Daewoo Matiz - Тикогийн залгамжлагч
Матиз хүнд хэцүү даалгавартай тулгарсан - тэрээр Сузукигийн лицензээр үйлдвэрлэсэн хатуу, гэхдээ тийм ч аюулгүй биш хотын машин болох хуучирсан Тико-г зохих ёсоор солих шаардлагатай болсон. Солонгосын брэндийн төлөөлөгчид өөр Японы загварыг гаргах эрхийг худалдаж аваагүй, харин өөрсдийнхөө зүйлийг сонгосон. "Өөрийнх нь" гэсэн үг нь бүрэн үнэн зөв биш байж магадгүй, учир нь хэд хэдэн компани Матизыг бүтээх үйл явцад оролцсон боловч хотын жижиг машин нь хуулбар биш бөгөөд Daewoo загварт тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
Матиз 1997 онд нээлтээ хийсэн бөгөөд барилгын ажил арван жилийн дунд үеэс үргэлжилж байна. Биеийн дизайныг ItalDesign-ийн Giorgetto Giugiaro хийсэн бол техникийн асуудлыг Их Британи, Германд байрладаг Daewoo-ийн хөгжлийн төвүүд хариуцаж байсан.
Технологийн хувьд машин нь Tico дээр суурилдаг - 0,8 литрээс бага багтаамжтай жижиг хөдөлгүүрийг өмнөхөөсөө авсан боловч олон порттой түлш шахах төхөөрөмж ашигладаг. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 51 морины хүчтэй. 6000 эрг / мин, 68 эрг / мин үед 4600 Нм эргүүлэх момент. Тикотой харьцуулахад жин (690-аас 776 кг хүртэл) нэмэгдсэний улмаас Матиз 10 морины хүчтэй байсан ч өмнөхөөсөө арай удаан байна. 100 км/цаг хүртэл Тико ердөө 17 секундын дотор хурдлах боломжтой байсан бол шинэ загварт хоёр секунд илүү хугацаа шаардагдана. Хоёр тохиолдолд хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 145 км / цаг байна. Илүү их жин нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлсөн - хотын эргэлтэд Матиз 7,3 литр, хурдны зам дээр 5 литр (90 км / цаг) шаардлагатай болно. Хурдны хурдаар жолоодох нь түлшний зарцуулалтыг 7 литр хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Шатахууны зарцуулалт дунджаар 100 км, дор хаяж нэг литр байдаг гэдэгт Tico сэтгэл хангалуун байв.
Матизын их бие нь өмнөхөөсөө хамаагүй орчин үеийн болсон - машин нь дугуй хэлбэртэй, биеийн шугам нь задгай хэлбэртэй, дугуй гэрэл нь "өрөвдөлтэй илэрхийлэл" гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг. 2000 онд Матизагийн нүүрний засварыг хийсэн бөгөөд энэ нь биеийн урд хэсгийг өөрчлөхөөс гадна 1.0 морины хүчтэй шинэ 63 хөдөлгүүртэй болсон. Гэсэн хэдий ч өргөлт нь манай улсыг тойрч, амьдралынхаа эцэс хүртэл Польш дахь Матизыг анхны хэлбэрээр нь санал болгов.
3,5 метрийн машинд таван хүн багтах магадлал бага боловч хотын энгийн машины хувьд энэ нь тийм ч муу биш юм. Худалдан авалтыг жижиг 167 литрийн их биенд хийж болно. Хямд үнээр Матизыг ихэвчлэн борлуулалтын төлөөлөгчдийн машин болгон ашигладаг байсан. Арын суудлыг эвхдэг хувилбарт энэ нь 624 литр ачаа тээшний зайг санал болгодог.
Euro NCAP ослын шалгалтад бяцхан солонгос хүн насанд хүрэгчдийн аюулгүй байдлын ангилалд таваас гурван од авчээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь хоёр аюулгүйн дэр бүхий SE хувилбар байсан. Аюулгүйн дэрээр тоноглогдоогүй машинууд ч гэсэн нэлээд аюулгүй байдаг (бүтэц, хэмжээсийн насыг харгалзан). Хуудасны бүтцийн бат бөх чанар, чанар нь Тикогийнхоос хамаагүй өндөр юм шиг санагддаг. Онгоцны ослын туршилтын үед асуудал нь арын суудлын бүс байсан бөгөөд зорчигчдыг мөргөлдөөний нөлөөллөөс хангалттай хамгаалж чадаагүй юм. Daewoo засваруудыг нэвтрүүлсэн бөгөөд 2000-аад оны дунд үеэс Matiz илүү сайн бүстэй болсон.
Тухайн үеийн өрсөлдөөнийг харахад Солонгос загвар нэлээд хүчтэй гэж дүгнэж болно. Matiz-ын хамгийн том өрсөлдөгчдийн нэг нь эргэлзээгүй Fiat Seicento байсан бөгөөд ослын туршилтанд ердөө 1 од авсан бөгөөд урд талын мөргөлдөөний үед машины бүтэц маш их эвдэрч, дамминууд их хэмжээний гэмтэл авсан. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999), Opel Corsa (1999) нар Матизтай эн зэрэгцэж байв. Хариуд нь Францын автомашинууд - Peugeot 206 (2000) ба Renault Clio (2000) нь илүү аюулгүй байдлыг хангаж, тус бүр нь 4 од авч, зорчигчдын иж бүрэн хамгаалалтыг санал болгосон.
Алдааг тэсвэрлэх чадварын хувьд Матиз өмнөхөөсөө муу саналтай байна. Алдаа дутагдлын жагсаалт урт боловч ихэнх засварыг ямар ч цехэд хийж болох бөгөөд харьцангуй хямд байдаг. Түүнчлэн, машин худалдаж авах зардал өндөр биш, бага миль бүхий сайн тоноглогдсон жишээг олох магадлал өндөр байна. Гэсэн хэдий ч флотын тээврийн хэрэгсэл болж байсан Ванны хувилбаруудаас болгоомжилж, тэдний түүх нь ихэвчлэн маш их үймээн самуунтай байдаг.
Хэдийгээр Матиз нь хямд үнэтэй машинуудын бүлэгт багтдаг ч тоног төхөөрөмж нь нэлээд баялаг байж болно. Мэдээжийн хэрэг, үндсэн хувилбар (Найз), 30-аас бага үнэтэй 36. PLN, тэр ч байтугай цахилгаан жолоодлого, аюулгүйн дэр, цахилгаан цонхгүй байсан ч Топ хувилбарыг сонгохоор шийдсэн үед та өмнө нь дурдсан дагалдах хэрэгсэлд найдаж болно. түүнчлэн ABS, төв түгжээ, зорчигчийн аюулгүйн дэр. Нэгэн цагт Матизын сурталчилгааны гол сэдэв байсан агааржуулагчийг бас оруулсан. Хамгийн баян хувилбарт ч гэсэн жижиг Daewoo илүү үнэтэй байсангүй. PLN, энэ нь хотын автомашины зах зээл дээр маш өрсөлдөөнтэй санал байсан.
Матиз 2004 онд Польшоос гарсан Daewoo-г Женерал Моторс компанид шилжүүлсний дараахан амьд үлдсэн. Энэ нь 2008 он хүртэл FSO брэндийн дор үйлдвэрлэгдсэн хэвээр байна. Матизын дараа манай зах зээлд 30 мянга хүрэхгүй үнэтэй Chevrolet Spark-ыг Шеду авсан. PLN, мөн LS хувилбарт (ойролцоогоор PLN 36 мянгаас) стандартын дагуу агааржуулагчтай байдаг.
