Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (Ламбда мэдрэгч)

Ламбда датчик гэгддэг хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (OC) нь хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU) руу дохио илгээх замаар утааны хий дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг хэмждэг.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч хаана байна

Урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч DK1 нь катализаторын өмнө яндангийн олон талт хоолой эсвэл урд талын яндангийн хоолойд суурилуулсан. Та бүхний мэдэж байгаагаар катализатор нь тээврийн хэрэгслийн утааны хяналтын системийн гол хэсэг юм.

Арын ламбда датчик DK2 нь катализаторын дараа янданд суурилуулсан.

4 цилиндртэй хөдөлгүүр дээр дор хаяж хоёр ламбда датчик суурилуулсан байна. V6 ба V8 хөдөлгүүрүүд дор хаяж дөрвөн O2 мэдрэгчтэй байдаг.

ECU нь урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дохиог ашиглан түлшний хэмжээг нэмэх, багасгах замаар агаар/түлшний хольцыг тохируулдаг.

Арын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дохио нь катализаторын ажиллагааг хянахад ашиглагддаг. Орчин үеийн автомашинуудад урд талын ламбда датчикийн оронд агаарын түлшний харьцаа мэдрэгчийг ашигладаг. Үүнтэй адил ажилладаг, гэхдээ илүү нарийвчлалтай.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч хэрхэн ажилладаг

Хэд хэдэн төрлийн ламбда датчик байдаг боловч энгийн байх үүднээс энэ нийтлэлд бид зөвхөн хүчдэл үүсгэдэг ердийн хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг авч үзэх болно.

Нэрнээс нь харахад хүчилтөрөгч үүсгэдэг хүчдэлийн мэдрэгч нь яндангийн хий болон яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээний зөрүүтэй пропорциональ бага хүчдэл үүсгэдэг.

Зөв ажиллахын тулд ламбда датчикийг тодорхой температурт халаах шаардлагатай. Ердийн орчин үеийн мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн ECU-ээр тэжээгддэг дотоод цахилгаан халаагууртай.

Хөдөлгүүрт орж буй түлш-агаарын хольц (FA) нь туранхай (бага түлш, их хэмжээний агаар) үед яндангийн хийд илүү их хүчилтөрөгч үлддэг бөгөөд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь маш бага хүчдэл (0,1-0,2 В) үүсгэдэг.

Хэрэв түлшний эсүүд баялаг (хэт их түлш, хангалттай агааргүй) бол янданд хүчилтөрөгч бага үлддэг тул мэдрэгч нь илүү их хүчдэл үүсгэдэг (ойролцоогоор 0,9V).

Агаар түлшний харьцааг тохируулах

Урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн хамгийн оновчтой агаар/түлшний харьцааг хадгалах үүрэгтэй бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 14,7:1 буюу 14,7 хэсэг агаар, түлшний 1 хэсэг юм.

Удирдлагын хэсэг нь урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн өгөгдөл дээр үндэслэн агаарын түлшний хольцын найрлагыг зохицуулдаг. Урд талын ламбда мэдрэгч нь хүчилтөрөгчийн өндөр түвшинг илрүүлэх үед ECU нь хөдөлгүүрийг сул ажиллаж байна гэж үздэг (түлш хангалтгүй) тул түлш нэмнэ.

Яндан дахь хүчилтөрөгчийн түвшин бага байх үед ECU нь хөдөлгүүр нь баялаг (хэт их түлш) ажиллаж байна гэж үзэж, түлшний хангамжийг бууруулдаг.

Энэ үйл явц тасралтгүй үргэлжилж байна. Хөдөлгүүрийн компьютер нь агаар/түлшний оновчтой харьцааг хадгалахын тулд туранхай болон баялаг хольцын хооронд байнга сэлгэдэг. Энэ процессыг хаалттай хүрд гэж нэрлэдэг.

Хэрэв та урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн хүчдэлийн дохиог харвал энэ нь 0,2 вольт (туранхай) -аас 0,9 вольт (баян) хооронд хэлбэлзэнэ.

Машин хүйтэн асаалттай үед урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч бүрэн дулаардаггүй бөгөөд ECU нь түлшний нийлүүлэлтийг зохицуулахын тулд DC1 дохиог ашигладаггүй. Энэ горимыг нээлттэй давталт гэж нэрлэдэг. Зөвхөн мэдрэгч бүрэн халсан үед түлш шахах систем хаалттай горимд шилждэг.

Орчин үеийн автомашинуудад ердийн хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн оронд өргөн зурвасын агаарын түлшний харьцаа мэдрэгч суурилуулсан. Агаар/түлшний харьцаа мэдрэгч нь өөрөөр ажилладаг боловч ижил зорилготой: хөдөлгүүрт орж буй агаар/түлшний хольц нь баялаг эсвэл туранхай эсэхийг тодорхойлох.

Агаарын түлшний харьцаа мэдрэгч нь илүү нарийвчлалтай бөгөөд илүү өргөн хүрээг хэмжих боломжтой.

Арын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Арын буюу доод урсгалын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг катализаторын дараа янданд суурилуулсан. Энэ нь катализатороос гарах утааны хүчилтөрөгчийн хэмжээг хэмждэг. Арын ламбда датчикийн дохио нь хөрвүүлэгчийн үр ашгийг хянахад ашиглагддаг.

Хянагч нь урд болон хойд O2 мэдрэгчийн дохиог байнга харьцуулдаг. Хоёр дохион дээр үндэслэн ECU нь катализатор хэр сайн ажиллаж байгааг мэддэг. Хэрэв катализатор бүтэлгүйтвэл ECU нь "Check Engine" гэрлийг асааж, танд мэдэгдэх болно.

Арын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг оношилгооны сканнер, Torque программ хангамжтай ELM327 адаптер эсвэл осциллограф ашиглан шалгаж болно.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг тодорхойлох

Катализаторын өмнөх урд талын ламбда мэдрэгчийг ихэвчлэн "дээд урсгал" мэдрэгч эсвэл мэдрэгч 1 гэж нэрлэдэг.

Катализаторын дараа суурилуулсан арын мэдрэгчийг доош мэдрэгч эсвэл мэдрэгч 2 гэж нэрлэдэг.

Ердийн 4 цилиндртэй хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг блоктой (банк 1/банк 1). Тиймээс 4 цилиндртэй хөдөлгүүрт "банк 1 мэдрэгч 1" гэсэн нэр томъёо нь урд талын хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг хэлдэг. "Bank 1 Sensor 2" - арын хүчилтөрөгчийн мэдрэгч.

Дэлгэрэнгүй: Банк 1, Банк 2, Мэдрэгч 1, Мэдрэгч 2 гэж юу вэ?

V6 эсвэл V8 хөдөлгүүр нь хоёр блоктой (эсвэл "V"-ийн хоёр хэсэг). Ерөнхийдөө №1 цилиндрийг агуулсан цилиндрийн блокыг "банк 1" гэж нэрлэдэг.

Өөр өөр автомашин үйлдвэрлэгчид Банк 1 ба Банк 2-ыг өөр өөрөөр тодорхойлдог. Та машиныхаа 1-р банк, 2-р банк хаана байгааг мэдэхийн тулд засварын гарын авлага эсвэл Google-ээс тухайн жил, марк, загвар, хөдөлгүүрийн хэмжээ зэргийг хайж олох боломжтой.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч солих

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн асуудал нийтлэг байдаг. Ламбда датчикийн алдаа нь түлшний зарцуулалт, утаа ихсэх, жолоодлогын янз бүрийн асуудалд хүргэдэг (эргэлтийн уналт, хурдатгал муу, эргэлтийн хурд гэх мэт). Хэрэв хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэмтэлтэй бол түүнийг солих шаардлагатай.

Ихэнх машинуудад DC-ийг солих нь нэлээд энгийн журам юм. Хэрэв та хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг өөрөө солихыг хүсч байвал зарим ур чадвар, засварын гарын авлагатай бол энэ нь тийм ч хэцүү биш боловч мэдрэгчийн тусгай холбогч (зураг дээр) хэрэгтэй байж магадгүй юм.

Заримдаа хуучин ламбда датчикийг арилгахад хэцүү байдаг, учир нь энэ нь ихэвчлэн зэвэрдэг.

Өөр нэг анхаарах зүйл бол зарим машинд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч солихтой холбоотой асуудал гардаг.

Жишээлбэл, Chrysler-ийн зарим хөдөлгүүрт асуудал үүсгэсэн хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй холбоотой мэдээлэл байдаг. Хэрэв та итгэлгүй байгаа бол анхны мэдрэгчийг үргэлж ашиглах нь дээр.