Citroen DS - Сансраас? Тэнгэрээс үү? Мэдээж энэ ертөнцийнх биш

Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд философичид машиныг готик сүм хийдтэй харьцуулж, машин нь урлагийн бүтээл байсан бөгөөд тэдний өвөрмөц дизайн нь эрин үе, хүмүүс, соёл иргэншлийн ололт амжилтыг үүрд гэрчилж байсан үе бий. Ийм машин байсан уу? Citroen DS.

сансрын чиглэл

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Citroen DS-ийн дүр төрхийг илүү сайн ойлгохын тулд тэр үед Европ болон дэлхийд ноёрхож байсан уур амьсгалыг илүү өргөн хүрээнд авч үзэх хэрэгтэй. АНУ, ЗХУ-ын хооронд үүссэн дайны дараах хурцадмал байдал удалгүй манай гаригаас хальж тархав. 1955 онд хүн төрөлхтөн сансар огторгуйн эрин буюу хамгийн том хоёр гүрний хооронд зэвсэглэлээр уралдах эрин үед зогсож байв. Гэвч Оросууд тойрог замд хиймэл дагуул хөөргөхөөс өмнөхөн орчлон ертөнцийг байлдан дагуулж, судлах хүсэл эрмэлзэл нь хүн төрөлхтний соёл, соёл иргэншлийн янз бүрийн салбарт: ном, кино, хөгжим, загвар, хэрэгцээт дизайн, архитектур, автомашины инженерчлэл хүртэл тусгалаа олсон юм. 50-60-аад оны дизайн дахь "Сансрын эрин". дайны дараах модернизмд бүрэн нийцсэн.

орчин үеийн уран баримал

Сансар огторгуйг эзлэх мөрөөдөлгүй бол DS нь огт өөр машин, магадгүй яг л авангард шиг, гэхдээ энэ бүх ертөнцийн бүрхүүлгүй байх байсан. Хамгийн алдартай Citroen загварыг хэрхэн бүтээснийг санах нь зүйтэй. Оддын эрэл хайгуулын эрин үед DS-ийн загвар зохион бүтээгч Италийн зураач Фламинио Бертони зүгээр л дүрсийг нь сийлжээ. Эртний үеийнх шиг. Тэнд ямар ч компьютер, симуляци байхгүй - машиныг төмөр хавтангаар хувцаслахаас өмнө энэ нь уран баримал байсан.

Citroen-ийн ажил нь зөвхөн гайхалтай хэв маяг биш юм. Энэ бол инженер, нисэх онгоц үйлдвэрлэгч асан Андре Лефевр хариуцаж байсан бүхэл бүтэн хувьсгалт технологи, дизайн юм. Цөөхөн хүн Citroen-д түүн шиг өртэй - Лефебвр брэндийн хамгийн чухал загваруудыг бүтээсэн: DS-ээс гадна 2CV, мөн Traction Avant, HY. Гэсэн хэдий ч Citroen-ийн гол өрсөлдөгч нь энэхүү гайхалтай дизайнерын санааг ашиглахад ойрхон байсан. Лефебвр түүнтэй нэгдэхээс өмнө Renault-д хоёр жил ажилласан.

DS-ийн ажил арав гаруй жил үргэлжилсэн бөгөөд Аугаа эх орны дайны өмнө ч эхэлсэн. Эцсийн үр нөлөө нь Бертони өнгөлсөн биетэй адил нүд гялбам байв: юуны түрүүнд гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь тэр даруй Citroen-ийг дэлхийн хамгийн тухтай седан болгосон. Жолооч машины газрын цэвэрлэгээг 16-аас 28 см-ийн хооронд тохируулах боломжтой байсан нь тухайн үеийн Францын замуудын байдлыг (ялангуяа Парисаас хол зайд) харгалзан үзэх нь үр дүнтэй шийдэл төдийгүй маш үр дүнтэй байв. . Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь гурван дугуйгаар ч явах боломжтой болсон. Үүнээс гадна дөрвөн дискэн тоормос, цахилгаан жолоодлого, шүүрч авах, хурдны хайрцгийг удирдах үүрэгтэй хаа сайгүй байдаг гидравликууд. Цаашид: булангийн гэрлүүд - үүнтэй төстэй зүйл хэдхэн жилийн өмнө зөвхөн дээд сегментийн хамгийн тансаг машинуудад зориулагдсан байсан. Мөн DS нь аюулгүй байдал (хяналттай бутлах бүс) болон хөнгөн материал (хөнгөн цагаан ба хуванцар) ашиглах тал дээр анхдагч байсан.

Энэ машин ямар найдвартай болохыг Францын Ерөнхийлөгч Шарль де Голль харсан. 1962 онд Парисын захад халдлага зохион байгуулагдаж, түүний DS-ыг галт зэвсгээр буудах үед (сумны нэг нь де Голлийн нүүрнээс хэдхэн см-ийн зайд гарсан, машин хуяггүй байсан), дугуй нь цоорсон ч жолооч бүх хурдаараа зугтаж чадсан.хурд.

дарь эхийн хойд дүр

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Францчууд, өөрөөр хэлбэл маш болгоомжтойгоор DS-ийг "déesse" гэж хочилдог байсан бөгөөд энэ нь "дарь эх" (францаар эмэгтэй машин) гэсэн утгатай. Францын гүн ухаантан Роланд Бартес "Мифологи" (1957) номондоо энэ дарь эхэд хэд хэдэн хэллэг зориулжээ: "Өнөөгийн машинууд бол Готикийн агуу сүмүүдийн жинхэнэ дүйцэхүйц зүйл гэж би бодож байна. Энэ бол манай эриний хамгийн том төлөөлөгчид юм. Энэ шинэ Citroen тэнгэрээс унасан нь тодорхой.

DS эрин үе 1975 онд дууссан. Шинэ Citroen нь зоригтой, тав тухтай, гэхдээ технологийн хувьд хамаагүй бага дэвшилтэт CX загвараар нээгдэв. Тэнгэрээс илгээсэн машины домог музейд очжээ. Citroen 2009 онд дээд зэрэглэлийн шинэ цувралаа нээхдээ үүнийг санаж байсан бөгөөд нэр томъёонд нь үхэшгүй хоёр үсгийг ашигласан. Дараа нь дараагийн алхам болох DS нэртэй шинэ нэр хүндтэй брэндийг бий болгохоор шийдсэн. Хэрэв Citroën үүнийг бүтээхдээ өөрийн зохиосон автомашины хамгийн гайхалтай бүтээлээс урам зоригийг ашиглаагүй бол дор хаяж доромжилсон хэрэг болно.