Dacia Logan 1.6 MPI -ийн ялагч
Агуулга
Та задалсан цагаан тугалганы хайрцгийг богино хугацаанд сонирхож байсан тул Dacia Logan худалдаж авахгүй бөгөөд дээрээс нь дуслахгүй. Та том машиныг, хамгийн түрүүнд шинэ машиныг А цэгээс В цэг хүртэл тохь тухтай жолоодох боломжтой учраас худалдаж авдаг, гэхдээ та цалингийнхаа гуравны нэгийг эцэс төгсгөлгүй саруудад өгөх шаардлагагүй болно. Тийм ээ, дэмий хоосон биш харин эрэлт хэрэгцээгээр худалдаж аваарай!
Румыний Дачиагийн түүх бол Холливудын дэлгэцэн дээр тавьсан шиг сонирхолтой юм. Өнгөрсөн мянганы сүүлээс хойш тус үйлдвэрийн хяналтын багцыг Renault эзэмшиж ирсэн. Тиймээс францчууд таван мянган еврогийн машинтай (ихэнхдээ) хөгжөөгүй, шинээр гарч ирж буй зах зээлд гарахын тулд Питеси хотод үйлдвэр байгуулахаар шийдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Аюулгүй байдал, байгаль орчны бүх шаардлагыг хангасан, жижиг биш байх нөхцөлд зоримог боловч хэрэгжих боломжтой төлөвлөгөө? Нэг чухал баримтад анхаарлаа хандуулаарай: Логан бол зүгээр л Румыны үйлдвэрт (хямдхан ажиллах хүч!) даруухан мөнгөөр хийсэн машин биш, харин биеийн олон гагнуурын дунд илүү их нуугдаж байдаг.
Словени улсад үндсэн хувилбар нь ердөө 1.550.000 долларын үнэтэй машин үйлдвэрлэх нь бидний төсөөлж байгаа шиг амар зүйл биш юм. Би машин бүтээх философийг бүхэлд нь өөрчлөх ёстой байсан!
80 -аад оны сүүлээр Renault -ийн удирдлага АНУ, (хөгжингүй) Европ, Япон улсын жолооч нар гаражид нь дэлхийн автомашины хавтангийн дийлэнх хувийг эзэлдэг болохыг олж мэдсэн боловч өсөлт багатай тул эдгээр захууд хэт ханасан, сонирхолгүй байсан бол XNUMX хувь өлсгөлөн машинуудын дэлхийн бусад хэсэг. Уншаарай: Дэлхийн ихэнх хүмүүс энгийн, хямд, удаан эдэлгээтэй машин авахыг хүсдэг! Тиймээс Логаныг бүхэлд нь Renault -ийн удирдлаган дор бүтээсэн Парисын ойролцоох хөгжлийн төв болох Technocentre -ийн дизайнеруудын эхний шугамаас аль болох хямд бүтээгдэхүүнийг бүтээх ёстой байв.
Үүнийг зарим зах зээл дээр Dacia Logan (Renault -аас), Renault байр сууриа бэхжүүлээгүй байгаа бусад зах зээлд Renault Logan гэж нэрлэнэ үү. Мэдээжийн хэрэг, Словени улсад зах зээлд муу хариу үйлдэл үзүүлсэн тохиолдолд зөвхөн Румын салбар гэж нэрлэгдэх боломжтой Dacia брэндийн дор байдаг. Харамсалтай нь Renault -ийн хүмүүс ч гэсэн энэ төсөлд бүрэн итгэж амжаагүй байгаа юм шиг санагдахаас зайлсхийж чадахгүй. Хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол Dacia буруутгах болно (мөн муу гэрэл нь Францын брэнд дээр унахгүй), гэхдээ хэрэв энэ нь сайн зарагдсан бол бид Renault -ийн бичээсийг ямар нэгэн шалтгаантай гэж сайрхах болно. Иймэрхүү зүйл сонсогдож байна: “Тэр зугтахгүй. ... "
Тэгвэл яаж мөнгө хэмнээд мөнгөтэй болох вэ? Бидний өмнө дурьдсан хамгийн эхний зүйл бол хямд ажиллах хүч, хямд материалтай (Румын, хожим Орос, Марокко, Колумб, Иран) улс орнуудын үйлдвэрүүд, дараа нь компьютерийн дизайныг ашиглах (ингэснээр прототип үйлдвэрлэх, мэдээж хэрэг хэрэглүүрүүдийг алгасах) юм. ), Логан 20 орчим сая евро хэмнэсэн), уламжлалт төрлийн металл хуудас ашиглан, биеийн ирмэг, үрчлээний тоог хязгаарласан (багажны үйлдвэрлэлийг хялбарчлах, илүү найдвартай, үйлдвэрлэхэд хялбар, мэдээжийн хэрэг бага өртөгтэй хэрэгсэл үйлдвэрлэх), бусад загваруудын аль хэдийн батлагдсан эд ангиудыг ашиглах, ялангуяа дотоодын ханган нийлүүлэгчидтэй холбогдох нь ложистикийг хялбаршуулдаг. Бүх зүйл энгийн, тийм үү?
За тийм биш. Та уншсан байх, Логан нь дизайны анхны үе шатнаасаа эхлэн бага төсөвтэй машинаар бүтээгдсэн боловч аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдал, сэтгэл татам байдал гэх мэт үндсэн зүйлсийг хүргэх шаардлагатай хэвээр байна. ... Тэд амжилтанд хүрсэн үү? Хэрэв бид Логан царайлаг биш гэж хэлвэл бид түүний хажуугаар буудахгүй, гэхдээ тэр муухай хүнээс хол байна. Хэрэв бид түүнийг эгч Талиатайгаа зүйрлэвэл (хамгийн үнэтэй Логан нь 250 Authentique шошготой хамгийн хямд Талигийнхаас 1.4 мянга дахин хямд), тэгвэл бид илүү дуулгавартай гэдгээ ухамсартайгаар баталж чадна.
Жишээлбэл, хямд үнээр үйлдвэрлэдэг тул арын толь, хажуугийн төмөр нь тэгш хэмтэй (цөөн тооны багаж хэрэгсэл) бөгөөд бампер нь бүх хувилбарт ижил байдаг (обуднаас үл хамааран). Өмнө зүгийн орнуудад хамаагүй илүү зарагддаг арын ихэнх хэсгийн ард 510 литрийн багтаамжтай их бие нуугддаг бөгөөд хоёр шалтгаанаар хүрэхэд илүү төвөгтэй байдаг. Нэгдүгээрт, хонгилыг зөвхөн түлхүүрээр онгойлгох боломжтой, хоёрдугаарт, бид жижиг нүх бөгөөд бид чемоданаа хар нүх рүү түлхдэг.
Хэрэв бид чемоданыг жинхэнэ (онолын хувьд биш) ашиглах боломжтой эсэхийг хэмжихийн тулд өөр өөр хэмжээтэй Samsonite аялалын цүнхийг оффисдоо туршиж үзвэл Логан бүх зүйлийг гайхшруулж идсэн гэж би хэлж чадна! Үгүй бол бид тэдгээрийг ангилж, дараа нь арын хаалгыг хаахад 15 минут зарцуулсан (Логан санаж байна уу, нөхдүүд? - хоёр төмөр төмөр тээшинд живж, ачаа тээшийг мөргөж байсан нь шинэ машинуудад удаан хугацааны туршид тохиолддог. . хараагүй) гэхдээ явсан. Ямар ч сайшаалтай зүйл алга!
Найзууд надаас түүнийг яаж жолоодсон, ямар материалаар явсан, машины хэсэг миний гарт үлдсэн эсэхийг асуусан. Эхлээд би тэдэнд Логаныг дутуу үнэлж болохгүй, учир нь тэр үүнийг хүртэх ёсгүй гэдгийг тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Материалууд нь хамгийн шилдэг нь биш, хамгийн хөөрхөн нь ч биш, гэхдээ таарахгүй туранхай хадам ээжийн өмнө нүүр улайх шаардлагагүй, хүүхдүүд Логанаас болж ээжийгээ орхихгүй. . Логан нь Clio-тэй маш төстэй бөгөөд урд тэнхлэг нь Clio-тэй маш төстэй байдаг тул арын тэнхлэг нь Renault-Nissan эвслийн бүтээл тул Modus болон Micra-аас зээлсэн байдаг. .
Илүү хөгжингүй зах зээл дээр Логан нь тогтворжуулагчтай боловч эвдэрсэн зам дээр зөвхөн тэдгээргүйгээр ашиглах боломжтой байдаг. Үүний зэрэгцээ, машин арай илүү бөхийж байгаа боловч замын олон овойлтыг илүү үр дүнтэй залгидаг. Хурдны хайрцаг нь Laguna II ба Mégane II -тэй төстэй бөгөөд арай урт араа хөшүүрэгтэй, гэхдээ маш зөөлөн бөгөөд гөлгөр!
Эхний гурван арааны харьцаа нь арай богино байхын тулд үсрэх нь илүү дээр юм (га, бид Оросын Сибирь эсвэл Ираны цөлд бүрэн ачаалагдсан Логаныг олсоор дүүргэсэн их биеээр илүү сайн төсөөлж чадна. шинэ үйл явдал.), бүр илүү зөөлөн тал нь манлайллын зөөлөн байдлаас болж тэднийг амархан даван туулах болно.
Дугуй бол Thalia, Kangoo нарын эртний найз бөгөөд 1 морины хүчтэй, 6 литрийн багтаамжтай, найман хавхлагатай, нэг шахуургатай, хурдны замд хангалттай хурдан, хэмнэлттэй бөгөөд өнөөдрийн шатахууны үнээр толгой өвдөхгүй. станцууд. Сонирхолтой нь, энэ нь 90 октантай бензинийг хамгийн сайн үнэртэж, 95, 87 октантай бензинийг амархан шингээдэг! Мэдээжийн хэрэг, Renault зарим зах зээл дээр та үйлчилгээний инженерүүдэд зочлоход хэмнэлттэй байдаг гэж сайрхдаг, учир нь энэ нь зөвхөн 91 30 км-ийн дараа тос солих, оч залгуур, агаар шүүгч шаарддаг. Тэдний дунд Словени ч багтжээ.
Хөдөлгүүрийн талаархи цорын ганц ноцтой гомдол бол түлшний зарцуулалт 12 литр хүртэл өсөх үед өндөр хурдны эзэлхүүн юм. Энэ нь арван зургаан хавхлага, хос камер, хувьсах хавхлагын цаг, бидний аль хэдийн илүү орчин үеийн машинуудад стандарт болгож авсан хамгийн сүүлийн үеийн турбо цэнэглэгчгүй ч Логан хөдөлгүүр нь танд тав тухтай, тав тухтай сонсогдоход тохиромжтой технологийн нэмэлт хэрэгсэл юм. .. бага хурдтай. Та дэлхийн өнцөг булан бүрээр аялж, өөрөөсөө "Ажил руугаа явахдаа түгжрэлд ороход надад хэрэггүй юм бол яагаад бүх тоног төхөөрөмжийг худалдаж авах ёстой гэж?" !! ? "
Жолооны ард суусан ч гэсэн та Renault -д байгаа гэдгээ мэдэж байгаа. Өө, уучлаарай, Даки. Жолоочийн суудлын эргономик нь маш муу тул та Clio -д сууж байна гэж бодож магадгүй юм. Clio -той төстэй (жолооны хүрднээс гадна жолооны систем, жолооны хүрд, хойд тоормос, хаалга онгойлгогч. Жолооч, дөрөө ойрхон байгаа тул та үргэлж гэртээ байгаа мэт санагдах болно. урт хөл, хэт богино гар.
Санаа зоволтгүй, та сайн байна (ээж, аавдаа баярлалаа!), Зөвхөн Renault -ийн эргономик үлдсэн. ... Илүү шүүслэг Словен үг хэрэглэхгүй байх нь муу юм. Тиймээс, зураг авалтын үеэр би баруун хөл дээрээ хар толботой байсанд би гайхахгүй байна, учир нь динамик жолоодлогын үеэр суудлаасаа гулгахгүйн тулд төв консол дээр түших шаардлагатай болж, явах эд анги хоёулаа урьдчилан мэдэж болно. нарийн дамжуулалт, найдвартай тоормос нь зоримог боловч аюулгүй жолоодлогыг хангадаг. Зөвхөн жолооны хүрд нь илүү шууд бус байж болох тул дугуй ба замын хооронд хэр их үрэлт байгааг мэдэрч болно.
Бид редакцид бага зэрэг гунигтай санагдсан, учир нь муу тоноглогдсон Логаныг мэдрэх нь үнэхээр сонирхолтой байх болно, гэхдээ хамгийн тоноглогдсон хувилбарт суухгүй! За, хамгийн хямдаар авах цаг байсаар байгаа бөгөөд Лауреат хувилбарт бид төв түгжээ, давхар аюулгүйн дэр, CD радио, механик A/C, цахилгаан жолоодлого, цахилгаан гүйдэг салхины шил, ABS, гэх мэт зүйлс дээр анхаарлаа хандуулсан. . Нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй хамт ийм Логан бараг 2 сая доллар олсон нь хэмжээ, тоног төхөөрөмжийн хувьд маш ашигтай хэвээр байна. Тэгээд бид туршилтын машиныг харж, гүйлгэж, алдааг нь маажиж байх хооронд яг энэ машинд өдөржин тааруухан байсан Румын ажилчин Илунеску үүнийг алдсан юм! Бид чанарыг нь гайхшруулсан.
Үе мөч нь өөгүй, хэсгүүдийн хоорондох зай завсаргүй, царцаа нь амралтаараа илүү удаан явсан нь тодорхой байна! Мэдээжийн хэрэг, доторх хуванцар нь хамгийн сайн, хамгийн үзэсгэлэнтэй биш боловч үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулахын тулд олон зүйлийг нэг хэсгээс хийдэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс халаасны хулгайчид хэт хатуу хуванцар, үзэсгэлэнтэй саарал интерьерээс дээш гоо зүй, хонгилыг онгойлгох аргууд, хайхрамжгүй хүмүүс эрүүнийхээ цээжний ирмэгийг мэдрэх болно. ... Гэхдээ бид хөл дээрээ зогсож байцгаая, учир нь хүн бүхэн гаражид Ferrari машинтай байхыг хүсдэг (тийм үү, Матевж?), Гэхдээ бид үүнийг төлж чадахгүй. Шулуухан хэлэхэд Словени улсад цагаан тугалга нь бидний чадвараас хэд дахин илүү байдаг.
Та агааржуулагчгүй хуучин бөглөрсөн орон сууцанд амьдардаг гэж бодож байсан уу, машиндаа хамгийн сүүлийн үеийн CD радио (MP3 -ийг бас уншдаг), халаасан савхин суудлыг хөргөдөг хоёр сувагтай агааржуулагчаар хангадаг. Хэрэв бид тархины эсээ дахин ашиглавал бид дүгнэлт хийдэг: бид орон сууцанд илүү их цаг зарцуулдаг тул тэнд амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлэх нь илүү оновчтой байх болно (жаахан уншихад хэзээ ч өвдөхгүй). , Тийм үү?
Dacia Logan бол бидний өмнө нь Япон, Солонгос машинуудын талаар бичиж байсантай тун төстэй бөгөөд ирээдүйд Хятад, Энэтхэгийн машин, боломжийн үнээр маш олон (шинэ) машинуудын талаар ярих байх. Thalia-тай харьцуулахад би илүү үнэтэй Renault загвар худалдаж авах ямар ч шалтгааныг олж харахаа больсон бөгөөд үүнээс гадна энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) сантиметрээр ч, оёдлын тоног төхөөрөмжөөрөө ч давж гарсан. Та нэг л зүйлд илэн далангүй хариулах хэрэгтэй: шинэ Логан 2 сая долларын үнэтэй юу, эсвэл хөнгөн жолоодлоготой, дундаас доогуур, гурван жилийн хуучин машин уу? Үүнийг сайтар бодож үзэх нь зүйтэй юм!
Алёша Мрак
Зураг: Алеш Павлетич.
Renault Logan 1.6 MPI -ийн ялагч
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 7.970,29 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 10.002,50 € |
| Эрчим хүч: | 64 кВт (87 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, зэвийн баталгаат хугацаа 6 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 90.940 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 1.845.000 € |
| Дугуй (1) | 327.200 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 1.845.000 € |
| Албан журмын даатгал: | 699.300 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 5.300.940 53,0 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,5 × 80,5 мм - шилжилт 1598 см3 - шахалт 9,5:1 - хамгийн их хүч 64 кВт (87 морины хүч) .) 5500 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 14,8 м / с - тодорхой хүч 40,1 кВт / л (54,5 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 128 Нм 3000 эрг / мин - 1 camshaft толгой) - цилиндрт 2 хавхлага - олон цэгийн шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - хувь хүний араа дахь хурд 1000 эрг / мин I. 7,24 км / цаг; II. 13,18 км/цаг; III. 19,37 км/цаг; IV. 26,21 км/цаг; V. 33,94 км/цаг - 6J × 15 обуд - 185/65 R 15 дугуй, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 175 км / цаг - 0 секундэд 100-11,5 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түдгэлзүүлэх их бие - урд бие даасан дүүжлүүр, пүршний хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор - урд дискэн тоормос, арын хүрд тоормос, машины ард механик зогсоолын тоормос дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүртэй жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,2 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 980 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1540 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1100 кг, тоормосгүй 525 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1735 мм - урд зам 1466 мм - арын зам 1456 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,5 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1410 мм, хойд 1430 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 190 мм - бариулын диаметр 380 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Эзэмшил: 47% / Дугуй: Michelin Alpin / Хэмжигчийн унших: 1407 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,0 жил ( 122 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 33,6 жил ( 150 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,5s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 17,7s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (IV. Ба V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 82,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 51,9m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 71dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (243/420)
Шинэ машинуудын дунд машин худалдаж авах нь илүү оновчтой байх нь хэцүү байдаг. Гэхдээ бид дор хаяж машины талаар бүрэн ухамсартай боддоггүй тул Логан өөрийгөө батлах хэрэгтэй болно. Тэр аль хэдийн манай редакцид байгаа!
Гадна (11/15)
Энэ бол зам дээрх хамгийн хөөрхөн машин биш боловч эв найртай бүтээгдсэн юм. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг 53 -р хуудаснаас үзнэ үү!
Дотоод засал (90/140)
Өрөө, тоног төхөөрөмжөөрөө маш их оноо авдаг боловч жолоодлогын байрлалаас болоод зарим нь материалын хувьд муу байдлаас болж маш их оноо алддаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (24
/ нэг)Хөдөлгүүр нь энэ машинд нэлээд тохиромжтой (ямар энгийн дизель бол - турбо цэнэглэгчгүй бол! - бүр дээр байх байсан), хурдны хайрцаг нь машины хамгийн сайн хэсгүүдийн нэг юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (51
/ нэг)Ихэнхдээ тэр хөлний жижиг өрөө, хэт шууд бус цахилгаан жолоодлогод эргэлздэг боловч Логаны байр суурийг урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг.
Гүйцэтгэл (18/35)
Өө, түүний чадварын ачаар та шөнө муу унтаж чадахгүй!
Аюулгүй байдал (218/45)
Тэрээр энэ ангиллын идэвхитэй, идэвхгүй аюулгүй байдлын аварга биш боловч энэ мөнгөний төлөө сайн нөөцтэй хэвээр байна.
Эдийн засаг
Үндсэн хувилбарын хямд үнэ, зохих баталгаа, хамгийн түрүүнд үйлчилгээний өргөн сүлжээ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Тоног төхөөрөмж
үнэ
салоны орон зай
Халдаах
баррель хэмжээ
жолоочийн ажлын байрны эргономик
суудлын суудал хэт богино байна
их бие рүү ороход хэцүү, зөвхөн түлхүүрээр нээгддэг
арын вандан нь хуваагддаггүй
хоолойг зөвхөн жолооны хөшүүрэгт байрлуулна
