Дамаванд. Каспийн анхны "устгагч"
Дамаванд бол Ираны усан онгоцны үйлдвэрээс Каспийн тэнгист барьсан анхны корвет юм. Усан онгоцны дээгүүр нисдэг тэрэг AB 212 ASW.
Ираны Каспийн жижиг флот саяхан хамгийн том байлдааны хөлөг болох Дамавандаа нэмж орууллаа. Жамаран ихэр хөлөг онгоцны нэгэн адил уг блокыг орон нутгийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр сүйтгэгч гэж алдаршуулж байсан ч одоогийн ангиллын хувьд энэ бол ердийн корвет юм.
ЗСБНХУ задрахаас өмнө Исламын Бүгд Найрамдах Иран Улсын Тэнгисийн цэргийн командлал Каспийн тэнгисийг зөвхөн Перс, Оманы булангийн усанд үйл ажиллагаа явуулж буй үндсэн хүчний сургалтын бааз гэж үздэг байв. Их гүрний ноёрхлыг үгүйсгэх аргагүй байсан бөгөөд тухайн үед хоёр улсын хооронд улс төрийн харилцаа тийм ч сайн байгаагүй ч зөвхөн цөөн тооны хүчин энд байнга байрладаг байсан бөгөөд боомтын дэд бүтэц нь нэлээд даруухан байв. Гэвч 90-ээд оны эхээр Каспийн тэнгистэй хиллэдэг хуучин ЗХУ-ын гурван бүгд найрамдах улс тусгаар улс болж, түүний доорх газрын тос, байгалийн хийн баялаг ордуудыг ашиглах эрхээ бүгд шаардаж эхэлснээр бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч ОХУ-ын дараа бүс нутагтаа цэргийн хамгийн хүчирхэг гүрэн болох Иран сав газрын гадаргын ердөө 12 орчим хувийг эзэмшдэг бөгөөд гол төлөв далайн ёроолын гүнд байдаг газар нутгийг эзэмшдэг байсан нь түүний доороос байгалийн баялгийг олборлоход хүндрэл учруулж байна. . . Тиймээс Иран шинэ нөхцөл байдалд сэтгэл хангалуун бус байсан бөгөөд 20% -ийн хувийг авахыг шаардсан нь удалгүй Азербайжан, Туркменистантай маргаантай болсон. Эдгээр улс хөршүүдийнхээ зөвшөөрөлгүй шаардлагыг өөрсдийнхөө үүднээс үл хүндэтгэж, маргаантай бүс нутагт газрын тос олборлосоор байв. Каспийн тэнгис дэх хилийн шугамын нарийн чиглэлийг тодорхойлох хүсэлгүй байгаа нь загасны аж ахуйд хохирол учруулсан. Эдгээр маргааныг өдөөхөд Оросын улстөрчид ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд ЗХУ-ын нэгэн адил бүс нутгийн гол тоглогчийн дүрд тоглохыг эрэлхийлсээр байв.
Ираны байгалийн хариу үйлдэл нь тус улсын эдийн засгийн ашиг сонирхлыг хамгаалахын тулд Каспийн флотыг байгуулсан явдал байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь хоёр шалтгааны улмаас хэцүү байсан. Нэгдүгээрт, энэ нь Оросын дотоод усан замын сүлжээ байсан Ираны хөлөг онгоцыг шилжүүлэхэд Иранаас Каспийн тэнгис хүртэлх цорын ганц боломжтой замыг ашиглахыг Оросын Холбооны Улс хүсэхгүй байгаа явдал юм. Тиймээс тэдний барилгын ажил орон нутгийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хэвээр үлдсэн боловч энэ нь хоёр дахь шалтгаан болох Персийн булан дахь ихэнх усан онгоцны үйлдвэрүүдийн төвлөрөлөөс болж төвөгтэй байв. Нэгдүгээрт, Иран Каспийн тэнгисийн эрэг дээр усан онгоцны үйлдвэрүүдийг бараг эхнээс нь барих шаардлагатай болсон. Энэ даалгавар амжилттай шийдэгдсэн нь 2003 онд "Пайкан" пуужин тээгч, дараа нь 2006, 2008 онд хоёр ихэр суурилуулалт ашиглалтад орсноор нотлогдож байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцуудыг ирээдүйтэй загвар гэж үзээрэй - эцэст нь бид La Combattante IIA төрлийн Францын "Каман" хурдны "буух" хуулбаруудын тухай ярьж байсан, өөрөөр хэлбэл. 70-80-аад оны төгсгөлд нийлүүлсэн нэгжүүд. Гэсэн хэдий ч Каспийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд илүү том, олон талт хөлөг онгоц хүргэх ажилд шаардлагатай үнэлж баршгүй туршлага, ноу-хау олж авах боломжийг олгосон.
