээс хөдөлгүүрийн доголдол гарсан тохиолдолд тэд үүнийг анхаарч үздэггүй. Тийм ч учраас би энэ нийтлэлийг бичиж, DTOZH-ийн эвдрэлийн бүх шинж тэмдгүүдийн талаар ярихаар шийдсэн.

Гэхдээ эхлээд бага зэрэг тодруулга. Хоёр хөргөлтийн температур мэдрэгч байдаг (зарим тохиолдолд 3), нэг нь самбар дээрх сум руу дохио, хоёр дахь нь (2 контакт) хянагч руу илгээдэг. Мөн бид зөвхөн компьютерт мэдээлэл дамжуулдаг хоёр дахь мэдрэгчийн тухай ярих болно.

Тиймээс эхний шинж тэмдэг нь хүйтэн хөдөлгүүрийн муу эхлэл юм. Хөдөлгүүр асч, тэр даруй зогсох тохиолдол гардаг. Их бага нь зөвхөн хий дээр ажилладаг. Дулаарсны дараа энэ асуудал алга болж, яагаад ийм зүйл тохиолдож болох вэ? Хөргөлтийн температур мэдрэгч нь хянагч руу буруу уншилт өгч магадгүй юм. Жишээлбэл, хөдөлгүүр аль хэдийн дулаарсан (температур 90+ градус). Та бүхний мэдэж байгаагаар хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад халуун хөдөлгүүрээс илүү их түлш зарцуулдаг. Мөн ECU нь хөдөлгүүр халуун байна гэж "бододог" тул бага зэрэг түлш өгдөг. Энэ нь хүйтэнд муу эхлэхэд хүргэдэг.

Хоёрдахь шинж тэмдэг бол халуун хөдөлгүүр дээр хөдөлгүүр муу ажиллаж байгаа явдал юм. Энд бүх зүйл яг эсрэгээрээ байна. DTOZH нь үргэлж дутуу үнэлэгдсэн заалтуудыг өгч чаддаг, i.e. Хөдөлгүүр хүйтэн байна гэж хянагчдаа "хэл". Хүйтэн гуталны хувьд энэ нь хэвийн зүйл, харин халуун гуталны хувьд энэ нь муу юм. Халуун хөдөлгүүр нь зүгээр л бензинээр дүүргэх болно. Дашрамд хэлэхэд, баялаг хольц болох P0172 алдаа гарч ирж магадгүй юм. Очлуурыг шалгана уу, тэд хар өнгөтэй байх ёстой.

Гурав дахь шинж тэмдэг нь түлшний зарцуулалт ихсэх явдал юм. Энэ нь хоёр дахь шинж тэмдгийн үр дагавар юм. Хэрэв хөдөлгүүр нь бензинээр тэжээгддэг бол хэрэглээ нь аяндаа нэмэгддэг.

Дөрөв дэх нь хөргөлтийн сэнсийг эмх замбараагүй оруулах явдал юм. Мотор хэвийн ажиллаж байгаа бололтой, зөвхөн сэнс нь заримдаа ямар ч шалтгаангүйгээр асдаг. Энэ нь хөргөлтийн температур мэдрэгчийн эвдрэлийн шууд дохио юм. Мэдрэгч нь үе үе уншилт өгч болно. Өөрөөр хэлбэл, хөргөлтийн бодит температур 1 градусаар нэмэгдсэн бол мэдрэгч нь 4 градусаар нэмэгдсэн эсвэл огт хариу өгөхгүй байна гэж "гэж хэлж болно". Тиймээс, хэрэв сэнсний температур 101 градус, хөргөлтийн бодит температур 97 градус (ажиллаж байгаа) байвал 4 градусаар үсрэх үед мэдрэгч нь ECU-д температур аль хэдийн 101 градус болсон бөгөөд сэнсээ асаах цаг болсныг хэлэх болно. .

Үүнээс ч дор, хэрэв эсрэгээр бол мэдрэгч заримдаа дутуу уншдаг. Хөргөлтийн температур аль хэдийн буцалгах цэгт хүрсэн байх магадлалтай бөгөөд мэдрэгч нь температур хэвийн байна (жишээлбэл, 95 градус) "гэж хэлэх" тул ECU нь сэнсээ асаахгүй. Тиймээс мотор аль хэдийн буцалсан эсвэл огт асахгүй байх үед сэнс асч магадгүй юм.

Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг шалгаж байна

Баталгаажуулах энэ аргыг бүрэн үнэн зөв биш гэж үзэж байгаа тул би өгөгдсөн температур дахь мэдрэгчийн эсэргүүцлийн утгууд бүхий хүснэгтүүдийг өгөхгүй. DTOZH-ийн хамгийн энгийн бөгөөд хурдан шалгалт бол чипийг зүгээр л арилгах явдал юм. Хөдөлгүүр яаралтай тусламжийн горимд шилжиж, сэнс асч, бусад мэдрэгчийн уншилт дээр үндэслэн түлшний хольцыг бэлтгэнэ. Хэрэв тэр үед хөдөлгүүр илүү сайн ажиллаж эхэлсэн бол мэдрэгчийг өөрчлөх нь гарцаагүй.

Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг дараагийн шалгахын тулд танд оношлогооны хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Нэгдүгээрт: та хүйтэн хөдөлгүүр дээрх температурын заалтыг шалгах хэрэгтэй (жишээлбэл, өглөө). Уншилтууд нь өрөөний температурт байх ёстой. 3-4 градусын бага зэргийн алдааг зөвшөөрнө үү. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа температур нь уншилтын хооронд үсрэлтгүйгээр жигд өсөх ёстой. Хэрэв температур 33 градус байсан бол гэнэт 35 эсвэл 36 градус болсон бол энэ нь мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэнэ.