Citroen DS5 1.6 THP 200 морины хүчтэй - замын сөнөөгч

60-аад онд Citroen DS тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар агаарт хөөрч, хөөрчээ. Өнөөдөр DS5 нь өвөг дээдсийнхээ зоримог оролдлогыг давтах гэж оролдож байгаа ч нисэх болов уу? Энэ нь явахад бэлэн байх шиг байна - үүнийг шалгаж үзье.

Кинонд Фантомас буцаж ирэв 1967 онд Жан Мараис Фантомасын дүрд тоглосноор анхны Citroen DS супер хорны дүрд тоглосон. Эцсийн хөөхдөө баригдашгүй гэмт хэрэгтэн машинаас далавч, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг салгаж аваад хөөрнө. Ийнхүү тэрээр Францын цагдаа нарыг дахин хууран мэхэлж, хөөцөлдөж алдаж, үл мэдэгдэх зүйл рүү аваачжээ. Citroen-ийн хүмүүс энэ дүр зургийг бодоход нулимс цийлэгнэж байгаа бололтой, учир нь тэд дахин DS-ийг онгоц болгохоор шийдсэн. Хэрхэн? Та доороос унших болно.

том бөгсгүй

Автомашины түүхэн дэх хэтчбекийг лимузинтэй хослуулах санаа нь шинэ зүйл биш юм. Энэ төрлийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлүүдийн нэг нь Opel Vectra C загварт суурилсан, гэхдээ бөгсгүй арын хэсэгтэй төстэй Opel Signum машин байв. Гэсэн хэдий ч бид франц хоолондоо нэг чимх кроссовер нэмэх шаардлагатай болсон тул бид ийм ер бусын хоолтой болсон. Нимбэг DS5. Түүний хэлбэр нь хажуугаар өнгөрөх хүмүүст таалагдах нь дамжиггүй. Машин нь асар том, гайхалтай, гэхдээ нэгэн зэрэг маш гоёмсог, ялангуяа туршилтын загвар шиг чавганы өнгөтэй. Загвар нь мөн олон тооны хром оруулгуудаар нэмэгдсэн боловч бүрээсээс А багана хүртэлх хэсэг нь урт бөгөөд хэтэрхий том байх магадлалтай. Аз болоход тэр өөрийгөө сайн өнгөлөн далдлаж чаддаг. Холоос ирсэн олон хүн энэ нь ямар нэгэн оруулга уу, эсвэл зүгээр л будгийн тусгал уу гэдгийг тодорхойлж чадахгүй байв. Машины урд хэсэг нь миний амтанд нийцэхгүй дэндүү өтгөн, гэхдээ бас загварлаг. Том дэнлүү нь хажуу талыг нь хүрээлж, хром шугам нь шатаж буй нүдэн дээр хөмсөг зангидсантай төстэй. Сонирхолтой санагдаж магадгүй ч надад таалагдахгүй байна. Хариуд нь арын? Эсрэгээрээ гайхалтай харагдаж байна. Бамперт нэгтгэсэн хоёр том хоолой нь арын цонхны дээрх спойлер уруул шиг спортлог харагдуулдаг. Арын гэрлийн хачирхалтай хэлбэр нь бас сонирхолтой юм, учир нь тэдгээр нь маш их хэмжээтэй байдаг - нэг газар гүдгэр, нөгөө газар нь бүрэн хотгор байдаг. DS5 нь нэлээд өргөн бөгөөд 1871 мм-ээр өндөр зэрэглэлийн лимузинтэй харьцуулах боломжтой бөгөөд BMW 5 цуврал нь 11 мм-ээр нарийсаж, Ауди A6 нь ердөө 3 мм-ээр илүү өргөн юм. Францын загвар зохион бүтээгчдийн тогтоосон харьцаа нь машиныг зам дээр хатуу барьдаг бөгөөд энэ нь жолоодлого, доторх зайд нөлөөлдөг. Наад зах нь ийм байх ёстой.

Тэмцэгч шиг

За, онгоц шиг харагдахгүй байна. Хэзээ ч ниснэ гэдэгт би эргэлзэж байна. Магадгүй кино урлагийн ид шидээс бусад тохиолдолд. Гэхдээ онгоцтой холбоотой холбоо нь хаанаас гардаг вэ? Яг дотроос. Хэдийгээр бид бариулын оронд жолооны хүрдтэй ч байлдааны онгоц эсвэл ядаж зорчигч Боинг онгоцонд олон элемент багтах болно. Нэмж дурдахад, Citroen нисэхийн салбар нь интерьер дизайны гол урам зориг байсан гэдгийг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрдөг. Та бүхэн дотогш ороорой.

Би эвтэйхэн арьсан сандал дээр сууж байна. Хажуугийн дэмжлэг нь сайн, гэхдээ спорт машинаас хол байна. Би хөдөлгүүрийг асаахад HUD миний урд гарч ирнэ. Нисэхийн салбарт эдгээр дэлгэцийг удаан хугацааны турш ашиглаж ирсэн, учир нь F-16 сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тэдгээрийн харагдах байдал, зорилтот байршил, одоогийн өндөр, хурд болон бусад шаардлагатай мэдээллийг харж чаддаг. 1000 км/ц-ээс дээш хурдтай явахад ашигтай. Бидэнд маш бага мэдээлэл байгаа бөгөөд одоогоор зөвхөн зарим Мерседес машинууд харагчаар тоноглогдсон байна. DS5-ийн дэлгэц нь проектортой төстэй зүйлээс дүрсийг харуулах тунгалаг цонх юм. Замаас нүдээ салгалгүйгээр бид хөдөлж буй хурд эсвэл одоогийн аялалын удирдлагын тохиргоог харж болно. Нэлээд ашигтай, гэхдээ чухал биш - хэдийгээр сунгаж, буцааж авахад сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. HUD-ийн хэрэглээ нь биднийг нисэх онгоцны өөр нэг ишлэлд авчирдаг бөгөөд энэ нь толгой дээрх товчлуурууд юм. Мэдээжийн хэрэг, бид энд мансарда цонхонд галзуу хөшиг нээх болно, гэхдээ бид HUD-ийг нууж эсвэл сунгаж, шөнийн / өдрийн горимд шилжүүлж, өндрийг нэмэгдүүлж, доошлуулж, онцгой тохиолдолд SOS товчийг дарна. Азаар би үүнийг туршиж үзээгүй ч тэр улаан товчлуур заримдаа катапульт болдог болов уу гэж хэсэг хугацаанд бодож байсан болохоор энэ нь миний төсөөллийг өдөөсөн юм. Бүрхүүлтэй дээвэр нь сонирхолтой байдлаар гурван хэсэгт хуваагддаг - жолооч өөрийн гэсэн цонхтой, зорчигч өөрийн гэсэн цонхтой, арын суудалд сууж буй нэг том хүн бас өөрийн гэсэн цонхтой. Энэ нь DS5 аялагч бүр цонхоо хүссэнээрээ байрлуулж болох боловч тэдгээрийн хоорондох цацраг нь бага зэрэг гэрлийг шингээдэг тул энэ нь практик юм. Гэхдээ Припятаас ирсэн үеэл чинь 3 метр өндөртэй нь тогтоогдвол дотуур байрны цонхыг урд талаас нь хагалах гээд л асуудалд орно. Бүгд босоо унадаг, үеэл нь бага зэрэг салхитай, гэхдээ тэр ая тухтай байх шиг байна - ядаж бусад машинууд шиг хазайх шаардлагагүй.

Гэхдээ дэлхий рүү буцах. Төв хонгил нь нэлээд өргөн бөгөөд урд болон хойд цонхны удирдлага, хаалга, цонхны түгжээ, түүнчлэн мультимедиа систем, навигацийн удирдлага зэрэг олон сайхан товчлууруудтай. Би доторх бүх элементийн талаар бичиж чаддаг байсан, учир нь бүх зүйлийг сонирхолтой болгосон, уйтгартай, хоёрдогч гэж хэлж зүрхлэхгүй байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр шийдлүүдийн бодит байдалд анхаарлаа хандуулцгаая, учир нь бид бүгд францчуудтай хэрхэн харьцаж байгааг мэддэг. Босоо амны удирдлага - та сурах хэрэгтэй. Салхины шилээ онгойлгохыг хүсэх болгондоо арын цонхоо татан хажуу тийш нь татаж, гайхах бүртээ би баруун товчлуурыг дарсан юм шиг санагддаг. Мөн жолооны хүрдний товчлуурыг ашиглахгүйгээр радиогийн дууг хэрхэн тохируулах талаар бодоход нэлээд хугацаа зарцуулсан. Хариулт нь гарт байсан. Дэлгэцийн доорх хром хүрээ нь зөвхөн чимэглэл биш, мөн эргүүлэх боломжтой. Энэ нь ямар нэгэн байдлаар тэмдэглэхэд хангалттай байсан ...

Ерөнхийдөө дотоод засал нь маш тааламжтай, аналог цаг хүртэл байдаг, гэхдээ хяналтын самбар нь ихэвчлэн хатуу материалаар хийгдсэн байдаг. Жолооны байрлал нь тав тухтай, цаг тодорхой, зөвхөн жолооны хүрд нь хэтэрхий том байна. Германы лимузинуудын чанар бага зэрэг дутмаг хэвээр байгаа ч үүнийг гадаад төрхөөр нөхдөг - бид ихэвчлэн нүдээрээ худалдаж авдаг.

түлхэх

Онгоц хөөрөхийн тулд онгоцыг агаарт байлгах хангалттай өргөлтийг бий болгохын тулд хурдаа авах ёстой. Мэдээжийн хэрэг, үүнд далавч шаардлагатай бөгөөд харамсалтай нь DS5-д байхгүй тул бид газар дээр хөдөлдөг. Бид маш их хүч чадалтай, 200 морины хүчтэй, 5800 эрг / мин-д гарч ирдэг. Энэ мөч нь бас мэдэгдэхүйц юм - 275 Нм. Асуудал нь эдгээр утгыг 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүрээс шахаж гаргасан явдал юм. Мэдээжийн хэрэг турболаг үүнийг төлдөг бөгөөд энэ нь машиныг 1600-1700 эрг / мин хүртэл хийнээс бараг дархлаатай болгодог. Зөвхөн 2000 эрг / мин орчимд энэ нь амьдралд орж, дараа нь илүү уян хатан болдог. Гэсэн хэдий ч энэ өмч танд таалагдаж магадгүй юм. Бид эргэлтийн гарц дээр хий нэмэхэд хөдөлгүүр нь маш жигд хурдасч, турбины ажлаас аажмаар илүү их хүчийг олж авах болно. Ийм байдлаар бид ээлж дараалсан хэсгүүдийг нэгтгэж, нэг гайхалтай гөлгөр зам болгож чадна. Citroen нь сайн унадаг, гэхдээ түдгэлзүүлэлтийн үзэл баримтлал нь хамгийн энгийн машинуудтай адил юм - урд McPherson тулгуур, ар талдаа мушгиа. Хавтгай зам дээр би үүнийг даван туулах болно, учир нь түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь нэлээд динамик боловч овойлт гарч ирмэгц бид хүчээ алдах хүртэл аюултай үсэрч эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийн динамик руу буцахдаа энэ бүх хүч нь тийм ч их эв нэгдэлтэй биш гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Үйлдвэрлэгч хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад 8,2 секунд зарцуулдаг гэж мэдэгддэг бөгөөд бидний туршилтанд ийм үр дүн нь зөвхөн мөрөөдөл байсан - 9.6 секунд - энэ бол бидний хүрч чадсан хамгийн бага үзүүлэлт юм. Зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь тийм ч хурдан биш тул та доод араа руу шилжих нь гарцаагүй. DS5 нь удаан биш ч 1.6 THP хөдөлгүүртэй тааруулж жолоодлогын хэв маягаа тохируулж сурах хэрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн хөдөлгүүрүүд давуу талтай байдаг. Турбины шахалтын харьцаа бага үед бид 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй залхуу машин жолооддог. Тиймээс зургаа шидэж, 90 км / цаг хурдтай хөдөлж байвал бид 5 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид бага зэрэг эрч хүчтэй хөдөлвөл түлшний зарцуулалт хурдацтай нэмэгдэх болно. Улсын болон аймгийн жирийн замд бид яг 90 км/цаг хурдалж, юунд ч санаа зовохгүй явах нь ховор. Ачааны машин эсвэл ойр орчмын тосгоны оршин суугч хурдлахгүй байгаа тул биднийг удаашруулдаг, учир нь тэр удахгүй уруудах болно. Тиймээс ийм гэмт хэрэгтнүүдээс түрүүлж явах нь сайхан байх болно, бид эгнээндээ хурдан буцаж ирэх тусам бид энэ маневрыг илүү найдвартай хийх болно. Энэ нь бидний түлшний зарцуулалтыг 8-8.5 л / 100 км-ийн түвшинд хүргэдэг бөгөөд би үүнийг өдөр тутмын практик жолоодлогын үед хүрэх боломжтой гэж нэрлэх болно. Хотод орсны дараа түлшний зарцуулалт 9.7 л / 100 км болж нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь бүрээс дор 200 км гүйх нь маш их иддэг.

Style ба дэгжин

Citroen DS5 нь бусад машинтай харьцуулахад хэцүү. Өөрийн гэсэн орон зайг бий болгосноор энэ нь давтагдашгүй, гэхдээ эсрэг чиглэлд ажилладаг - энэ нь бусад сегментийн машинуудтай өрсөлддөг. Туршилтын хуулбар нь Sport Chic багцын хамгийн өндөр хувилбартай байсан бөгөөд энэ хөдөлгүүртэй бол 137 PLN үнэтэй. Энэ хэмжээгээр бид бүх зүйлээс бага зэрэг авдаг - зарим жийп, зарим кроссовер, седан, станцын вагон, сайн тоноглогдсон бөгсгүй машин гэх мэт. Тиймээс бид зөв хүч чадалтай машинуудын хайлтыг багасгая. Бид 000 морины хүчтэй байхыг хүсч байгаа бөгөөд энэ машин нь DS200 шиг бусдаас ялгарах ёстой.

Mazda 6 нь 2.5 морины хүчтэй 192 литрийн хөдөлгүүртэй гайхалтай харагдаж байна. Энэ нь бас хангалттай хүч чадалтай - сайн тоноглогдсон хувилбарт 138 PLN үнэтэй. Jeep Renegade загварлаг загвараас дутахааргүй бөгөөд 200 литрийн дизель хөдөлгүүртэй Trailhawk-ын бартаат замын хувилбар нь 2.3 PLN-ийн үнээр 170 км-ийн үнэтэй. Дотор нь сонирхолтой чимэглэгдсэн боловч Citroen шиг бат бөх биш юм. Загварлаг өрсөлдөгчдийн сүүлчийнх нь DS123-тэй ижил хөдөлгүүртэй Mini байх болно. Mini Countryman JCW нь 900 морины хүчтэй. John Cooper Works-ийн нэрээр гарын үсэг зурсан дээд хувилбарт 5 PLN үнэтэй.

Citroen DS5 Энэ бол бусдаас ялгарах загварлаг машин юм. Тэр бас гялалздаггүй - зүгээр л дэгжин, амттай. Гэсэн хэдий ч боломжит худалдан авагч DS5-ийн түлхүүрийг дилер дээр ирэх үү эсвэл цааш явж өөр зүйл сонгох уу гэдэг нь энэ амтаас хамаарна. Хэрэв та сайхан зүйлд дуртай, машиныхаа гадаад үзэмжийг бүхнээс илүү үнэлдэг бол сэтгэл хангалуун байх болно. Хэрэв та машиндаа аятайхан байх дуртай бол Citroen-д хамаагүй дээр. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та гүйцэтгэл, менежментийн талаар санаа тавьдаг бол бусад саналуудыг үзэхийг хүсч болно. 200 км-ийн уралдаан илүү хурдан, илүү сайн байх болно.