Тогших мэдрэгч ZMZ 406

Туршлагатай жолооч нар муу эсвэл бага октантай бензинээр цэнэглэх үед Жигули хэрхэн дэлбэрсэнийг маш сайн санаж байна. Хөдөлгүүр зогсох үед хөдөлгүүр тогшдог. Гал асааснаас хойш хэсэг хугацааны дараа жигд бус эргэлдэж, "татгалздаг".

Жолооч нарын хэлснээр чанар муутай бензинээр жолоодохдоо "хуруу тогшиж" болно. Энэ нь бас тэсэлгээний нөлөөний илрэл юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хор хөнөөлгүй нөлөөнөөс хол байна. Түүнд өртөх үед поршен, хавхлага, цилиндрийн толгой болон бүхэлдээ хөдөлгүүрийн хэт ачаалал үүсдэг. Орчин үеийн автомашинуудад хөдөлгүүр тогшихоос сэргийлэхийн тулд хяналтын системд тогших мэдрэгчийг (DD) ашигладаг.

Дэлбэрэлт гэж юу вэ

Хөдөлгүүр тогших нь гал асаах оч үүсгэхгүйгээр бензин, агаарын хольцыг өөрөө асаах үйл явц юм.

Онолын хувьд, цилиндр дэх даралт нь тодорхой октаны тооны бензинтэй холих зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан тохиолдолд өөрөө гал асаах тохиолдол гардаг. Бензиний октаны тоо бага байх тусам энэ процесст шахалтын харьцаа бага байна.

Хөдөлгүүр дэлбэрсэн үед өөрөө гал асаах үйл явц эмх замбараагүй, гал асаах нэг эх үүсвэр байдаггүй.

Хэрэв бид цилиндр дэх даралтын хамаарлыг гал асаах өнцгөөс бий болговол энэ нь дараах байдалтай болно.

Графикаас харахад дэлбэрэлтийн үед цилиндр дэх хамгийн их даралт нь ердийн шаталтын үед хамгийн их даралтаас бараг хоёр дахин их байдаг. Ийм ачаалал нь хагарсан блок шиг хүчтэй хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг.

Тэсрэх нөлөө үзүүлэх гол хүчин зүйлүүд:

• дүүргэсэн бензиний октаны тоо буруу;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны онцлог (шахалтын харьцаа, поршений хэлбэр, шатаах камерын шинж чанар гэх мэт) нь энэ нөлөөллийн магадлалыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг);
• эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны шинж чанар (орчны агаарын температур, бензиний чанар, лааны байдал, ачаалал гэх мэт).

Захиалга

Тогших мэдрэгчийн гол зорилго нь энэхүү хортой нөлөөллийг цаг тухайд нь илрүүлж, хөдөлгүүрийн аюултай цохилтоос зайлсхийхийн тулд бензин-агаарын хольцын чанар, гал асаах өнцгийг тохируулах мэдээллийг хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын хэсэгт дамжуулах явдал юм.

Энэ нөлөөллийн баримтыг бүртгэх нь хөдөлгүүрийн механик чичиргээг цахилгаан дохио болгон хувиргах замаар хийгддэг.

Хэрхэн ажилладаг

Бараг бүх тогших мэдрэгчийн ажиллах зарчим нь пьезоэлектрик эффектийг ашиглахад суурилдаг. Пьезоэлектрик эффект нь зарим материалын механик стрессийн үед боломжит ялгаа үүсгэх чадвар юм.

Ихэнх эрчүүд пьезо цахилгаан асаагуур хэрэглэж байсан бөгөөд энэ нь ноцтой цахилгаан оч үүсгэдэг гэдгийг мэддэг. Эдгээр өндөр хүчдэл нь тогших мэдрэгч дээр үүсдэггүй, гэхдээ энэ тохиолдолд хүлээн авсан дохио нь хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэгт хангалттай.

Хоёр төрлийн тогших мэдрэгчийг ашигладаг: резонансын болон өргөн зурвасын.

VAZ болон бусад гадаадын автомашинд ашигладаг өргөн зурвасын DD схем:

Өргөн зурвасын мэдрэгчийг цилиндрийн блок дээр шаталтын бүсэд маш ойрхон суурилуулсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд цочролын импульсийг багасгахгүйн тулд дэмжлэг нь хатуу шинж чанартай байдаг.

Пьезоцерамик мэдрэгч элемент нь өргөн давтамжийн мужид хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжээр боловсруулахад хангалттай далайцтай цахилгаан импульс үүсгэдэг.

Өргөн зурвасын мэдрэгч нь бага хурдтай хөдөлгүүр зогссон үед гал асаах үед болон жолоодох үед өндөр хурдтай үед дохио үүсгэдэг.

Тоёота зэрэг зарим тээврийн хэрэгсэл резонансын мэдрэгч ашигладаг:

Ийм DD нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай ажилладаг бөгөөд энэ үед резонансын үзэгдлийн улмаас пьезоэлектрик хавтан дээр хамгийн их механик нөлөө үзүүлж, том дохио үүсдэг. Эдгээр мэдрэгч дээр хамгаалалтын шунт резистор суурилуулсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Резонансын мэдрэгчийн давуу тал нь барзгар зам дээр жолоодох үед механик нөлөөллийг шүүх, хөдөлгүүрийн дэлбэрэлттэй холбоогүй гадны механик цохилт юм.

DD резонансын төрлийг өөрийн урсгалтай холболт дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь хэлбэрийн тосны даралтын мэдрэгчтэй төстэй юм.

Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг

Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэх гол шинж тэмдэг нь дээр дурдсан хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шууд илрэл юм.

Ихэнх тохиолдолд энэ нь мэдрэгчийн механик эвдрэл, ялангуяа ослын үед цохилт өгөх, холбогч руу чийг нэвчих эсвэл пьезоэлектрик мэдрэгчийн хэсэгт ан цав үүсэх шалтгаан болдог.

Хөдөлгөөний явцад DD механикаар задарч эхэлбэл түүний терминал дээрх хүчдэлийн утга эрс өөрчлөгдөж болно. Хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь дэлбэрэлт гэх мэт хүчдэлийн өсөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх болно.

Гал асаах өнцгийг аяндаа тохируулснаар хөдөлгүүр хөдөлж, хурд нь хөвж эхэлдэг. Мэдрэгчийн бэхэлгээ сул байвал ижил нөлөө үзүүлж болно.

Тогших мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ

Компьютерийн оношлогоо нь тогших мэдрэгчийн эвдрэлийг үргэлж засдаггүй. Хөдөлгүүрийн оношлогоо нь ихэвчлэн үйлчилгээний станц дээр суурин горимд явагддаг бөгөөд машин ачаалал ихтэй (өндөр араагаар) хөдөлж байх үед эсвэл гал асаах үед, компьютерийн оношлогоо нь үндсэндээ боломжгүй үед тогших нь илүү тод илэрдэг.

Машинаас салгахгүйгээр

Тогших мэдрэгчийг ердийн газраас нь салгахгүйгээр оношлох арга байдаг. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийг асааж, дулаацуулж, дараа нь сул зогсолтод мэдрэгчтэй бэхэлгээний боолт дээр жижиг металл объектыг цохив. Хэрэв хөдөлгүүрийн хурд өөрчлөгдсөн бол (хурдны өөрчлөлт) DD ажилладаг.

Мультиметр

Гүйцэтгэлийг шалгах хамгийн найдвартай арга бол мэдрэгчийг задлах, холбогчийг салгах, 2 вольтын хүчдэл хэмжих байрлалд мультиметрийг терминалууд руу холбох явдал юм.

Дараа нь та түүнийг металл зүйлээр цохих хэрэгтэй. Мультиметрийн заалт 0-ээс хэдэн арван милливольт хүртэл нэмэгдэх ёстой (лавлах номноос импульсийн далайцыг шалгах нь дээр). Ямар ч тохиолдолд, хүрэх үед хүчдэл нэмэгддэг бол мэдрэгч нь цахилгаанаар хугардаггүй.

Мультиметрийн оронд осциллографыг холбох нь илүү дээр юм, тэгвэл та гаралтын дохионы хэлбэрийг хүртэл нарийн тодорхойлж чадна. Энэ туршилтыг үйлчилгээний газар хамгийн сайн хийдэг.

Солих

Тогших мэдрэгч эвдэрсэн гэсэн сэжиг байгаа тохиолдолд түүнийг өөрчлөх шаардлагатай. Ерөнхийдөө тэд бүтэлгүйтэх нь ховор бөгөөд урт нөөцтэй, ихэвчлэн хөдөлгүүрийн нөөцөөс давж гардаг. Ихэнх тохиолдолд томоохон засварын үеэр ослын улмаас эсвэл эрчим хүчний нэгжийг буулгасны үр дүнд эвдрэл үүсдэг.

Тогших мэдрэгчийн ажиллах зарчим нь төрөл бүрийн хувьд ижил байдаг (резонанс болон өргөн зурвас). Тиймээс заримдаа төрөлх төхөөрөмж байхгүй бол та бусад хөдөлгүүрийн загвараас төхөөрөмжийг ашиглаж болно. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв энэ нь буух өгөгдөл болон холбогчтой тохирч байвал. Зэвсэглэсэн төхөөрөмжөөс ажиллаж байсан DD суурилуулахыг зөвшөөрнө.

Зөвлөмж

Зарим жолооч нар DD-ийн талаар мартдаг, учир нь тэрээр түүний оршин тогтнохыг ховор санаж, түүний асуудал нь жишээлбэл, тахир голын байрлал мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд ийм үр дагаварт хүргэдэггүй.

Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмжийн эвдрэлийн үр дагавар нь хөдөлгүүрт илүү их асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Тиймээс, машиныг ажиллуулахдаа тогших мэдрэгч нь:

• тэр сайн хамгаалагдсан;
• түүний биед тослог шингэн байгаагүй;
• Холбогч дээр зэврэлтийн шинж тэмдэг илрээгүй.

DTOZH-ийг мультиметрээр хэрхэн шалгах, ямар нюансуудыг мэдэх нь дээр.

Видео: ZAZ Lanos, Chance, Chery тогших мэдрэгч хаана байдаг, үүнийг мультиметрээр хэрхэн шалгах, мөн машинаас салгахгүйгээр:

Сонирхолтой байж болно:

Ослын дараа хүн бүр энэ мэдрэгчийг санахгүй байх, өөр олон асуудал гарах вий гэж би айж байна. Гэхдээ би үүнийг гэмтээж болох тослогийн талаар мэдэхгүй байсан, миний машинд ямар мэдрэмж төрж байгааг харах хэрэгтэй. Одоогоор эвдэрсэн шинж тэмдэг илрээгүй, мотор хэвийн ажиллаж байгаа ч хэн мэдлээ. Жигули дахь дэлбэрэлтийн тухайд, энэ нь бүх хуучин машинууд дээр үе үе гарч ирдэг, хэрэв тэд хуучин карбюраторын хөдөлгүүрийг жолооддоггүй бол аймшигтай зүйл байсан гэж би танд хэлье. Машин аль хэдийн үсэрч, дуугарч байна, та харж байна уу, одоо ямар нэгэн зүйл унах болно.

Би бас энэ мэдрэгчтэй холбоотой асуудалтай тулгарсан. Динамик нь ижил биш, хэрэглээ бага зэрэг нэмэгдсэн. Эцсийн эцэст, энэ мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гарсан нь үүнийг өөрчлөх боломжгүй байсан, учир нь 1 мэдрэгч тутмын 10 нь VAZ дээр ажилладаг. Өөрөөр хэлбэл, та шалгагчтай дэлгүүр хэсч, шинэ мэдрэгч бүрийг шалгах хэрэгтэй

Үнэнийг хэлэхэд, орчин үеийн машинуудад энэ мэдрэгч эвдэрсэн гэж би хэзээ ч сонсож байгаагүй. FF2-д 9 жилийн турш тэд хэзээ ч задарч байгаагүй. Энэ нь яг юу болохыг би мэднэ (90-ээд оны сүүлээр тав байсан). Ер нь заасан бензинээр явж, хэмнэлт хайх хэрэггүй, илүү үнэтэй байх болно.

Машин жолоодож байсан туршлагаасаа харахад машины тогших мэдрэгч эвдрэх нь ховор гэдгийг би сайн мэднэ. Би амьдралдаа удаан хугацааны туршид дотоодын автомашинуудыг ашиглах шаардлагатай болсон: Москвич-2141, зургаан дугуйт Жигули хөдөлгүүртэй (ойролцоогоор 7 жил); Жигули -2107 (ойролцоогоор 7 настай); Лада арван (ойролцоогоор 6 жил), нийтдээ бараг хорин жилийн турш эдгээр машиныг ажиллуулах туршлагатай, даралт мэдрэгч хэзээ ч бүтэлгүйтсэн. Гэхдээ эдгээр машины хөдөлгүүрт дэлбэрэлтийг нэгээс олон удаа ажиглах шаардлагатай байв. Ялангуяа ерээд оны үед шатахуун түгээх станцуудад машинд цутгадаг бензиний чанар аймшигтай байсан. Бензин түгээгүүр 92 нь ихэвчлэн хамгийн бага октантай бензинээр дүүргэгдсэн, муу суулттай, ус эсвэл бусад шингэн байдаг. Ийм түлш цэнэглэсний дараа хөдөлгүүрийн хуруунууд тогшиж, ачаалал ихсэх тусам тэд гүйж буй машинаас үсрэхийг хүссэн юм шиг санагдав.

Хэрэв бензин бас устай байсан бол хөдөлгүүр удаан хугацаанд найтаах шаардлагатай болсон. Заримдаа жолооч нарт санагдсан шиг бензин худалдаж авахад хэмнэлт гаргахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөнөөс доогуур чанартай бензинийг саванд хийнэ. Үүний зэрэгцээ та машинаа унтрааж, галаа унтрааж, хөдөлгүүр нь муухай сэгсэрсээр, заримдаа дуу намсгагч дахь шинж чанар нь гарч ирдэг, гал асааалтыг буруу тохируулсан мэт хөдөлгүүр удаан хугацаанд найтаах шаардлагатай болдог. цаг. Заримдаа жолооч нарт санагдсан шиг бензин худалдаж авахад хэмнэлт гаргахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөнөөс доогуур чанартай бензинийг саванд хийнэ. Үүний зэрэгцээ та машинаа унтрааж, галаа унтрааж, хөдөлгүүр нь муухай сэгсэрсээр, заримдаа дуу намсгагч дахь шинж чанар нь гарч ирдэг, гал асааалтыг буруу тохируулсан мэт хөдөлгүүр удаан хугацаанд найтаах шаардлагатай болдог. цаг. Заримдаа жолооч нарт санагдсан шиг бензин худалдаж авахад хэмнэлт гаргахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөнөөс доогуур чанартай бензинийг саванд хийнэ. Үүний зэрэгцээ та машинаа унтрааж, галаа унтрааж, хөдөлгүүр нь муухай сэгсэрсээр, заримдаа дуу намсгагч нь гал асааалтыг буруу тохируулсан мэт шинж чанартай байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, ийм шинж тэмдэг илэрснээр хөдөлгүүр гэмтсэн.

Би нэг өдөр гэрлэн дохионоос бууж чадалгүй тогших мэдрэгчтэй мөргөлдсөн. Хөдөлгүүр нь аймшигтай дэлбэрчээ. Ямар нэгэн байдлаар үйлчилгээнд орсон. Тэд бүгдийг шалгаж, мэдрэгчийг сольсон ч үр дүн нь адилхан. Тэгээд би түлшний спектрийн шинжилгээ хийдэг төхөөрөмжтэй анх танилцсан. Тэр үед залуус надад 95-ын оронд 92 ч байхгүй, гэхдээ би 80-д дуртай гэдгийг харуулсан. Тиймээс мэдрэгчтэй харьцахаас өмнө хийнгээ шалгаарай.

Би 1992 оноос хойш хэдэн жил машин жолоодож, жолоодож байна вэ? Би энэ мэдрэгчийн талаар анх удаа сонсож байна, би ичиж байна. Бүрээсний доор босгосон, олсон, шалгасан, түүний газар шиг. Би мэдрэгчтэй холбоотой асуудал хэзээ ч байгаагүй.

Тогших мэдрэгчийг шалгаж байна

Галыг унтрааж, зайны сөрөг терминалыг салгана.

"13" товчлуурыг ашиглан бид мэдрэгчийг цилиндрийн блокийн хананд бэхэлсэн самарыг тайлсан (тодорхой байхын тулд оролтын коллекторыг салгасан).

Блок дээрх хаврын хавчаарыг нимгэн халиваар тайлж, утсан блокыг мэдрэгчээс салгана.

Бид вольтметрийг мэдрэгчийн терминалуудад холбож, мэдрэгчийн биеийг хатуу биетээр бага зэрэг цохиход бид хүчдэлийн өөрчлөлтийг ажиглаж байна.

Хүчдэлийн импульс байхгүй байгаа нь мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэнэ.

Мэдрэгчийн эвдрэлийг зөвхөн тусгай чичиргээний тулгуур дээр бүрэн шалгах боломжтой

Мэдрэгчийг урвуу дарааллаар суулгана.