Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
Бидний хэмжилт

Магадгүй түүний гадаад төрх нь үнэхээр моодноос гарсан байж магадгүй, гэхдээ тэр нөхөрсөг хэвээр байна. Дотор нь илүү их дуртай байж болно: энэ нь сонирхолтой, өнгөлөг хэлбэртэй, хамгийн чухал нь (ялангуяа Пикассогийн туршилтын адил) дулаан - өнгөлөг, уран сэтгэмжтэй байдаг.

Суудлын автомашины хувьд мэдэгдэхүйц дээш өргөгдсөн суудалд унасан хүн сэтгэл хангалуун байх нь дамжиггүй. Жолоочийн орон зай маш том тул суухад хялбар бөгөөд энэ байрлалд байхдаа машин жолоодох нь тааламжтай байдаг, үүнд арааны хөшүүрэг, жолооны хүрд зэрэг болно.

Хяналтын самбарын дунд байрлах мэдрэгчийг ашиглах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тусгай сургалт шаарддаггүй боловч энэ тохиолдолд жолооны урд "сонгодог" байрлалтай харьцуулахад тэдгээрийг харахад хэцүү байдаг. Тэдний график нь цэвэрхэн бөгөөд уншихад хялбар боловч эргэлтийн тоолуур байдаггүй.

Магадгүй хамгийн практик моторжуулалт бол нийтлэг төмөр замын технологи, шууд шахалт бүхий хоёр литрийн турбодизель юм. Хөдөлгүүр нь маш сайн: энэ нь бүдэг бадаг, бараг үл үзэгдэх турбо порттой тул араагаа ороосон ч хамаагүй бага эргэлтээс дунд хүртэл жигд татдаг.

Момент нь бас хангалттай боловч машины нийт жин ба аэродинамик шинж чанарыг харгалзан үзэхэд хүч нь дуусдаг. Практикт энэ нь та галзуурч чадахгүй гэсэн үг юм; Авто замын хязгаарлалт нь дээш өргөгдсөн цэвэрлэгээний хамт (урт авиралтаас бусад) засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд хэрэв ачаалал ихтэй биш бол уулын оргил руу авирч байсан ч суурин газраас гадуурх замуудад маш сайн ажилладаг.

Гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь бас хэмнэлттэй байж болох юм, учир нь бид 8 км -ээс дээш 2 литр дизель түлш хэмжих боломжгүй байсан бөгөөд "зөөлөн" хөлөөрөө сайн зургаан литр буусан.

Хурдны хайрцаг нь түүнд арай бага сэтгэгдэл төрүүлсэн; Үгүй бол, та үүнийг хэт их шаарддаггүй бол амьдрал маш хялбар байдаг - хөшүүргийн хөдөлгөөн нь нэлээд урт, бүрэн нарийвчлалгүй, сайн санал хүсэлтгүй, хурд нь бас түүний онцлог шинж биш юм. Энэ бол ийм Пика спортын ноцтой хүсэл эрмэлзэлгүй байгаагийн нэг шалтгаан юм.

Эцсийн эцэст энэ нь нэлээд өндөр хүндийн төвтэй (үүнээс үүдэлтэй бүх зүйл), явах эд анги нь тохь тухтай байхын тулд илүү сайн тохируулагдсан бөгөөд жолооны хүрд нь спортоос хол байдаг. Пики нь дутагдалгүй зүйл биш нь тодорхой боловч жолооч, зорчигчдод ээлтэй хэвээр байгаа тул үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Ялангуяа ийм хөдөлгүүртэй бол.

Винко Кернк

Гэрэл зургийг Саша Капетанович

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi онцгой

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Citroën Словени
Үндсэн загварын үнэ:	19.278,92 €
Туршилтын загварын өртөг:	19.616,93 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	66 кВт (90 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	14,5 s
Хамгийн дээд хурд:	175 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,5л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1997 см3 - 66 эрг / мин-д хамгийн их хүч 90 кВт (4000 морины хүч) - 205 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1900 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтлөгчтэй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 185/65 R 15 H дугуй (Michelin Energy)
Хүчин чадал:	дээд хурд 175 км / цаг - 0 секундэд 100-14,5 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1300 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1850 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4276 мм - өргөн 1751 мм - өндөр 1637 мм - их бие 550-1969 л - түлшний сав 55 л

Бидний хэмжилт

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Одометрийн төлөв: 6294 км
0-100км хурдлах:	13,9s
Хотоос 402м зайтай:	19,0 жил ( 116 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	35,1 жил ( 149 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	11,7 (IV.) С.
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	17,4 (V.) х
Хамгийн дээд хурд:	171 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	7,2 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,1m
AM хүснэгт:	42m