Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Агуулга
Энэхүү машины нэр дээрх найм дугаар нь мэдээж дээр дурдсан найман жилийн хугацаатай ямар ч холбоогүй боловч энэ хугацаанд машины загвар хуучирсангүй нь сонирхолтой юм. Хэрэв тийм байсан бол дөрвөн брэнд (эсвэл хоёр автомашины компани, PSA, Fiat) үүнийг зах зээлд буцааж илгээхийг зүрхлэхгүй. Тэнд байхгүй байсан тул тэд үүнийг чадварлаг өөрчилж, боломжоо ухамсартайгаар ашиглаж, тэнхлэг хоорондын зайгаа хадгалж, замыг өргөжүүлж, дамжуулалтыг шинэчилж, нэлээд өргөжүүлсэн (270 миллиметр, өөрөөр хэлбэл дөрөвний нэгээс илүү метр!), Гэхдээ мөн хэсэгчлэн өргөжүүлсэн. мөн биеийг нь өргөв. Энд байна, C8.
Энэ нь Citroën учраас ийм нэртэй болсон. С8-ийг юу итгүүлэх нь ойлгомжтой зүйл биш юм; Амьдралын хялбар байдалд дуртай, хатуу хаалттай орчныг үзэн яддаг, амьдрах орон зайн дизайн, практик байдлыг онцлон тэмдэглэдэг хүн - хэрэв тэр үед мэдээжийн хэрэг лимузин (эсвэл үгүй) тухай бодож байгаа бол - C8-ээр дамжин өнгөрөх ёстой. Надад итгээрэй, оролдоод үзэх нь зүйтэй.
Том Citroën түлхүүр эцэст нь дүүрсэн: цоожтой алсын удирдлагын дөрвөн товчлуур. Тэдгээрийн хоёр нь түгжээг тайлах (мөн түгжих), нөгөө хоёр нь хажуугийн гүйдэг хаалга юм. Одоо тэд цахилгаанаар нээгддэг. Тийм ээ, бид хүүхдүүд шиг байсан, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс сониуч зантай (мөн сайшаалтай) эргэн тойрноо хардаг байсан ч бид практикийн магтаалын талаар ярихгүй. Америкчууд дор хаяж арван жилийн турш ийм тансаг хэрэглээг мэддэг байсан тул дебютээ аль хэдийн алга болжээ.
Хажуугийн хоёр дахь хос хаалга нь надад Isonzo Front-ийг санагдуулдаг: лимузин фургонуудын тухай ярихад нэг тал нь сонгодог онгойлгоход зөрүүд, нөгөө тал нь гулсах горимд байдаг бөгөөд урд тал нь дор хаяж найман жил сул зогссон явдал юм. жил. Эцсийн эцэст шийдвэрлэх цорын ганц хүчин зүйл болох үйлчлүүлэгчид аль алиныг нь нэг талаараа хүлээн зөвшөөрдөг. Тиймээс "ганц" PSA / Fiat нь гүйдэг хаалгатай, өрсөлдөөн нь сонгодог хаалгатай хэвээр байна.
Тийм ээ, цахилгаан нээлхий, орох том талбай, хажуугийн зай бага байх нь гүйдэг хаалганы талаар ярих нь дамжиггүй. Тиймээс бидний бодит ашиглах чадварыг туршилтаар дахин харуулав. Хоёрдахь эгнээнд (хэрэв та машины өндөр босгыг хасвал) гурав дахь эгнээнд ороход хялбар байдаг. Туршилтын C8 нь ердөө таван суудалтай байсан боловч түүний доод хэсэг нь гурав дахь эгнээний хоёр дахь эгнээний гурван суудлын аль нэгийг зөвшөөрдөг. Түүнчлэн гурван цэгийн хамгаалалтын бүс, цонхны дэр байдаг.
Хэрэв та үүнийг хэд хэдэн удаа хийвэл шаардлагатай моторт ур чадвар эзэмшсэнийхээ дараа суудлаа тайлах нь амар ажил болох боловч суудал нь эвгүй жинтэй, авч явахад эвгүй хэвээр байх болно. Гэхдээ хоёр ба гурав дахь эгнээний суудлын олон талт байдлаас шалтгаалан энэ нь чанга дуугаар гомдоллох зүйл биш юм: суудал тус бүрийг уртаар нь тохируулж, суудлын түшлэг бүрийн хазайлтыг дангаар нь тохируулж болно. Та арын түшлэг бүрийг яаралтай тусламжийн ширээ болгон нугалж болно.
C8 -ийн арын хэсэгт зорчигчид тийм ч муу биш байх болно; Өвдөг сөхөх зай маш их байдаг, хамгийн өндөр нь хүртэл өндрийн хувьд асуудалтай байх ёсгүй, дунд багананд хоёр дахь эгнээний гадна талын зорчигчид агаарын тарилгын эрчмийг тохируулж чаддаг. Нислэгийн үеэр ая тухтай байх болно гэж бүү бодоорой: суудал нь маш бага хэвээр байгаа бөгөөд суудлын хэмжээ нь гэрэлтэхээс өөр зүйл биш юм.
C8-ийн арын өвөрмөц байдал, уян хатан байдлыг үл харгалзан урд талын зорчигчдод хамгийн тохиромжтой хэвээр байна. Тэд илүү тансаг, хэтэрхий хавтгай суудалтай (шумбагч онгоцны нөлөө!), Гэхдээ ерөнхийдөө тохь тухтай байдаг.
Амрах гараараа унах дуртай хэн бүхэн C8-т сэтгэл хангалуун байх нь гарцаагүй, учир нь нэг талдаа хаалганы чимэглэл, нөгөө талаасаа өндрийг тохируулж буй түшлэг нь тохойн доор сайхан амрах боломжийг олгодог. (Эдгээр) C8-ийн жолооны хүрд нь хамгийн сайн нь биш: энэ нь хуванцар, нэлээд хавтгай, өөрөөр хэлбэл бүх чиглэлд тохируулагддаг, гэхдээ бага зэрэг татсан, дөрвөн саваа бариул нь хамгийн сайн биш юм. Ийм учраас жолооны хүрдний механик хөшүүргүүд нь гайхалтай бөгөөд аудио систем (сайн), ялангуяа хяналтын самбарыг бүхэлд нь хянах боломжтой юм.
Энэ нь дэлхийг зоригтойгоор хоёр туйл болгон хуваадаг. Зарчмын хувьд, урьдчилсан байдлаар тоолуурын төв суурилуулалтаас татгалздаг хүмүүс байдаг, гэхдээ ихэнх нь үүнийг зөвшөөрдөг бөгөөд бидний туршлага онцгой сайн байдаг. Замаас нүдний зай нь ач холбогдолгүй бөгөөд тэдний харагдах байдал өдөр шөнөгүй маш сайн байдаг. Гурван тойрог нь ментол эсвэл нарийн пистачиосоор чимэглэгдсэн бөгөөд арын самбар дахь нүх, өвөрмөц хэлбэртэй хуванцар нь бүхээгийг сэргээж өгдөг.
Энэ нь төдийлөн хувьсгал биш байж магадгүй ч шинэлэг бөгөөд нүдэнд таалагдах болно.
Эргономик нь хэлбэрээс хамаардаггүй. (Бараг) бүх туршилтын гэрлийг шууд жолооны ард угсарч, жолооны багананд хавсаргасан болно. Хэсэг эргэсэн жолооны хүрдтэй машинаа тавихаас бусад тохиолдолд тэдний харагдах байдал үргэлж төгс байдаг. Хяналтын самбарын төв хэсэгт агааржуулагчийн удирдлага байдаг бөгөөд тэдгээр нь радиогоороо нэлээд өндөр дэлгэцийн эргэн тойронд логикоор бүлэглэгдсэн байдаг. ... Нэмж дурдахад C8 нь олон төрлийн шүүгээ, шүүгээг санал болгодог боловч бидэнд хоёр нь дутагдаж байсан: нэг нь агааржуулагчтай, нөгөө нь жолооч жолооны ард сууж байхад жижиг зүйл хийхэд тохиромжтой. Жижиг хуванцар ширээ байдаг тул урд суудлын арын түшлэг дээр халаас байхгүй.
Машины төгс тэгш ёроол нь давуу болон сул талуудтай; Тиймээс энэ нь аль хэдийн тайлбарласан суудлын уян хатан байдалд зориулагдсан боловч дэлгүүрээс цүнх тавих газар байхгүй, жолоочийн суудлын зүүн талд байрлах гар тоормосны хөшүүрэгт хүрэхэд хэцүү болжээ. Тэгээд саяхан өндөр суух нь моод болсон тул интерьерийн ёроол нь шалнаас нэлээд өндөр юм. Зарчмын хувьд ямар ч захиалга байхгүй, зөвхөн хатагтай нарийхан банзал дээрх сул оёдолыг эвдэж, суудал руу авирч чадна.
C8 нь 8 тонноос илүү жинтэй тул энэ бие нь арай илүү хүчирхэг хөтөч шаарддаг. Туршилт хийсэн C2 нь 2 литрийн багтаамжтай, 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, орчин үеийн турбодизель (HDi) байсан бөгөөд эргүүлэх хүч нь үнэхээр сэтгэл ханамжтай байв. Хотод ийм CXNUMX амьд байж болох бөгөөд ингэснээр та хөдөө зам дээр аюулгүй гүйцэж түрүүлэх боломжтой болно. Энэ нь хурдны замын хязгаарлалтад илүү өргөн хүрээний хүлцэлийг давах хангалттай хүч чадалтай. Дээрх бүх тохиолдолд дамжуулалтаас явах эд анги хүртэлх бүх механикууд нөхөрсөг байх болно.
C8 нь бас нэлээд маневрлах чадвартай, зөвхөн хотод л та гадаад дундаж хэмжээсээр бусдыг бухимдуулж чадна. Бараг дөрвөн метр, дөрөвний гурвын урттай зарим стандарт зогсоол хэтэрхий жижиг болдог. Ийм тохиолдолд бид хэт авианы төхөөрөмжөөр (урвуу) зогсоолд зориулж эвдсэн жижиг C3 тестийг санаж байсан боловч C8 туршилтанд тийм биш байсан. ...
Гэсэн хэдий ч, өөрөөр хэлбэл гайхалтай болж хувирдаг хөдөлгүүр нь тийм ч хялбар ажил биш юм; бага хурдтай үед жингээ даван туулж, өндөр хурдтай үед машины урд талын гадаргуутай тулалдаж, бүх зүйл хэрэглээнд хүргэдэг. Үүнээс болж 10 км тутамд 100 литрээс мэдэгдэхүйц бага шингэн авах нь танд хэцүү байх болно; Хурдны замаар жолоодох нь дунд зэрэг байсан ч сайн 10 литр, хотын жолоодлого 12 литр байх болно, гэхдээ бидний дундаж туршилт (мөн бүх үндэслэлийг харгалзан үзэхэд) таатай байсан: 11 км-т ердөө 100 литр сайн байсан.
Хэрэв үүнийг буланд шахсан бол илүү ихийг зарцуулах болно, гэхдээ дараа нь бие нь мэдэгдэхүйц хазайж эхэлдэг бөгөөд хөдөлгүүр өөрөө 4000 эрг / мин -ээс дээш чанга болно. Тахометр дээрх улаан талбар нь зөвхөн 5000 -аас эхэлдэг боловч 4000 -аас дээш хурдатгал нь утгагүй юм. одоогийн (хэрэглээ) болон урт хугацааны аль аль нь. Хэрэв та эдгээр зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл сайн зөөлөвч, мөн дунд зэргийн дуу чимээтэй учир аялах нь хэмнэлттэй, тохь тухтай байх болно.
Тиймээс C8 нь ааваасаа эхлээд бүсгүйчүүд, тэдний бяцхан шоглоомчдод хүртэл хүн бүхний сэтгэлд нийцэх болно. Тав тухтай, уйгагүй, найрсаг тээвэр, амьдрах хялбар байдлаас өөр зүйл хайж байгаа бүх хүмүүс наад зах нь нэг үзэсгэлэнгийн танхимын нөгөө үзүүрийг харах хэрэгтэй болно.
Винко Кернк
Фото: Винко Кернч, Алеш Павлетич
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.791,69 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.713,90 € |
| Эрчим хүч: | 94 кВт (128 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 182 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,4л / 100км |
| Баталгаа: | 1 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа хязгааргүй, 12 жил зэвэнд тэсвэртэй |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаманд - шууд шахах дизель - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85,0 × 96,0 мм - шилжилт 2179 см3 - шахалтын харьцаа 17,6: 1 - хамгийн их хүч 94 кВт (128 морины хүч) 4000 / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,8 м / с - хувийн хүч 43,1 кВт / л (58,7 морины хүч / л) - 314 / мин-д хамгийн их эргэлт 2000 Нм - 5 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - Цилиндр бүрт 4 хавхлага - хөнгөн металл толгой - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч (KKK), цэнэглэх агаарын хэт даралт 1,0 бар - хөргөлтийн цэнэглэгч агаар - шингэн хөргөлт 11,3 л - хөдөлгүүрийн тос 4,75 л - зай 12 В, 70 Ah - генератор 157 A - исэлдэлтийн катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,808 1,783; II. 1,121 цаг; III. 0,795 цаг; IV. 0,608 цаг; v. 3,155; урвуу араа 4,467 – 6,5 дифференциал дахь дифференциал – дугуй 15J × 215 – дугуй 65/15 R 1,91 H, эргэлдэх хүрээ 1000 м – 42,3 араагаар XNUMX эрг / мин хурдтай XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 182 км / цаг - 0 секундэд 100-13,6 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (хийн түлш) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 5 хаалга, 5 суудал - бие даасан их бие - Cx = 0,33 - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, Panhard бариул, уртааш чиглүүлэгч, ороомог пүрш, телескоп амортизатор - хос хэлхээ тоормос, урд диск (албадан хөргөх), хойд диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBD, EVA, арын механик зогсоолын тоормос (жолоочийн суудлын зүүн талд байгаа хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, экстрим хооронд 3,2 эргэлт оноо |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1783 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2505 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1850 кг, тоормосгүй 650 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4726 мм - өргөн 1854 мм - өндөр 1856 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2823 мм - урд зам 1570 мм - хойд 1548 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 135 мм - жолооны радиус 11,2 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбар арын суудал хүртэл) 1570-1740 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1530 мм, арын 1580 мм - суудлын дээд талын өндөр урд урд 930-1000 мм, арын 990 мм - уртааш урд суудал 900-1100 мм, арын сандал 560-920 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрдний диаметр 385 мм - түлшний сав 80 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 830-2948 л |
Бидний хэмжилт
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, хамаарал. vl = 95%, Гүйлтийн нөхцөл: 408 км, Дугуй: Michelin Pilot Primacy | |
| 0-100км хурдлах: | 12,4s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 34,3 жил ( 150 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,1 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,5 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 67,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,9m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Туршилтын алдаа: | Агаарын хуванцар цоорхойг дотор нь хая. |
Ерөнхий үнэлгээ (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi бол маш сайн аялалын машин боловч хоёр дахь (болон гурав дахь) эгнээний суудал нь бүх ижил төрлийн седан фургонуудын адил урд хоёроос бага байдаг нь үнэн. Түүнд ноцтой дутагдал байхгүй, магадгүй түүнд ямар нэгэн тоног төхөөрөмж дутагдаж магадгүй юм. Дунд нь XNUMX бол түүний хувьд зөв үр дүн юм!
Гадна (11/15)
Энэ нь орчин үеийн, сэтгэл татам дүр төрхтэй боловч анхаарал халамж тавих ёсгүй.
Дотоод засал (114/140)
Өргөн цар хүрээний хувьд үнэлгээ нь маш сайн байдаг. Жолоодлогын байрлал, нарийвчлал нь хүснэгтээс хасагдсан болно. Энэ нь асар том хайрцаг, том авдартай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Дизель бол хамгийн сайн сонголт бөгөөд төгс төгөлдөрт хагас литр эзэлхүүн дутагдаж магадгүй юм. Бид хурдны хайрцгийг бага зэрэг гацсан гэж буруутгадаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (71
/ нэг)Зам барих, зохицуулах, тоормослох нь тэдэнд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Салхины салхи маш чухал ач холбогдолтой. Жолооны хүрд нарийвчлал дутагдаж байна.
Гүйцэтгэл (25/35)
Хэрэв хөдөлгүүр арай илүү хүчтэй байсан бол илүү хатуу шаардлагыг хангах болно. Энэ нь ердийн нөхцөлд маш сайн байдаг.
Аюулгүй байдал (35/45)
Үнэндээ үүнээс дутах зүйл байхгүй: хэт халсан тоормос, борооны мэдрэгч, ксенон гэрэл, өндөр гаднах толь зэргийг тоормослоход хэдэн метр дутуу байж магадгүй юм.
Эдийн засаг
Хэрэглээний хувьд үнийн хувьд даруухан биш. Бид дунджаас дээгүүр үнийн алдагдлыг урьдчилан таамаглаж байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дотоод засал руу нэвтрэх
хяналтын самбарын дизайны шинэлэг байдал
хайрцгийн тоо
дотоод засал (уян хатан байдал, гэрэлтүүлэг)
цахилгаан дамжуулах чанар
тоормосны зай
атираат суудал
цахилгаан хэрэглэгчдийн захиалгыг оройтож биелүүлэх (хоолой, өндөр туяа)
хүнд, эвгүй суудал
жолооны хүрд
зарим хайрцгийн хэсэгчлэн тохиромжгүй байдал
