Citroen BX - эр зориг үр дүнгээ өгдөг
Францын компаниуд ихэнх сегментүүдэд хамгийн алдартай машин үйлдвэрлэдэг туйлын практик германчуудад дэмий олддог хэв маягийн зоригтойгоор ялгагдана. Заримдаа Францын стилистүүдийн футуризм нь санхүүгийн сүйрэл болж хувирдаг, заримдаа амжилтанд хүргэдэг.
Сүүлийн арван жилийн хугацаанд илүү олон бүтэлгүйтэл гарсан байх магадлалтай - Citroen C6 муу зарагдаж байгаа, хэн ч Renault Avantime худалдаж авахыг хүсээгүй бөгөөд Vel Satis нь E-segment-д байр сууриа олж чадаагүй тул илүү сайн болсонгүй.
Гэсэн хэдий ч автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг харахад бид дизайн хийхэд маш зоригтой байсан арилжааны зарим амжилтыг олж чадна. Тэдний нэг нь 1982-1994 онд үйлдвэрлэгдсэн Citroen BX юм. Энэ хугацаанд энэ загвараас 2,3 сая гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн нь бестселлер хэвээр байсан Baby Merca (W201) загвараас ч илүү юм.
Гэсэн хэдий ч BX-ийн өрсөлдөгч нь Мерседес 190 биш, харин Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 эсвэл Renault 18 байсан. Үүний цаана BX ирээдүйн машин шиг харагдаж байв - хоёулаа их биеийн хувьд. хэлбэр, интерьер дизайн.
Citroen нь BX19 GTi-г BMW 320i-ийн өрсөлдөгч болгон байрлуулахыг оролдсон. Энэ нь тийм ч амар ажил биш байсан ч BX нь хэд хэдэн давуу талтай байсан бөгөөд ялангуяа 127 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. (BX19 GTi) буюу 160 морины хүчтэй (1.9 GTi 16v), энэ нь 100-8 секундэд 9 км / цаг хүртэл хурдлах баталгаатай. , ба илүү баялаг стандарт тоног төхөөрөмж, үүнд бусад . цахилгаан жолоо, ABS, люк, цахилгаан цонх. Гэсэн хэдий ч энэ нь үйлдвэрээс гарч ирсэн хамгийн хүчирхэг BX байсангүй. Хязгаарлагдмал цуврал нь 4 морины хүчтэй, эвдэрсэн 1985 нэгжтэй BX 2.1 TC (203) байв. Гүйцэтгэл нь маш сайн байсан: хамгийн дээд хурд нь 220 км / цаг давж, хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад 7,5 секунд зарцуулсан. Энэ машиныг ердөө 200 хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд Citroen энэ загвартай В бүлгийн раллид өрсөлдөх чадвартай байхын тулд үйлдвэрлэх ёстой байсан ч компани бүх хувийг борлуулж чадаагүй юм. Илүү хүчирхэг турбо цэнэглэгчийн ачаар өндөр хүчин чадалтай хувилбар нь 380 морины хүчтэй болсон.
Хэдийгээр өнөөдөр VX нь хүндлэгддэггүй бөгөөд асуудалгүй гэдгээрээ алдартай боловч үйлдвэрлэлийн хугацаандаа зөвхөн гадаад үзэмжээрээ төдийгүй мөнгөний үнэ цэнэ, тоног төхөөрөмж, олон төрлийн жолоодлогын нэгжүүдээрээ гайхширч байсан. 200 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог дээд зэргийн хөдөлгүүрүүдээс гадна 55 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүдийг санал болгосон. 1,1 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг зөвхөн зарим зах зээлд борлуулсан боловч 1.4 ба 1.6 нэгж нь Европ даяар алдартай байв. Бүтээмж, хөдөлмөрийн соёлоос илүү үр ашгийг илүүд үздэг хүмүүс 1.7-1.9 морины хүчтэй 61 ба 90 дизель хөдөлгүүрийг сонгож болно. Цөөн тооны BX нь бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байв.
Зураг (1985) нь BX загварын олон тооны өөрчлөлтүүдийн дунд онцгой анхаарал хандуулах ёстой бөгөөд энэ нь самбар дээрх компьютерт холбогдсон орчин үеийн дижитал багажны самбараар ялгагддаг бөгөөд түлшний түвшин, эрчим хүчний нөөц, нээлттэй хаалга гэх мэт. хэдхэн мянга байсан нь энэ бол шинээр гэрлэсэн хүмүүст үлгэр жишээ нэр дэвшигч юм.
Загварын түүхэнд нэг эхлэл байдаг - энэ бол 1986 онд бүрэн шинэчлэл хийж, шинэ загвар үйлдвэрлэж эхэлсэн үе юм. Эхний хоёр жилд шилжилтийн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1988 оноос хойш бүх өөрчлөлттэй хоёр дахь үеийн загвар болсон. Машин нь янз бүрийн бампер, хаалт, их гэрэл, шинэчлэгдсэн хяналтын самбартай байв. Хоёр дахь үе нь зэврэлтээс, түүний дотор гидропневматик түдгэлзүүлэх системийн бат бөх байдлын хувьд илүү сайн хамгаалагдсан.
Өнөөдөр Citroen BX нь хоёрдогч зах зээл дээр маш ховор байдаг боловч гарч ирсэнийг ихэвчлэн 1,5-2 мянган злотоор худалдаж авч болно. Хамгийн эртний машинуудын ихэнх нь хогийн цэг дээр аль хэдийн сүнсээ алдсан. Энэ нь ялангуяа нүсэр ажиллагаатай холбоотой гэж үзэж болно. Францын моторжуулалтад дургүй хүмүүс гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь маш аюултай тул бараг бүх Citroen талбайгаа LHM шингэнээр тэмдэглэдэг гэсэн онолыг сурталчилж байна. Гэсэн хэдий ч үнэн нь тийм ч аймшигтай биш юм. Түдгэлзүүлэлт нь өрсөлдөгчдийн мэддэг энгийн шийдлүүдээс илүү анхаарал шаарддаг боловч энэ нь хэдэн арван мянган миль тутамд шүүлтүүр, шингэн солих шаардлагатай харьцангуй энгийн загвар юм. Арав гаруй жилийн дараа LHM гидравлик түдгэлзүүлэлт нь заль мэх хийх боломжтой бөгөөд шингэний шугамыг сольж, шингэнийг өөрөө дүүргэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь литр тутамд 25 PLN үнэтэй байдаг. Тиймээс бид машинаа арчилж байгаа цагт их зардал гарахгүй. Гэхдээ ажилладаг пневматик нь Польшийн замыг даван туулахад маш тохь тухтай байх болно. Ийм үнээр бид BX-ээс илүү эвтэйхэн овойлтыг даван туулах баталгаатай машин олохгүй гэдэгт би итгэлтэй байна.
Ганцаараа. Citroen
