Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Спорт Чик
Агуулга
Тиймээс энэ үүднээс авч үзвэл хүлээлт үргэлж өндөр байдаг боловч энэ удаад Citroën аль хэдийн урьдчилан тохируулсан болно: DS3 нь Citroën -ийн хамгийн сүүлийн үеийн стандартаас эрс зөрсөн шинэ стандартын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд ингэснээр хөгжлийн шинэ, өөр чиглэлийг зааж өгсөн болно. .... автомашины дизайн.
DS3 -ийн зар сурталчилгааны уриа нь уран яруу: антиретр. Тиймээс: Citroëns -ийн өнөөг хүртэл байсан зүйл эсвэл Citroën -ийг төсөөлж байсан шиг машин болно гэж бүү бодоорой. Нэмж дурдахад DS3 нь техникийн хувьд давуу, сэтгэл татам юм.
Практикаас харахад амжилтын ихэнхийг гадаад төрхөөрөө авчрах болно; Бид үүнийг сайн зохион бүтээгээгүй гэж бодсон хүнтэй уулзаагүй ч бидэнд маш их айж байсан хүмүүс байдаг. Бид үүнд эргэлзэлгүйгээр Авто сэтгүүлийн редакцийн зөвлөлд нэгддэг. Урт, өргөн, өндөр, үндсэн шинж чанар, дизайны нарийн ширийн зүйлийг хослуулсан нь эцсийн дүндээ зөв, цэвэр харагдаж байна.
Худалдан авагчид зөвхөн өнгөний сонголттой, түүний дотор гадна талын хоёр өнгөний сонголттой үлддэг бөгөөд цагаан бааз, цэнхэр дээвэр (гадна талын толь) дээр байгаа хүмүүс маш их урам зориг өгөхгүй бол нэгийг нь сонгох шаардлагагүй болно.
Илүү гайхалтай нь дизайны чанар, биеийн бүтэц юм. - мөн дотоод засал. Бид хамгийн сүүлийн үеийн Citroëns (C4-ээс эхлэн) -тэй төстэй зүйлийг харсан боловч DS3 нь үнэтэй машинуудтай ойролцоо түвшинд хүртэл өссөн. Үгүй бол DS3 хямд машин байхаа больсон (үүнийг шалгаарай), гэхдээ энэ үед чанар, үнийн хоорондын холбоо зайлшгүй хэвээр байна.
Би машин гэж хэлдэг. Тэгээд ямар нэг шалтгааны улмаас. Нэг литрийн багтаамжтай саванд нэг литрээс илүү шингэнийг дүүргэх боломжгүй хэвээр байгаа бөгөөд ийм байгаа цагт дотор нь жижиг машинууд байх болно.
Гэхдээ энэ нь урд талын зорчигчид муу гэсэн үг биш юм; Тэдэнд бүх чиглэлд хангалттай зай байгаа бөгөөд хэрэв бид сайн эргономик, сайн аудио систем (USB ба AUX оролттой уламжлалт жолооны хүрдний удирдлага, мэдээж mp3 файлуудыг унших боломжтой), практик шүүгээ (арын зорчигчид хүртэл. хагас литрийн лонх эсвэл лаазалсан орон зай үр дүнтэй байдаг), тааламжтай орчинд амьдрах энгийн байдал, ийм DS3 нь орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн орчин үеийн байдлыг ямар ч болзолгүйгээр харуулсан машин юм шиг санагддаг. Товчхондоо: энэ нь тааламжтай байдаг.
Нөхцөл байдал арын суудалд арай бага, зөвхөн хоёр суудалтай (хэдийгээр гурван суудлын бүс, гурван толгойны хамгаалалт байдаг), гэхдээ урт (өвдөгний урт), өндрөөрөө хоёуланд нь зай дутагдалтай байдаг. За, арын вандан суудлын сайн тал нь DS3 булангуудыг дамжин өнгөрөхөд үр дүнтэй дэмжлэг үзүүлдэг B багана дээрх бариул юм.
Нарийвчилсан ажиглалт нь зарим сул талыг илчилдэг. Нэгдүгээрт, энд бас санаа зовоосон асуудал байна, өөрөөр хэлбэл. зүүн тийш хангалттай хөдөлдөггүй баруун талын гадна толь. Түүнчлэн дизайнерууд урт хаалганы ашиггүй байдлын талаар мартсан бөгөөд үүнээс зайлсхийх боломжгүй, гэхдээ зогсоол дээр хөрш зэргэлдээх машинуудыг гэмтээхгүйн тулд хаалгыг онгойлгохдоо нэг "өвдөгний" оронд дор хаяж хоёрыг нь өгвөл хөнгөвчлөх боломжтой байв. .
Гэсэн хэдий ч дотоод засал чимэглэлийн хамгийн гайхалтай сул тал бол магадгүй юм даруухан гэрэлтүүлэг, Учир нь зорчигчид таазны төв хэсэгт зөвхөн гурван дэнлүүнд найдаж болно. Түүнчлэн, баруун талын цонхны автомат хөдөлгөөн эсвэл арын суудлын суудлыг эвхэх нь хэн нэгэнд төвөг учруулахгүй байх магадлалтай бөгөөд автомат арчигчийг асаах, унтраах арга (энэ нь хурдан арчих боломжийг оруулаагүй болно) нь тохиромжгүй, гэхдээ олон талаараа амттай болсон байх.
Нөгөө талаас, DS3 нь гурван өгөгдлийг нэгэн зэрэг хянах боломжтой (гурван өөр дэлгэц), ерөнхийдөө сайн мэдээллийн системтэй, ил тод (бүлэг) самбартай компьютертай. Орчин үеийн дижитал функц байдаггүй боловч тэдгээрийг тоолуур, дэлгэц, заагч гэрлээр сайн эсвэл сайн хянадаг.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг түргэн харах нь үүнийг харуулж байна Ийм DS3 бол спорт машин юм. Энэ бүхэн нь түлхүүрээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь дизайны онцгой амжилт биш юм (хэдийгээр би хүсч байсан ч), бүр бага эргономик, хөдөлгүүр нь муу шинж чанаргүй байдаг. Чимээгүй, чимээгүй ажиллаж байхдаа тэр даруй ажилладаг.
Үнэндээ бид үүнээс арай илүү (спортын) чимээ шуугианыг хүлээх болно, гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь олон төрлийн амтыг хангахыг хүсдэг бололтой. Дуу нь тааламжтай бөгөөд анхаарал татдаггүй, хэмжсэн децибел нь бага, өнгө, нүдийг нь боосон байдлаас харахад цахилгаан мотор нь хурдатгалын үед зарим уран зөгнөлийг харуулж чадна - бусад хөтөчтэй зохицон.
Гурав дахь араагаар (6.500 -аас) энэ нь гал асаах цэг рүү 170 эрг / мин хурдтай эргэдэг бөгөөд энэ нь хуваарийн дагуу цагт XNUMX км орчим хурдтай явдаг бөгөөд XNUMX -р араагаар амархан эргэдэг боловч ижил цэг рүү арай удаан явдаг. .
Сонирхолтой нь, тахометр дээрх улаан тэгш өнцөгт нь 6.100-аас хамаагүй эрт эхэлдэг. Түүний эргэлтийн бэлэн байдал, гүйцэтгэл нь жин, биеийн аэродинамикийн хувьд ч жолоочийн урмыг хугалдаггүй. Цагт 200 ба түүнээс дээш километр хурдлах нь томоохон жолоодлого, цаг хугацаа шаарддаг төсөл биш юм.
Тодорхойлсон нь аз болоход бусад механикуудаас байнгын дэмжлэг авдаг. Халдаах, Жишээлбэл, энэ нь хурдан байж болох бөгөөд хөшүүргийн хөдөлгөөн богино, араа руу шилжих үед маш сайн санал хүсэлтэй байдаг. Урд дугуйны доор (жолооны хүрд ба жолооны хүрдээр) дугуй нь газартай холбоо тогтоосон газарт физик хил гарч ирэхэд дугуй хэр их, хаанаас гулсаж эхэлдэг талаар гайхалтай мэдрэмж төрж байна.
Хэт шулуун, нарийвчлал нь жолоодлогын бүх механизм, тиймээс спортлог байдалтай холбоотой байж болох ч энэ нь хэтэрхий зөөлөн, эсвэл илүү нарийвчлалтай, спортын жолоодлогын бүх талаараа хэтэрхий бага эсэргүүцэлтэй байдаг.
Жолооч хурдан буланд XNUMX-аас XNUMX-р араа руу шилжихийг хүсч байгаа бөгөөд баруун гар нь шилжилтийн хөшүүрэг рүү хүрэх үед цагираг бага зэрэг хөдөлсөн ч машин хүссэн замаасаа гаждаг. Эвгүй бөгөөд ийм хурдтай (XNUMX-р араа руу шилжих мөчид тав дахь араагаар) жолооч мэдэхгүй бол бага зэрэг аюултай.
Аз болоход, дээр дурдсан тохиолдол маш ховор тохиолддог бөгөөд статистикийн дагуу 99% тохиолдолд ийм моторт DS99 нь маш сайн, өөгүй, хамгийн чухал нь аюулгүй байдаг. Бид замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын тухай бүлгийг хөндсөн бөгөөд энэ тохиолдолд төвийг сахисан "инээдтэй" юм. Хурдан буланд хүчтэй тоормослох үед л бага зэрэг ухарч, хурдан буланг хурдан удирдахад хангалттай.
Лаконик хэв маягтай хэдий ч DS3 нь урт буланд тохь тухтай тайван, богино буланд спортлог байдаг. Спорт загварын автомашин нь жолоочийн жолоодлогод хүчтэй нөлөө үзүүлж чадна гэсэн үг гэдгийг Citroën мэддэг учраас түүнд ESP системийг сольж өгчээ. Ихэнх тохиолдолд энэ нь сайн байрлал, хөдөлгөөний улмаас удаан хугацаанд идэвхгүй байдаг тул үүнийг унтраах шаардлагагүй байдаг, гэхдээ зарим тохиолдолд хамгаалалтыг унтрааж болно гэсэн мэдрэмж сайн байдаг.
Хэрэв энэ нь хангалттай тодорхой бичигдээгүй байсан бол энэ DS3 бол хурдан, динамик, спортлог жолоодлого шаарддаг машин юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь гайхалтай бага хэмжээний түлшинд сэтгэл хангалуун байдаг. Тогтмол хурдтай үед самбар дээрх компьютер гурав, дөрөв, тав, зургаа дахь араагаар 100 км / цаг хурдтайгаар хөдөлгүүр нь 6 км-т 2, 5, 3, 5, 0, 4, 9 литр зарцуулдаг гэж мэдээлдэг.
Цагт 130 км хурдтай ажиллахад 8, 5, 7, 2, 7, 0, 6, 8, 160 -ийн хувьд (мэдээжийн хэрэг гуравдагч араа байхгүй бол) 10 км тутамд 2, 9, 0, 8, 9, 100, 14 литр түлш. Бензин турбо хөдөлгүүрийн дундаж тоо. Гэхдээ хамгийн шилдэг нь хараахан болоогүй байна: хэрэв та GHD маршрутаар явж, уралдаанч болвол 100 км тутамд ердөө XNUMX литр шатахуун зарцуулж дуусна. Мөн бид уралдааны горимын тухай ярьж байна.
Өмнөх үеийн үед хэргийн техник, хэлбэрийг харгалзан С2 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд нэрийг нь эрс өөрчлөх шийдвэрийг зөв гаргажээ. Энэ бол эргэлзээгүйгээр бусдаас ялгарах зураг биш юм; Энэ хоёр машины хооронд гадна (гадна ба дотор), дизайн, материал, хийц, механик жолоодлого, гүйцэтгэл гээд бүх талаараа маш том үсрэлт байгаа бөгөөд магадгүй хоёрыг нь илүүд үзэх болно. Мөн энэ нь сайн шинж тэмдэг болох нь дамжиггүй. Citroën -ийн хувьд, тэр ч байтугай үйлчлүүлэгчдийн хувьд.
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Спорт Чик
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.300 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 19.960 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 115 кВт (156 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 214 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд суурилуулсан хөндлөн - шилжилт 1.598 см? – 115 эрг/мин-д хамгийн их хүч 156 кВт (6.000 морины хүч) – 240-1.400 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 / R17 V дугуй (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 214 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 7,3 - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 155 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний тулгуур, давхар хөндлөн хөшүүрэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 10,7 - илжиг 50 м - XNUMX литр түлшний сав. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.165 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.597 кг. |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Гүйлтийн нөхцөл: 2.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,7 жил ( 147 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,3 / 9,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,0 / 11,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 214 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,0m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (317/420)
Машин нэг, хоёр, ердийнхөөрөө гурван. Хамгийн гол нь тэрээр тоглохдоо "уралддаг" тул сэтгэл, баруун хөлөөрөө спортод дуртай байх болно.
Гадна (13/15)
Таны ердийн Citroën брэндийн дизайны философийн шинэ хуудсыг гаднаас нь нээгээгүй ч гэсэн энэ нь маш сонирхолтой юм.
Дотоод засал (91/140)
Жижиг машинд тийм ч их зай байхгүй байж магадгүй, гэхдээ наад зах нь урд тал нь өргөн, тохь тухтай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Маш сайн механикууд! Энэ загварыг хамгийн спортлог (хамгийн жижиг) машин гэж үздэг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Энэ нь жирийн жолоочийн хувьд хөнгөн бөгөөд шаардлага өндөртэй жолоочийн хувьд гайхалтай.
Гүйцэтгэл (22/35)
Жижиг, хүчирхэг спорт машины сайн жишээ.
Аюулгүй байдал (41/45)
Одоогийн байдлаар бид энэ ангиллын машинаас илүү ихийг хүлээж чадахгүй.
Эдийн засаг
Хөдөлгүүрийн хүч өндөр, баруун хөл хүнд байгаа хэдий ч шатахууны зарцуулалт дунд зэрэг байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
дизайны чанар, ур чадвар
материалууд
машины ерөнхий сэтгэгдэл
жолоодлогын нарийвчлал ба шулуун байдал
хөдөлгүүр, гүйцэтгэл
Халдаах
явах эд анги, замын байрлал
сольж болох ESP
Тоног төхөөрөмж
жижиг зүйл, ундаа хадгалах газар
хэт хүчтэй жолооны хүрд
дотоод гэрэлтүүлэг
түлхүүр гардуулах түлшний савны таг
муу тусгаарлагдсан замууд
толины гадна талд шууд гулсуулна уу
хаалгыг онгойлгохдоо зөвхөн нэг "өвдөг"
арын вандан сандал
аялалын хяналт нь зөвхөн дөрөв дэх араагаар ажилладаг
