Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech - хотын авангард
Машины ертөнцийн бүх зүйлийг аль хэдийн харуулсан мэт санагдаж болох бөгөөд дараах санаанууд нь өмнөх санаануудын үргэлжлэл юм. Энэ нь ямар нэгэн утга учиртай боловч үе үе бидний өнөөгийн ертөнцийг үзэх үзлийг ганхуулж чадах загвар өмсөгч гарч ирдэг. Citroen C4 кактус тэдний нэг мөн үү?
Женевийн 84 дэх авто шоуны нээлтийн дараа Citroen C4 Cactus олон янзын мэдрэмжийг төрүүлэв. Зарим нь ер бусын хэв маягт сэтгэл хангалуун байсан бол зарим нь эсрэгээрээ үүнийг хэтрүүлэг гэж үздэг. Нэг зүйл тодорхой байна - хэн ч хайхрамжгүй өнгөрөөгүй. Яагаад?
Анх удаагаа агаарын цохилт
Юуны өмнө стилист шийдвэрийн ачаар. Энд хамгийн хэвийн бус зүйл юу болохыг бид бүгд мэднэ, гэхдээ хамгийн эхнээс нь - урдаас эхэлцгээе. Энэ мөчид тэр аль хэдийн ... өөр байна. Гэрэл нь гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд үүнээс гадна бие биенээсээ тодорхой таслагдсан. Дээд талд бид нарийхан LED өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн туузтай, доор нь эргэх дохио, байнгын ойрын гэрлүүдтэй хоёр дахь сарниулагч, доод талд нь бид булангийн статик гэрэлтэй. Ар талд нь гурван хэмжээст эффект өгөх ёстой хоолойнууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд их хэмжээний хар хуванцар байдаг.
Хажуугийн шугам нь нэлээд эрч хүчтэй харагддаг бөгөөд дээврийн төмөр зам нь Кактусыг бусад машинуудаас ялгаж өгдөг онцлог шинж юм. Гэсэн хэдий ч энд хамгийн маргаантай элемент бол алдартай AirBump юм. Энэ нь агаарын бөмбөлөгөөр дүүрсэн хуванцар гадаргуу бөгөөд зураасанд тэсвэртэй, жижиг цохилтыг шингээдэг. Энэ бүх хуванцар юунаас хамгаалах ёстойг би гайхаж байна уу? Газрын цэвэрлэгээ нэмэгдэж, хамгаалалтын эд ангиудыг ихэнх тээврийн хэрэгсэл хүрч чадахгүй газруудад байрлуулсан. Хажуугийн хаалганууд нь дугуйчид болон пицца хүргэгчдэд илүү урхи болдог гэж би бодож байна, энд цорын ганц утга учиртай газар бол урд хаалган дээрх самбар юм. Чухамдаа энэ нь биднийг явахдаа зогсоол дээр байгаа бусад машиныг ихэвчлэн мөргөж болох хэсгийг хамардаг боловч харамсалтай нь арын хаалган дээр энэ тухай хэн ч бодсонгүй, энэ нь бидний дэгжин хүүхдүүд гарч ирэх болно. Тиймээс AirBump нь өөрөө бусад какти, кроссовер, жийп машинуудтай зөрчилдөхөд ажиллах болно гэж би дүгнэж байгаа бөгөөд түүний хэрэглээ нь санхүүгийн хувьд илүү байсан - эцэст нь хуванцар нь хуудаснаас хамаагүй хямд боловч маш олон зүйл байдаг.
Бүх зүйлийг үл харгалзан, сарны нисдэг тэрэг шиг харагддаг кактусын стилист үзэл бодлоос үл хамааран олны анхаарлыг татдаг. Замын уулзвар дээр хүмүүс ер бусын үзэгдэл рүү ширтэж байхад зарим нь сайшаан инээмсэглэж байхад нөгөө хэсэг нь "Чи өөртөө юу худалдаж авсан юм бэ, хүү минь ..." гэж толгой дохино. Эцсийн эцэст туршилтын загвар нь шар өнгөтэй байсан.
Үгүй бол, гэхдээ ...
Дотор нь бүх зүйл илүү стандартчилагдсан мэт санагддаг, гэхдээ энэ нь зөвхөн гадаад төрх юм. Юуны өмнө бид PSA концернийн бусад загваруудаас бидэнд аль хэдийн танил болсон мультимедиа системийн дэлгэцийг харж болно. Хэдийгээр бид бүх зүйл нэг дор байгаа тул энэ санаа нь нэлээд найрсаг боловч жолоочийн анхаарлыг хэтэрхий сарниулж магадгүй юм. Би юуны түрүүнд агаарын урсгалын хяналтыг хэлж байна, учир нь энэ нь бүхэлдээ энэ дэлгэц дээр хийгддэг. Тиймээс жолооч тохирох дүрс дээр дарж, дэлгэцэн дээрх товчлууруудыг хайж олох ёстой бөгөөд зөвхөн бариулыг аваад эргүүлээд зогсохгүй. Товчнууд нь мэдээжийн хэрэг нэлээд том боловч харамсалтай нь тэдгээр нь физикийг орлохгүй.
Хоёрдахь дэлгэц нь жолоочийн өмнө байрладаг. Тахометр, тосны температур хэмжигч байхгүй ч бид хурд, аялалын компьютер болон бүх удирдлагын дижитал дэлгэцийг олдог. Холбогдох заалтыг зөвхөн удирдлагаар гүйцэтгэдэг. Эдгээр дэлгэцийн улмаас бид бусад машины консол дээр гарч ирдэг ихэнх товчлууруудыг алдсан. Харанхуй зам дээр жолоодох үед харамсалтай нь бүхээгийг жолоодоход хэцүү байдаг бөгөөд бид харанхуйд бүх зүйлийг хийдэг. Тиймээс бид шүүгээнд ямар нэгэн зүйл хайж байгаа бол дэнлүү асаахгүйгээр хийж чадахгүй.
Гэхдээ Кактус нь өөр машин биш харин өөр зүйл байх ёстой байсан. Загвар зохион бүтээгчид бид тодорхой шийдэлд хэрхэн дассан, зарим зүйлийг өөрөөр хийвэл машинтай харилцах харилцаа маань хэр их өөрчлөгдөж болохыг харуулсан. Арын цонх үргэлж доошоо эргэлддэг үү? Бидэнтэй хамт тэд зөвхөн хойшоо бөхийх болно. Та агаарын урсгалын тохиргоог хуучирсан бариулаар тохируулдаг уу? Уйдах. Бид танаас бүгдийг нь авч, таны консол дээрх мэдрэгчтэй дэлгэц дээр байрлуулах болно. Үлдсэн товчлуурууд нь халаалттай урд болон хойд цонх, төв түгжээ, зүтгүүрийн удирдлага, дууны түвшний бариул - тэдгээрийг зайлшгүй шаардлагатай гэж үздэг. Гайхалтай нь жолооны хүрд дээр илүү олон товчлуурууд байдаг. Бид утас, радио, мэдээллийн хэрэгслийн дууг хянах, дууг өөрчлөх, аялалын хяналтыг тохируулах боломжтой.
Гэсэн хэдий ч хэв маягаас нь харахад энд маш сайхан харагдаж байна. Хөнгөн цагаанаар хийсэн гоёмсог шигтгээ, "олон жилийн өмнөх аялал"-аас маш их санаа авсан. Тэд жишээлбэл, зорчигчийн өмнө бээлий хайрцаг хэлбэрээр гарч ирдэг бөгөөд энэ нь сонгодог их биетэй төстэй байх ёстой. Зорчигчийн аюулгүйн дэр хаана байна гэж та асууж байна уу? За, Citroen үүнийг таазанд хийх санаатай байсан. Мөргөлдөх үед энэ нь салхины шилний урд байрладаг бөгөөд үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар сонгодог аюулгүйн дэртэй адил хамгаалалтыг өгдөг. Хаалган дээр бариулаас гадна аялалын чемодан дээр байдаг шиг загварлаг бариулууд байдаг. Citroen C4 кактус Энэ нь шоо шиг хэлбэртэй тул дунд нь маш их зайтай байх болно. Толгой дээгүүр, тийм ээ. Жолооч бас хамгийн оновчтой байрлалыг авах боломжтой, гэхдээ арын хэсэгт хангалттай зай байна. Хэт их биш, хэтэрхий бага биш - нэмэлт тансаг байдал байхгүй. Их биенд ч гэсэн бид тийм ч их зай олохгүй, учир нь түүний эзэлхүүн нь 358 литр юм. Ачаалах өндөр босготой тул ачаалах нь хэцүү боловч тэгш өнцөгт хэлбэртэй учраас өөрөө нэлээд тохируулж болно.
Гурван цилиндрийн дуу
Туршилтын хувьд бид 82 морины хүчтэй PureTech бензин хөдөлгүүртэй хувилбарыг хүлээн авсан. Энэ нь 3 морины хүчтэй, 75 морины хүчтэй 82 цилиндр бүхий тааламжтай дуугаралтаар тодорхойлогддог. ба 110 морины хүчтэй Магадгүй эдгээр нь гайхалтай үнэ цэнэ биш байж магадгүй, гэхдээ хэрэв тэдгээрийг нэг тонноос бага жинтэй хослуулсан бол бага ачаалалтай жолоодлогын хангалттай динамикийг хадгалах боломжтой болно. Туршилтын загварын хамгийн их эргүүлэх момент нь 118 Нм бөгөөд энэ нь зөвхөн 2750 эрг / мин-д гарч ирдэг. Бага эргэлттэй үед тийм ч их тохиолддоггүй, гэхдээ араагаа буулгаж, хөдөлгүүрийг улаан талбар руу эргүүлснээр та удаан машинуудыг гүйцэж түрүүлж чадна. Ашигласан түдгэлзүүлэлт нь урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа мушгиа туяа бүхий сонгодог загвар юм. Түүний суурилуулалт нь өдөр тутмын залхуу аялалд маш зөөлөн боловч чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд хөнгөн жинтэй байх нь үргэлж давуу тал болдог. Слаломд машин нь нэлээд тогтвортой ажилладаг, хэт жолоодлогод гомдохгүй, хэт гүн эргэх үед бага зэрэг дутуу жолоодлого байдаг - энэ ангиллын машинуудын стандартаас ялгаатай биш юм.
Citroen C4 кактус хэмнэлттэй машин байх ёстой. Энэ мэдэгдэл нь сонгодог байдлаар эхэлдэг - түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Хурдны зам дээр би 5.4 л / 100 км түлш зарцуулж чадсан ч би нэлээд динамик жолооддог бөгөөд хэрэв би гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай бол тахометр улаан талбайн ойролцоо байсан. Удаан жолоодоорой, RPM-ийг 3 RPM-ээс бага байлгахад л самбар дээрх компьютер бага утгыг харуулах болно. Гэсэн хэдий ч хэмнэлттэй машин энд өөр утгатай. Жишээлбэл, салхины шил угаагчийг ав. Энд Magic Wash нэртэй системийг ашигласан бөгөөд угаагчийн хошууг арчигч дээр шууд байрлуулдаг. Тиймээс, угаагчийн шингэний урсгал хамаагүй бага байх ёстой, гэхдээ би үүнийг сайтар шалгаж чадахгүй байсан - туршилтын явцад угаагч шингэн гоожоогүй тул бид үүнийг хүлээж байна. Панорамик дээврийн хувилбаруудад галзуу хаалтыг бүрэн арилгадаг бөгөөд энэ нь уг шийдлийн жинг бууруулдаг боловч засвар үйлчилгээ хийх цөөн тооны элементүүдийг хэлнэ.
Бүтээлч, байр суурь
Citroen C4 кактус энэ бол гарцаагүй сайн машин юм. Анхны дүр төрх нь таныг бусдаас ялгарах, заримд нь таалагдах, заримд нь таалагдахгүй байх баталгаа болдог. Ерөнхийдөө би хотын автомашины сэдэвт бүтээлч хандлага, ердийн шийдлүүдийг бусадтай сольж, заримдаа шинэлэг боловч үргэлж практик биш байх дуртай. Шууд биш. Энэ санаа нь Fiat Multipla-г бага зэрэг санагдуулдаг бөгөөд энэ нь гадна талдаа маргаантай хэвээр байгаа ч дотроо олон хүмүүс өөрсдийгөө хурдан олж, энэ машиныг маш практик гэж үзсэн. Юуны өмнө доторх суудлын тоо энд чухал байдаг, учир нь бид үргэлж бүтэн машин жолоодох шаардлагагүй байдаг ч заримдаа энэ нэг нэмэлт суудал хэрэгтэй байдаг - урд талд нь пулемёттой Кактус дээр бас гурван суудал байдаг. - суудлын буйдан
Сурталчилгааны бүх тал дээр хэмнэлт чухал байдаг ч үнэ нь таны бодож байгаа шиг тийм ч бага биш юм. Хамгийн бага тохиргоотой, 51 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрийн үнэ 900 PLN-ээс эхэлнэ. Туршилтын загвартай адил хөдөлгүүр нь ихэвчлэн 75 мянга орчим байдаг. PLN нь илүү үнэтэй бөгөөд автомат хурдны хайрцаг нь нэмэлт 3 PLN үнэтэй байдаг. Бензин хөдөлгүүртэй дээд хувилбар нь аль хэдийн 3 400 PLN үнэтэй байсан бол дизель хөдөлгүүр нь 75 400 PLN-ээс 68 500 PLN хүртэлх үнэтэй. Сүүлийн үнэ үнэхээр өндөр юм шиг байгаа ч авах хүсэлтэй хүмүүс байж магадгүй.
Энэ бол бидний яриад байгаа зүйл байх. Таталцлын ид шидийн тухай, өөр хэнд ч байхгүй, урьд өмнө байгаагүй зүйлийг ижил төстэй хэлбэрээр авах хүслийн тухай. Олонхи нь уламжлалт шийдлүүдийг илүүд үздэг байх, би тэдэнд гайхдаггүй, учир нь би өөрөө тэднийх юм. Харин та авангард загварын Citroen-ийг хараад “Хөөе, энэ AirBump надад хэрэгтэй зүйл байна!” гэж бодвол үнийн жагсаалтад нүдээ аниад шинэ кактус бариад салоноос инээгээд гарах байх. чиний нүүрэн дээр. нүүр. 21 өнгөний тохиргооноос аль нэгийг нь сонгосноор та үүнийг "өөрийн" гэж нэрлэх бөгөөд дараа нь та өдөр бүр унаж буй машинаараа өөрийгөө бүрэн таних боломжтой болно. Хэрэв та бусдаас ялгарч, зам дээр танигдахыг хүсвэл C4 Cactus таныг Citroen-ийн үзэсгэлэнгийн танхимд хүлээж байна.
